PART  1  主會(huì)場(chǎng)  中國(guó)物流數(shù)字化再加速

• 菜鳥(niǎo)的愿景和現(xiàn)階段成果

1. 銀泰百貨CEO在天貓旗艦店下單，19分鐘送達(dá)，類似場(chǎng)景每天有20000例發(fā)生在600多個(gè)城市。菜鳥(niǎo)+百威+壹玖壹玖門(mén)店實(shí)現(xiàn)了該場(chǎng)景，門(mén)店作為物流最后一環(huán)的前置倉(cāng)，使得貨物與客戶距離縮短，同時(shí)阿里云可以及時(shí)抓取門(mén)店數(shù)據(jù)，向消費(fèi)者快速配單；
2. 菜鳥(niǎo)+餓了么+有菜+壹玖壹玖：餓了么有菜平臺(tái)項(xiàng)餐飲店提供供應(yīng)鏈服務(wù)（2B），壹玖壹玖和餓了么洽談幾十天建立合作，酒類訂單從0突破到2萬(wàn)，已有25個(gè)城市參與。在合作過(guò)程中，菜鳥(niǎo)在省倉(cāng)、城市倉(cāng)給予極大支持，通過(guò)城市物流配送到門(mén)店，最終及時(shí)分配到每家餐廳。由于有了壹玖壹玖門(mén)店，餐廳從過(guò)去訂1箱可以轉(zhuǎn)變?yōu)橛?瓶，同時(shí)門(mén)店可以根據(jù)餐廳需要隨時(shí)隨地配送。現(xiàn)在餓了么訂酒單翻了52倍。
3. 菜鳥(niǎo)+零售通+壹玖壹玖+洋河：洋河在南京有十幾個(gè)一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，一級(jí)下面有幾十個(gè)二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，覆蓋了幾萬(wàn)個(gè)餐飲、小店終端。原有發(fā)貨程序：廠家—>一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商—>二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商—>終端客戶。將來(lái)洋河訂單入口為零售通，通過(guò)零售通推動(dòng)到壹玖壹玖在菜鳥(niǎo)的城市倉(cāng)，菜鳥(niǎo)支撐的同城物流直接配送到終端，物流環(huán)節(jié)縮減。

PART  2    快遞公司展臺(tái)

圖1：申通循環(huán)包裝袋

PART  3  下午分會(huì)場(chǎng)：快遞專場(chǎng)與新零售專場(chǎng)（丹鳥(niǎo)）

3、成效與未來(lái)

當(dāng)前行業(yè)：已建成快遞物流功能園區(qū)471家，大型快分撥中心近300個(gè)，末端公共服務(wù)點(diǎn)7.1萬(wàn)個(gè)，智能快件箱27.2萬(wàn)組，快遞專用貨機(jī)110多家，專用汽車(chē)30多萬(wàn)輛，安檢機(jī)1.4萬(wàn)臺(tái)。

電子面單、自動(dòng)化分揀、智能快件箱、智能語(yǔ)音、智能倉(cāng)庫(kù)、只能安檢機(jī)、人臉識(shí)別、新材料、新工藝等前沿技術(shù)正在迅速研發(fā)普及。

第二分會(huì)場(chǎng)：新零售專場(chǎng)

丹鳥(niǎo)配送解決方案-丹鳥(niǎo)CEO李武昌：

過(guò)去丹鳥(niǎo)有一個(gè)代號(hào)，叫新零售配送聯(lián)盟，就是新配盟，過(guò)去一年把4家公司進(jìn)行了打通，今天正式發(fā)布這個(gè)品牌。如今，快遞已經(jīng)成為了中國(guó)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的底層。

丹鳥(niǎo)的定位很簡(jiǎn)單：區(qū)域性的本地化配送服務(wù)。丹鳥(niǎo)是一個(gè)本地的綜合物流服務(wù)商，擁有城配（藍(lán)豚）、落地配（新配盟為基礎(chǔ)）和即時(shí)配（點(diǎn)我達(dá)等）的能力。丹鳥(niǎo)具備4個(gè)特點(diǎn)：適度、調(diào)度、深度、溫度。

• 適度指的是時(shí)效，用戶需要合適的時(shí)效產(chǎn)品。在規(guī)模足夠大的情況下，速度很難還有一個(gè)提升。菜鳥(niǎo)的理想是全國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)，如果完成全國(guó)24小時(shí)，我們最終提出了一個(gè)理念，要找到離消費(fèi)者最近的、他需要的那個(gè)貨品，送去給他，這才是最快的。所以我們說(shuō)線上線下一體化打通，可能是倉(cāng)發(fā)的，可能是店發(fā)的，也可能是店到店。快遞走到今天其實(shí)是一個(gè)服務(wù)分化的過(guò)程，最早的快遞是小、中、大件都做的，但到了現(xiàn)在，輕量化的趨勢(shì)已經(jīng)有很多年了，但這在新零售的背景下，這種模式就會(huì)變得比較困難，丹鳥(niǎo)是通過(guò)上下游的數(shù)據(jù)鏈接，通過(guò)物流要素的鏈接來(lái)實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景的需求。

• 調(diào)度指的是柔性調(diào)度，也就是離消費(fèi)者更近。我們現(xiàn)在有大量的人員其實(shí)是有整合空間的，比如外賣(mài)人員在非飯點(diǎn)時(shí)、大量的車(chē)輛空閑，所以從開(kāi)始的時(shí)候我們就要做柔性調(diào)度。目前，我們做了大量的系統(tǒng)化的嘗試，對(duì)不同的潛在人員進(jìn)行訓(xùn)練、制作數(shù)據(jù)推送用戶畫(huà)像等。去年雙十一我們每年處理的包裹量達(dá)到1000萬(wàn)+，這個(gè)量不是很大，但我們主要處理的是小電器、快消品、糧油米面等，單包裹重量接近5公斤，操作難度非常大。這個(gè)很難，新零售的環(huán)境下流量來(lái)源是非常復(fù)雜的，比如線下做促銷(xiāo)，昨天1000明天5000，那么物流供給就很麻煩，我們最后通過(guò)資源調(diào)度，做到：

1. 高彈性，可以以日均5倍的單量做到日常準(zhǔn)點(diǎn)（雙十一的時(shí)候流量是平日的2-3x）；
2. 性價(jià)比，我們用的資源，不是簡(jiǎn)單的找到某一輛車(chē)或者某個(gè)資源，我們是將點(diǎn)我達(dá)、城配車(chē)輛等都調(diào)動(dòng)起來(lái)，所以我們不是看起來(lái)的那樣的直營(yíng)公司，而是會(huì)調(diào)動(dòng)大量資源。

• 深度，也就是數(shù)字。以我們的這個(gè)系統(tǒng)為例，整個(gè)系統(tǒng)需要用前端的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看后端的資源配置是否合理。物流公司面對(duì)成百上千個(gè)客戶，每個(gè)都有自己的需求特點(diǎn)，那么如何去預(yù)測(cè)他們的需求彈性，這并不是一個(gè)單一的預(yù)測(cè)，而是一個(gè)綜合的結(jié)果。我們現(xiàn)在看，如果現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)資源無(wú)法滿足需求的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)自己的配載組織，去找補(bǔ)充的運(yùn)力和人力，所以從一開(kāi)始我們就本著的是一個(gè)開(kāi)放的態(tài)度。

我們的客戶不只是 電商，也包括零售通這樣的平臺(tái)，也包括從門(mén)店向消費(fèi)者配送的公司比如百世、luckin。我們的倉(cāng)庫(kù)在后天，以九陽(yáng)為例，是線上線下一體化發(fā)布的，我們不管貨是線上還是線下，就當(dāng)做一個(gè)倉(cāng)庫(kù)來(lái)管理，比如是送給小店，我們就用城配體系來(lái)管理；到了末端，我們就用快遞員、落地配或者點(diǎn)我達(dá)來(lái)配送，用這種方法來(lái)解決彈性。通過(guò)把所有物流伙伴在一個(gè)系統(tǒng)里進(jìn)行掌控，和傳統(tǒng)的模式具有很大區(qū)別。

C2B是怎么完成的？以我們現(xiàn)在海南發(fā)荔枝為例：一般做法是，今天消費(fèi)者下單10000單，那么供應(yīng)商就產(chǎn)10000單，然后打包上飛機(jī)配送。但這種方式可能需要3天才能發(fā)到，但我們希望消費(fèi)者第二天就收到，所以我們就要做銷(xiāo)售前置，消費(fèi)者下單的時(shí)候商品就在路上或者是消費(fèi)倉(cāng)里了。這個(gè)模式對(duì)于一些低損耗的商品可能更典型。

• 溫度：讓每一份期待溫暖抵達(dá)。我們將所有員工納入了一個(gè)叫“好嗨喲”的體系，是對(duì)基層員工的關(guān)愛(ài)計(jì)劃，讓員工能夠在工作當(dāng)中有尊嚴(yán)。