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航運業(yè)正處于實現(xiàn)緊迫減碳目標的“關鍵十年”

[羅戈導讀]面臨與其他行業(yè)激烈競爭環(huán)保燃料,新的2030年海事減排目標尚難落實。

面臨與其他行業(yè)激烈競爭環(huán)保燃料,新的2030年海事減排目標尚難落實。根據(jù)DNV最新出版的《面向2050年的海事展望》,海事業(yè)想要獲得足夠的碳中和燃料供應絕非易事。該報告強調(diào),必須考慮所有減少碳排放的可替代方法并立即采取措施,方可確保未來成功減碳。

來自監(jiān)管部門的脫碳壓力與日俱增。其中,國際海事組織(IMO)于今年7月制定了更嚴格的目標,即海運業(yè)需要在2030年前實現(xiàn)減碳20%并在2050年左右實現(xiàn)凈零排放。為滿足預計在2030年每年1700萬噸油當量(Mtoe)零碳或凈零碳燃料的需求,海事業(yè)需要獲得全球碳中和燃料預計供應量的30%至40%,這一比例可謂驚人。因此,船東不應將焦點僅局限在燃料上,而應特別關注當前如何做才能實現(xiàn)能源效率和碳減排的目標。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特(Knut ?rbeck-Nilssen)說:“2020-2029年是航運業(yè)的關鍵十年。保障較環(huán)保燃料的供應至關重要。然而如果只關注燃料,我們在這十年間就難以專注于轉變航運業(yè),而發(fā)表雄心勃勃的未來宣言是遠遠不夠的。我們需要做的是能夠減少碳排放的實際行動。增加能源效率的措施能在當下和2030年前帶來一定的脫碳成效。”

《面向2050年的海事展望》以更新的視角縱覽航運業(yè)脫碳的多種監(jiān)管法規(guī)和驅動因素,其中最重要的是新頒布的IMO監(jiān)管法規(guī)、航運業(yè)被納入歐盟(EU)碳排放交易體系,以及全生命周期(well-to-wake)要求等。這些監(jiān)管法規(guī)將會提高使用化石燃料的運營成本,激勵船東迅速制定減碳計劃。

DNV海事首席顧問、《海事展望》主要作者Eirik Ovrum表示:“我們的最新報告概括了能在當前帶來脫碳成效的能源增效措施。該報告強調(diào),海事業(yè)需要采取多管齊下的方式確保監(jiān)管法規(guī)和相關技術的強力進化,以及確保燃料供應的長期安全性。”

為了克服脫碳挑戰(zhàn),業(yè)界可以采取一些運營上的能源增效措施,例如采用空氣潤滑系統(tǒng)和風力輔助推進系統(tǒng)。目前已有28艘大型船舶安裝了風力輔助推進系統(tǒng),目前可節(jié)省5%至9%的燃料,而且經(jīng)過改進后有望節(jié)省高達25%的燃料。

此外,船載碳捕獲和儲存(OCCS)與核推進等技術能緩解對可持續(xù)生物質和可再生電力的爭搶。該報告通過詳細的案例研究對這兩種方案進行了經(jīng)濟分析,這有助于利益相關方就此類技術做出明智的決策。

報告中的其他發(fā)現(xiàn)包括:燃料技術轉型已經(jīng)開始,訂單總噸位中有一半可在雙燃料引擎中使用液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)或甲醇燃料,而去年的訂單噸位中僅有三分之一具備此能力。在已投入運營的船舶中,目前6.5%的噸位可使用替代燃料,而去年僅有5.5%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示了甲醇和液化石油氣燃料船舶的增長,以及第一個使用氫燃料的新造船項目。目前有數(shù)個正在進行的氨燃料船示范項目,潛在的氨燃料新造船訂單也將很快簽署。

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