在歐洲的街頭上，我們時(shí)常會(huì)遇到電動(dòng)大客車(chē)，但電動(dòng)重卡或許就不那么常見(jiàn)了，很多人甚至從沒(méi)有見(jiàn)過(guò)電動(dòng)重卡。盡管目前歐盟的電動(dòng)重卡銷(xiāo)量以每年超過(guò)100%的增幅快速增長(zhǎng)，電動(dòng)重卡實(shí)際銷(xiāo)量在總銷(xiāo)量中的占比仍不到1%。下面，讓我們借助一些圖表來(lái)分析一下歐盟的電動(dòng)重卡和電動(dòng)大客車(chē)市場(chǎng)，從而回答一個(gè)非常重要的問(wèn)題：目前電動(dòng)重型車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)到底能否能夠滿足減緩氣候變化的減排需求？在進(jìn)入分析之前，讓我先劇透一下，問(wèn)題的答案喜憂參半。

首先，讓我們先搞清楚“歐盟重卡氣候行動(dòng)”的實(shí)質(zhì)?！稓W洲氣候法案》是一部具有里程碑意義的法規(guī)，從法律層面提出了到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的約束性目標(biāo)。因此，歐盟全經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都必須實(shí)現(xiàn)凈零排放承諾，而電動(dòng)重卡恰恰是道路貨運(yùn)領(lǐng)域脫碳過(guò)程中不可或缺的要素。從全生命周期排放來(lái)看，發(fā)展電動(dòng)重卡仍然是貨運(yùn)領(lǐng)域脫碳的關(guān)鍵。為了推動(dòng)電動(dòng)重卡技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用，歐盟委員會(huì)已發(fā)布對(duì)重卡和大客車(chē)（即重型車(chē)）二氧化碳排放法規(guī)的重大更新提案：即到2040年，幾乎所有新生產(chǎn)重卡和大客車(chē)的二氧化碳排放必須降低90%；其中，城市公交車(chē)更必須在2030年100%實(shí)現(xiàn)零排放。

從銷(xiāo)量來(lái)看，電動(dòng)公交車(chē)是當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)冠明星。2021年，歐洲電動(dòng)電動(dòng)公交的市場(chǎng)份額在15%左右，2022年迅速躍升至近30%，預(yù)計(jì)2023年第4季度將達(dá)到40%。雖然歐盟個(gè)別主要成員國(guó)（例如法國(guó)）仍然對(duì)天然氣車(chē)輛存有一些青睞，但以丹麥為首的許多其他國(guó)家均已明確提出發(fā)展電動(dòng)公交的承諾。盡管如此，歐洲目前的電動(dòng)公交市場(chǎng)份額卻并不值得夸贊。中國(guó)電動(dòng)公交車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售中的占比已超過(guò)90%，這樣良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)也幫助中國(guó)制造商在歐洲市場(chǎng)逐步扎根，2022年，比亞迪和宇通兩家制造商的市場(chǎng)份額達(dá)到17%。電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)切實(shí)成為公交客車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)技術(shù)，并將能夠引領(lǐng)城市公交領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)2030年100%零排放的目標(biāo)。

圖 1. 歐洲電動(dòng)重型車(chē)市場(chǎng)占比

圖 2. 歐洲電動(dòng)重型車(chē)銷(xiāo)量

圖 3. 按生產(chǎn)企業(yè)劃分的重型車(chē)銷(xiāo)量

相比之下，貨車(chē)領(lǐng)域的情況就不那么樂(lè)觀了，尤其是承擔(dān)著大部分貨物需求的重卡。2022年，歐洲重卡銷(xiāo)量約為26萬(wàn)輛，其中電動(dòng)重卡僅有700輛。盡管與2021年相比，這已實(shí)現(xiàn)了巨大增長(zhǎng)（2021年歐盟登記注冊(cè)的電動(dòng)重卡不足300輛），但電動(dòng)重卡的占比仍?xún)H有0.3%。并且，這其中大部分銷(xiāo)往了德國(guó)、瑞典和荷蘭，2022年上述三國(guó)電動(dòng)重卡合計(jì)銷(xiāo)量占比約為電動(dòng)重卡總銷(xiāo)量的65%。

從制造商層面來(lái)看，擁有沃爾沃和雷諾兩大品牌的沃爾沃集團(tuán)在市場(chǎng)中處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，在歐盟電動(dòng)重卡市場(chǎng)占比約為55%。傳拓集團(tuán)則憑借旗下的斯堪尼亞品牌重卡在 2022年占據(jù)了約四分之一的市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額與2021年相比大幅增長(zhǎng)。戴姆勒電動(dòng)重卡的銷(xiāo)量則基本與2021年持平。上述三家制造商均將向零排放過(guò)渡轉(zhuǎn)型列為了他們發(fā)展戰(zhàn)略的核心。

那么，歐洲要如何在不到20年的時(shí)間里將電動(dòng)重卡從數(shù)百輛發(fā)展至數(shù)十萬(wàn)輛呢？答案在于以下幾項(xiàng)關(guān)鍵因素，需要發(fā)揮它們的共同作用來(lái)推動(dòng)電動(dòng)重卡成為主流。

關(guān)鍵因素：

01

首先，電動(dòng)重卡必須在經(jīng)濟(jì)性方面超越柴油車(chē)。國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）的多項(xiàng)研究均表明，在2030年之前，歐洲電動(dòng)重卡的擁車(chē)和運(yùn)行成本可以比柴油貨車(chē)更低，且不需要額外的政策支持。在一些歐洲國(guó)家，通過(guò)提供財(cái)政激勵(lì)、免收公路通行費(fèi)和實(shí)行碳定價(jià)等手段，可以給電動(dòng)重卡帶來(lái)巨大優(yōu)勢(shì)，并使其成為當(dāng)前最實(shí)惠的選擇。

02

下一步，我們需要確保充電基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)充足。對(duì)于在城區(qū)和市郊的中短途貨運(yùn)車(chē)隊(duì)而言，私人車(chē)輛場(chǎng)站內(nèi)安裝的充電樁可以滿足他們大部分的充電需求。然而，長(zhǎng)途貨車(chē)則需要在運(yùn)貨途中使用高功率充電樁補(bǔ)電。幸運(yùn)的是，歐盟最近出臺(tái)的《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》（AFIR）恰恰提供了這方面的保障。我們采用ICCT的充電基礎(chǔ)設(shè)施模型對(duì)法規(guī)實(shí)施情景進(jìn)行了模擬，預(yù)計(jì)到2030年，AFIR法規(guī)將確保滿足電動(dòng)重卡七成以上的充電需求。強(qiáng)有力的管理法規(guī)將拉動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，快速填補(bǔ)現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施空缺。

03

最后，也是最重要的一點(diǎn)，我們需要確保車(chē)輛生產(chǎn)供應(yīng)。在提出嚴(yán)格激進(jìn)的二氧化碳排標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要充分考慮電動(dòng)汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的可行性，確保電動(dòng)重卡的穩(wěn)定供應(yīng)。最近有制造商表示，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)重卡的市場(chǎng)份額將達(dá)到60%，到2040年，將完全實(shí)現(xiàn)零化石燃料。他們現(xiàn)在需要的是一個(gè)公平的監(jiān)管環(huán)境來(lái)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。在2024年歐洲大選前完成正在進(jìn)行的立法程序，將為企業(yè)規(guī)劃發(fā)展和進(jìn)行長(zhǎng)期投資提供管理層面的確定性，從而助力實(shí)現(xiàn)2040年二氧化碳減排90%的目標(biāo)。

電動(dòng)重卡的廣泛應(yīng)用依賴(lài)于管理部門(mén)和汽車(chē)行業(yè)的協(xié)同努力。若能成功把上述各項(xiàng)要素結(jié)合在一起，歐洲必將見(jiàn)證電動(dòng)重卡銷(xiāo)量的逐步上升，最終從數(shù)百輛發(fā)展至數(shù)十萬(wàn)輛。羅馬不是一天建成的，電動(dòng)化發(fā)展也絕非一蹴而就。即使電動(dòng)重卡能夠?qū)崿F(xiàn)更低的成本并帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)收益，完成技術(shù)轉(zhuǎn)型仍需要一定的時(shí)間。無(wú)論怎樣，實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)領(lǐng)域脫碳，從而應(yīng)對(duì)氣候變化是我們力所能及的，我們可以做到這一點(diǎn)！