1.為什么要進(jìn)行汽車物流規(guī)劃？

企業(yè)要想獲得利潤，傳統(tǒng)方式不礙乎擴(kuò)大銷售，降低生產(chǎn)成本，這就是所謂的第一第二利潤源。慢慢地我們發(fā)現(xiàn)，就如吃甘蔗亦或擰毛巾一般，慢慢地已經(jīng)很難從第一第二利潤源泉榨取利潤了，這時候我們才想到了物流。學(xué)物流的基本都知道，物流本身不可能產(chǎn)生利潤，本質(zhì)上屬于一種浪費(fèi)，但又無可避免。

物流活動，只要發(fā)生物體轉(zhuǎn)移的活動，必然產(chǎn)生成本。這是不言自明的。那么“利潤”從哪里來？其實(shí)就是指降本，而且是合理降本，不降低服務(wù)質(zhì)量，甚至提高整根供應(yīng)鏈質(zhì)量的降本活動，所以我們?nèi)€好聽的名字叫“精益物流”。

舉例生產(chǎn)型企業(yè)，內(nèi)部物流就是降低庫存（原材料、半成品、成品），減少無謂移動（安排合理的物流路徑），改善包裝（適合上線，減少拆包、重新包裝），JIT（按時到達(dá)）等等。外部物流就是milk run（合理的循環(huán)取料路徑），運(yùn)輸外包（由專業(yè)物流公司做整合，提高運(yùn)輸效率），3PL介入（廠內(nèi)物流活動也外包，整合資源）。

“第三利潤源”學(xué)說最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出的。1970年，西澤修教授在其著作《流通費(fèi)用不為人知的第三利潤源泉》中，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是對物流潛力及效益的描述，挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力。。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要領(lǐng)域。后來“第三利潤源”逐步在其他國家流傳開。

正因?yàn)槲锪鞅旧聿]有增值功效，只有有效的利用，控制規(guī)劃，才能成為一個利潤中心，不然會給企業(yè)產(chǎn)生巨額的浪費(fèi)。傳統(tǒng)企業(yè)一般只重視銷售與生產(chǎn)方面的規(guī)劃與布局，物流基本上只是淪落為陪襯，或者是錦上添花的工具，有時就是一個弱勢的后勤保障部門，一般在企業(yè)的話語權(quán)比較弱，人微言輕，往往得不到重視，在工廠內(nèi)部規(guī)劃中，也基本以生產(chǎn)優(yōu)先，物流通常是在生產(chǎn)、廠房設(shè)備布局好以后，才有機(jī)會介入，這時大勢已定，浪費(fèi)無可避免。

物流方面的浪費(fèi)主要有：

庫存浪費(fèi)

運(yùn)輸浪費(fèi)

倉儲設(shè)施浪費(fèi)

包裝浪費(fèi)

正因?yàn)槲锪魅绻唤?jīng)過提前優(yōu)先考慮，就會產(chǎn)生各種各樣的浪費(fèi)，所以我們要提前進(jìn)行規(guī)劃。

汽車行業(yè)的物流浪費(fèi)如下：

物流的浪費(fèi)

１）顯現(xiàn)的浪費(fèi)

?尋找時間的浪費(fèi)、誤件

?品質(zhì)不良的浪費(fèi)

?裝載效率的浪費(fèi)

２）隱藏的浪費(fèi)

?由作業(yè)進(jìn)行過快造成的浪費(fèi)、過大的批量造成的浪費(fèi)　

３）成為原因的浪費(fèi)(必須要有的浪費(fèi))

?庫存的浪費(fèi)

2.汽車物流規(guī)劃痛點(diǎn)在哪里

汽車物流指從零件采購開始，到變成商品，再到顧客手后一系列的過程中移動物品（商品）的所有工作,汽車行業(yè)物流規(guī)劃是國際物流專業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，以其服務(wù)專業(yè)性，技術(shù)密集，供應(yīng)鏈條長，復(fù)雜度高著稱。隨著中國汽車的飛速發(fā)展，尤其新能源電動汽車的逐步崛起，成本壓力的增大，物流成本控制也成為企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)，通過合理的物流規(guī)劃與資源整合，降低物流成本，提高整個供應(yīng)鏈的競爭力，是汽車企業(yè)必須面對和解決的問題。

1、汽車行業(yè)物流規(guī)劃提前期

汽車行業(yè)的物流規(guī)劃需要盡早介入，一般在工藝規(guī)劃階段就需要介入，傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)院，重基建，輕物流，如果很多問題在規(guī)劃階段沒有考慮設(shè)計(jì)，則在后續(xù)的量產(chǎn)階段就會帶來大量的浪費(fèi)。

汽車制造企業(yè)OEM作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，重點(diǎn)在于對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，與供應(yīng)商及經(jīng)銷商的戰(zhàn)略伙伴的構(gòu)建，形成合作共贏，良性的供應(yīng)鏈體系。

汽車零部件企業(yè)因?yàn)橐o不同的汽車主機(jī)廠供貨，在規(guī)劃時需要按照不同主機(jī)廠的要求，盡最大可能滿足客戶需要。所以規(guī)劃盡量考慮通用性。

2、汽車物流規(guī)劃的復(fù)雜度

汽車行業(yè)的物流規(guī)劃工作是一項(xiàng)非常有著復(fù)雜綜合度高，時間周期長，技術(shù)含量高的工作，需要規(guī)劃的人員具有專業(yè)知識及豐富的經(jīng)驗(yàn)。

我們國家從20世紀(jì)末期開始發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，目前已是是汽車產(chǎn)量與銷售第一大國，但離汽車制造強(qiáng)國還有較大的差距，因?yàn)槠噺?qiáng)國的核心是技術(shù)，關(guān)鍵是人才，人才是建設(shè)汽車強(qiáng)國的“核心中的核心”。隨著我國自主品牌與互聯(lián)網(wǎng)造車以及新能源電動車的發(fā)展，汽車制造主機(jī)廠的數(shù)量大幅增加，汽車人才供不應(yīng)求，特別是物流規(guī)劃相關(guān)專業(yè)人才。傳統(tǒng)的合資品牌在物流與供應(yīng)鏈規(guī)劃方面已經(jīng)形成自己公司的物流體系及專業(yè)知識，有的品牌有自己的企業(yè)學(xué)院，像吉利，長安都有自己的大學(xué)，進(jìn)行專業(yè)人才的培養(yǎng)及培訓(xùn)，自主品牌與之相比還存在很大差距，自主品牌，新能源物流規(guī)劃人員一般都挖腳與合資企業(yè)，每個物流人員都帶著自己合資企業(yè)獨(dú)特的印記，很多企業(yè)的物流規(guī)劃人員，行業(yè)里都俗稱“八國聯(lián)軍”，所以物流規(guī)劃專業(yè)人才的匱乏以及來自不同的企業(yè)體系，導(dǎo)致企業(yè)的物流規(guī)劃工作難以形成體系，成為物流規(guī)劃的痛點(diǎn)之一。

3、汽車行業(yè)物流規(guī)劃數(shù)據(jù)完整性

汽車行業(yè)物流規(guī)劃之所以讓很多人覺得無法下手，主要是因?yàn)槿狈Ρ匾幕緮?shù)據(jù)做為支撐。

基本物流戰(zhàn)略與數(shù)據(jù)調(diào)研和分析為物流規(guī)劃項(xiàng)目前期必須開展的工作，通過調(diào)研規(guī)劃必須的各種數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，得出規(guī)劃所需的各種結(jié)論，一般來說，物流規(guī)劃數(shù)據(jù)調(diào)研主要包括以下內(nèi)容：

（1）產(chǎn)品信息：包括工廠/倉儲配送中心， 車型、規(guī)格，班產(chǎn)量、班次以及規(guī)劃產(chǎn)量；

（2）工藝信息：包括工廠/倉庫的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備、加工批量、車間布局圖、車型BOM、裝配工位等等

（3）生產(chǎn)管理：訂單排產(chǎn)原則，生產(chǎn)周期（Lead time），采購訂單的模式，順序遵守率等

（4）物料基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：即PFEP表，包括物料的代碼、名稱、供應(yīng)商、來貨包裝規(guī)格、庫內(nèi)存儲狀態(tài)、庫位信息、出庫包裝規(guī)格、工序信息、人員設(shè)備對應(yīng)信息；等等

（5）設(shè)備設(shè)施清單：包括倉庫、物流設(shè)備、包裝器具的規(guī)格型號；

（6）業(yè)務(wù)流程和信息系統(tǒng)；包括現(xiàn)有的出入庫流程、庫存控制流程，采用的與生產(chǎn)物流相關(guān)的信息管理系統(tǒng)，SAP/MES/LES/WMS/TMS

將這些數(shù)據(jù)收集全面不僅需要相關(guān)部門的極力配合，更需要自身的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)有相關(guān)數(shù)據(jù)的沉淀。有些汽車制造企業(yè)最基本的包裝數(shù)據(jù)都不健全，其他的數(shù)據(jù)基本沒人管理，在這樣的條件下做物流規(guī)劃那基本就是瞎扯淡。數(shù)據(jù)不健全是物流規(guī)劃最大的痛點(diǎn)之一。

4、汽車物流規(guī)劃的前瞻性與務(wù)實(shí)度

汽車行業(yè)的物流規(guī)劃既要大膽創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，引進(jìn)新技術(shù)與新模式，又要貼合企業(yè)的發(fā)展實(shí)際，與公司的生產(chǎn)銷售模式匹配，符合公司的戰(zhàn)略，避免盲目追求“高大上”。

一般情況下，產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)能計(jì)劃、公司發(fā)展戰(zhàn)略、公司級項(xiàng)目整體進(jìn)度計(jì)劃作為物流規(guī)劃的依據(jù)，確定規(guī)劃方案中使用哪些手段實(shí)現(xiàn)哪些目的，并用量化數(shù)據(jù)描述預(yù)定的目標(biāo)。主要目標(biāo)從三方面考慮；

成本（C），單臺物流費(fèi)，庫存周轉(zhuǎn)率，庫存金額，呆滯庫存，人員效率，設(shè)備開動率等

質(zhì)量（Q），貨損金額，物流造成停線時間，重保件追溯等

交期（T），訂單交付及時率，訂單遵守率，

所以，物流規(guī)劃前要弄清楚公司想要達(dá)到的目標(biāo)，避免徒勞返工。

5、外行指導(dǎo)內(nèi)行

最后，一個公司有沒有把物流上升到戰(zhàn)略層面，主要是看物流人員在公司的地位，如有些公司的物流隸屬于SCM部，那相對地位還比較高一些，有些隸屬于生產(chǎn)管理部門，某些零部件企業(yè)一般沒有獨(dú)立的物流部門，一般從屬于倉庫等功能性單位。在OEM主機(jī)廠中，物流規(guī)劃人員比較郁悶的就是遇到不懂物流的領(lǐng)導(dǎo)還瞎指揮，這時候從專業(yè)的角度還是要堅(jiān)持初心，用專業(yè)去說服領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)然好的方面還是要聽取領(lǐng)導(dǎo)的意見。如果一味的去迎合領(lǐng)導(dǎo)，物流規(guī)劃N版做到你想死的心都有了，一般公司副總或部門總監(jiān)少有物流出身的，這也是做物流人命苦的地方。

此文系作者個人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場

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