1、初入迷惘

2006年鋪天蓋地的未來十大熱門行業(yè)宣傳的聲音中，選擇了物流工程專業(yè)，由記得離家前往南京讀書前，爺爺含糊的問了一句；什么是物流工程？以后畢業(yè)能干啥？對于物流工程，我也是茫然和無知的狀態(tài)。從字面意思聯(lián)想一下，大概覺得以后能從事大宗農(nóng)產(chǎn)品的運輸調(diào)度之類的職業(yè)。

畢業(yè)14年了，心中對物流工程、物流管理等專業(yè)算不上有積極的評價，總是覺得自己學的科目草率且毫無意義，這是我個人的感悟，不代表物流專業(yè)教育的水平，也不能否認專業(yè)的物流人才的培養(yǎng)對行業(yè)起到的積極作用。

2、從業(yè)的疑惑

陰差陽錯之下2011年來了北京，開啟了物流貨運代理行業(yè)的職業(yè)旅途，不得不承認在沒有背景、沒有人脈的情況下，北京確實對普通的大學畢業(yè)生更加友好，就業(yè)機會遠遠高于我的家鄉(xiāng)，其中貨代行業(yè)更是一個門檻不高且對年輕人友好的行業(yè)。

于是第一份工作從學習查閱稅則、填制進口報關(guān)單中開啟，由此走上了10年的貨運代理客服之路。從進口操作客服、海運出口操作客服、空運出口操作客服到后來的航空包機客服經(jīng)理，從履職世界排名前10強的貨代公司到民營航空包機商，似乎已經(jīng)走完了所有客服能走的路，如今人到中年卻不得不面臨職業(yè)危機，甚至對客服這個崗位產(chǎn)生了難以抑制的質(zhì)疑，貨運代理行業(yè)的客服崗位究竟有何價值、有何未來、有何方向？

十多年來，從客服專員走到客服經(jīng)理，從海運到空運，從進口到出口，處理了各種文件、制作各種單據(jù)也處理了很多異常事件，從global公司到民營企業(yè)。在我看來global公司的信息系統(tǒng)在不斷的優(yōu)化，導致物流鏈路上員工的作用在不斷弱化，特別是處于底層的操作、客服等崗位，操作或客服人員就是不斷重復標準流程，不需要過多的思考，不需要過多的努力，有制度和流程在保駕護航，沒有過多壓力也顯得毫無生氣活力。

甚至系統(tǒng)每天會提示哪票貨有哪個步驟沒有完成，因此聰明的人難有高光的時刻，愚笨的也不會被及時發(fā)現(xiàn)，個人的作用得不到體現(xiàn)，除了等待每年5%-8%的漲薪，客服人員的日常就是機械重復和被動評價，而這微乎其微的漲薪仍依賴于財務報表和公司內(nèi)部評價體系。    

客服崗，銜接著內(nèi)外溝通，但對內(nèi)是沒有直接創(chuàng)造價值的消耗型部門、對外是沒有直接解決問題能力的傳聲筒。應該是建立什么樣的評估體系，能客觀的去評價一個主觀色彩濃重的崗位？

3、廣泛地嘗試

2019年從global公司來到了民營企業(yè)，記得當時HR有個問題是“你認為民營公司和外企最大的不同是什么？”我當時的回復是global的貨代公司賦予一個崗位無限的深度、而民營企業(yè)賦予無限的廣度。

事實也確實如此，在民營包機公司4年，從客服專員走到客服經(jīng)理僅僅用了6個月，接觸到了過去多年完成不曾涉足的事情。民營企業(yè)解決問題的方式是人治而非“法”治，人的作用得以突出、工作的成果能容易被老板看見，疫情期間包機行業(yè)是野蠻發(fā)展的、是風口上的行業(yè)，流程和制度往往排在賺錢之后，沒日沒夜的加班，進出口航班的數(shù)據(jù)整理，團隊的搭建和培訓，這是忙碌且充實的幾年。

個人能力得到了飛速提升，我卻對客服經(jīng)理這個職位感到更加迷惘，事實上，客服崗位確實是沒有太多門檻的就業(yè)方向，工作的價值無從體現(xiàn)，航班延誤、拉貨、船期延誤、海關(guān)查驗等，客戶好像理解但又不得不將怨氣發(fā)泄到客服，工作中所承受的委屈往往得不到釋放更別提從整個過程中獲得成就感，辦公區(qū)氛圍壓抑、戾氣重、怨氣多成了判斷客服團隊是否忙碌的標志之一，貨代行業(yè)的客服究竟應該何去何從？

十多年貨運代理行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，一直穩(wěn)定在客服崗位，我卻無從找到職業(yè)認同感，現(xiàn)人到中年更加覺得危機重重，仿佛隨時會被AI取代，隨時會被年輕人取代，這個行業(yè)的經(jīng)驗和價值無法客觀評價、不能數(shù)據(jù)化、無法標準化，不需要太高的學歷，也不需要豐富的經(jīng)驗，只要愿意誰都可以成為客服。

現(xiàn)在可以回答問題了，沒有背景干不了大宗農(nóng)產(chǎn)品的運輸，只能干小小客服……????