流體是能流動的物質(zhì)，它是一種受任何微小剪切力的作用都會連續(xù)變形的物體。流體是液體和氣體的總稱。它具有易流動性，可壓縮性，黏性。由大量的、不斷地作熱運動而且無固定平衡位置的分子構(gòu)成的流體，都有一定的可壓縮性，液體可壓縮性很小，而氣體的可壓縮性較大，在流體的形狀改變時，流體各層之間也存在一定的運動阻力。

如果放飛思想，關(guān)聯(lián)常見事物，物流也可以用流體力學的角度來看待。

層流時代：

層流是流體的一種流動狀態(tài)，它作層狀的流動。流體在管內(nèi)低速流動時呈現(xiàn)為層流，其質(zhì)點沿著與管軸平行的方向作平滑直線運動。層流只出現(xiàn)在雷諾數(shù)較小的情況中，當超過某一臨界雷諾數(shù)時，層流因受擾動開始向不規(guī)則的湍流過渡，同時運動阻力急劇增大。

物流行業(yè)的分層明顯，對于行業(yè)外人士看來，都是運輸、搬運、看倉庫。但對于身處其中的我們，就很清楚。物流行業(yè)按照不同的分類方式，有不同的細分劃分：

按照供應鏈環(huán)節(jié)分為采購物流、生產(chǎn)物流、分銷物流、宅配物流等；按照產(chǎn)品類型分為快遞、快運、零擔、整車等；按照運輸類型分為、汽運、鐵運、空運、海運、管道等；按照直接還是增值服務分為：直接物流服務、供應鏈服務、設(shè)備服務、系統(tǒng)服務等。

不同的分類方式，是因為各細分之間有自身的特性和門檻，細分內(nèi)有充分的規(guī)模邊際效應，而細分之間卻難以形成類似的效應。所以我們可以看到在十多年前的中國物流基本是層流現(xiàn)象，各主體在各自所處細分中開拓發(fā)展。

流體在層流時，在管中心處流速最大，其近壁處最小。管內(nèi)流體的平均流速與最大流速之比等于0.5。在物流不同分類模式中，同樣存在不同細分發(fā)展速度不一致的情況，越標準化的產(chǎn)品，摩擦成本越小，越能建立規(guī)模效應，天花板也越高。

湍流時代：

據(jù)傳，物理學家沃納海森堡臨終前曾說過這句話?！爱斘乙姷缴系酆?，我一定要問他兩個問題：什么是相對論？什么是湍流？我相信他只對第一個問題應該有了答案”。而著名科學家理查德費曼也曾將湍流稱為“經(jīng)典物理學中最后一個尚未解決的重要問題”。由此我們可以感受出，湍流在物理學中的存在感有多大。

湍流是在大雷諾數(shù)下發(fā)生的，慣性力對流場的影響大于黏滯力，流體流動較不穩(wěn)定，流速的微小變化容易發(fā)展、增強，形成紊亂、不規(guī)則的湍流流場。湍流由于額外的能量，在流體中形成了大量的旋渦，并打破層流的穩(wěn)定邊界。事實上，層流時自然界較少發(fā)生的情況，普遍都是湍流現(xiàn)象，如江河急流、空氣流動、煙囪排煙等都是湍流。

近十來年，中國經(jīng)濟的發(fā)展，使物流行業(yè)和關(guān)聯(lián)行業(yè)活力迸發(fā)，在新零售、新技術(shù)、跨界人才等這些能量的強力注入后，物流行業(yè)也進入到變幻莫測的湍流時代。

在這個時代，細分板塊間的跨越比比皆是：

快遞借助快速的流速全面進入快運；快運雖流速較低也進入快遞但難度大幅提升；分銷物流反向進入采購物流；即時配進入B端城配；倉儲向運輸延伸；站到站延伸到端到端；物流商專業(yè)化為設(shè)備方案商；……

多數(shù)旋渦會消逝、會合并，但終有不少會留下來。

擠出時代：

對于擠塑工藝印象深刻，由于在管道內(nèi)的壓力，使得流體有著膨脹性。如果用方形擠出模具，就會得到凸四邊形的產(chǎn)品，所以為獲得方形產(chǎn)品，一定需要凹四邊形的擠出模具。

物流行業(yè)同樣具備擠出效應。

各主體在服務客戶的時候，對客戶的需求、痛點乃至其供應鏈、行業(yè)、趨勢都會有一定的理解。當這種理解上升到一定程度，與客戶的理解不分伯仲。甚至由于客戶視角和外部視角的不同，達到及其具備價值和能力的理解的時候，擠出效應就會產(chǎn)生。

在擠出之前，需要加壓產(chǎn)生能量，能量在充分有序后，越過出口就能從物流行業(yè)向其他行業(yè)進行擠出。但擠出很有講究，太快則噴射，太慢則無形。

我們可以看到，基于理解與認知，基因與策略，情懷與夢想，關(guān)聯(lián)與勢能等等，不少物流行業(yè)在進行非物流業(yè)務的嘗試，有成有敗，不一而足。

當前，由于人口紅利、電商紅利見頂，全球經(jīng)濟重構(gòu)，國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和新周期，我們可以感受到彌漫在行業(yè)中的焦慮。不動與妄動都不可取。

層流不再，湍流大行，擠出閃現(xiàn)。