11月20日舉辦的“信德海事香港論壇2024”期間，信德海事網(wǎng)采訪了特邀嘉賓——馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心（MMMCZS）政府、商業(yè)及分析總裁Pernille Dahlgaard，與她探討了這家綠色航運領域全球頂尖智庫的發(fā)展歷程，以及旗下新推出的Katalist平臺——或許，這正是解決當前航運綠色轉(zhuǎn)型面臨的諸多難題的“金鑰匙”。

Pernille Dahlgaard

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心(MMMCZS)由馬士基家族第四代掌門人Ane M?rsk Mc-Kinney Uggla在2020年創(chuàng)立，名字取自她的父親、家族第三代掌門人、也是馬士基全球商業(yè)的奠基人M?rsk Mc-Kinney M?ller。

“Uggla決定把一些錢投入到行業(yè)組織中去做一些事情來改善海洋環(huán)境問題。她將一些人聚在一起，想辦法如何讓這些錢變得更有戰(zhàn)略價值，以最大程度地提高航運業(yè)脫碳的能力。航運業(yè)是全球性的，需要沉重的資本支出，而且非常復雜。如果你想讓航運去碳化，你必須讓整個行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同合作，” Pernille Dahlgaard介紹道。

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心目前有一百多個合作伙伴，包括燃料生產(chǎn)商、航運公司、技術提供商、貨主、船級社、政府、銀行、律所以及與航運有關的一切。其中23個為戰(zhàn)略合作伙伴。他們在技術、政策、監(jiān)管、融資等各個方面進行合作，并為各國政府提供咨詢建議。

2024年10月，第29屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP29）期間，馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心宣布推出Katalist平臺，旨在通過彌合使用可持續(xù)燃料的航運公司與希望減少航運排放的公司之間的差距，為立即采取切實的海運脫碳行動打開大門。

“我們正在設計新的商業(yè)模式，包括成本結(jié)構(gòu)，以幫助縮小綠色和傳統(tǒng)燃料之間的價格差距。我們有一個非常先進的技術經(jīng)濟模型，可以模擬全球10萬艘船舶，我們可以進行政策模擬，并提供建議。” Pernille Dahlgaard對她負責的工作如此介紹道。

信德海事：您能否介紹一下該平臺名稱的由來？

Pernille Dahlgaard：

Katalist直譯為“催化劑”。催化劑是可以加速化學反應的位置。這就是我們選擇“Katalist”這個詞的原因，因為我們希望該平臺可以加速航運業(yè)脫碳的發(fā)展。

信德海事：Katalist平臺中最重要的概念就是“證書交易體系”（Book&Claim），您可以介紹一下嗎？

Pernille Dahlgaard：

Book&Claim是在電力行業(yè)應用了幾十年的概念，最近幾年也出現(xiàn)在航運業(yè)中。

舉例來說，位于新加坡的力拓公司，他們想把澳大利亞的鐵礦石通過綠色的方式運往中國，但他們只有傳統(tǒng)燃料的船舶。與此同時，可能正好有另一家航運公司已經(jīng)使用了綠色燃料，但他沒有客戶愿意為此付費。在這種情況下，力拓可以通過Katalist平臺申領（Claim）他們購買這家航運公司的綠色運輸服務（Book）。

通過這種方式，Katalist平臺可以將綠色運輸?shù)闹Ц兑庠概c綠色燃料船舶運力供應相匹配。

信德海事：Katalist平臺得到了哪些公司支持，在開發(fā)過程中你們都遇到了哪些問題？

Pernille Dahlgaard：

我們在2年前開始設計Katalist平臺的相關概念，并與落基山研究所（RMI）共同完成了開發(fā)。

在過去的一年里，我們與29個合作伙伴共同測試了該平臺。包括宜家、亞馬遜這些貨主公司，馬士基、Norden、赫伯羅特等航運公司，新加坡PSA國際港務集團旗下的PSA BDP等物流公司、以及鹿特丹港等港口成員。他們幾乎代表了整個航運業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

挑戰(zhàn)有很多。最初，我們把它變得過于復雜，因為想要涵蓋一切，后來我們意識到應該把它變得越簡單越好。事實證明，數(shù)據(jù)驗證是困難的，要解釋這些數(shù)據(jù)的驗證過程也很困難。為了確保綠色航運的全程數(shù)據(jù)是準確的，整個驗證過程，以及確保合規(guī)都不容易。當然我們最終找到了解決方法。

此外，從合作方的簽約到平臺上真正產(chǎn)生“交易”，這也需要時間。我們非?？释吹竭@在未來幾個月內(nèi)發(fā)生。

信德海事：對于航運業(yè)脫碳，一些航運公司只關注法規(guī)的最低要求，而一些公司則主動采取脫碳措施并尋求貨主支持。這兩種做法有什么區(qū)別，您如何評價？

Pernille Dahlgaard：

我認為這正是我們需要監(jiān)管的原因。如果我們有一個雄心勃勃的規(guī)定，對所有公司生效，那么我們就會有一個公平的競爭環(huán)境，這意味著那些想做正確的事情的人，他們會得到更多的優(yōu)勢。

為了每個人的利益，我們必須脫碳，因為氣候變化影響著我們所有人。所以我們需要做點什么。我們唯一能讓每個人都參與進來的方法就是通過監(jiān)管。因此，全球性的、雄心勃勃的監(jiān)管至關重要。

我們用Katalist平臺所做的是，促進并幫助那些想要主動脫碳的公司。因為在轉(zhuǎn)型的初期階段，即使你想做些什么，你也可能得不到綠色服務，因為交易可能發(fā)生在你觸及不到的地方。

所以Katalist是一個加速器來支持我們所需要的監(jiān)管。

信德海事：全球貨運客戶（貿(mào)易商/托運人）是否愿意支持航運業(yè)的脫碳？他們?yōu)榫G色航運買單的障礙是什么？

Pernille Dahlgaard：

我們與波士頓咨詢公司（BCG）的研究表明，80%的航運客戶愿意為綠色航運支付額外費用，但只有35% 的客戶獲得了綠色航運選項。同時，航運公司經(jīng)常找不到愿意為使用綠色燃料的船舶支付額外費用的客戶。

信德海事：一些航運公司推出了綠色航運產(chǎn)品，如馬士基的ECO delivery；與此同時，一些托運人已經(jīng)啟動了聯(lián)合采購計劃，如零排放航運買家聯(lián)盟（ZEMBA）。作為第三方平臺，Katalist的優(yōu)勢是什么？

Pernille Dahlgaard：

我認為這都是非常好的倡議。

但現(xiàn)在的問題是，航運公司中都在設計自己的綠色航運服務，這意味著航運客戶需要面對不同的產(chǎn)品、系統(tǒng)和規(guī)則。他們可能都很好，但操作起來完全不同，這會讓客戶很困惑。Katalist是一種可以方便貨運客戶的方法，使他們能夠以一致、可審計的格式在多個承運商之間獲得有關他們所獲得的節(jié)省的透明信息。

同樣，ZEMBA也需要像Katalist，他們是一個海運買家聯(lián)盟，已經(jīng)在2024年完成了第一次招標，采購60萬個綠色運輸?shù)募b箱。事實上，ZEMBA已經(jīng)和Katalist平臺展開合作，ZEMBA成員將使用Katalist來促進對2025年和2026年ZEMBA首次招標產(chǎn)生的可持續(xù)海上燃料代幣的申領（Claim）。

所以我們并不是在競爭，而是在補充其舉措，并幫助、加速和鞏固已經(jīng)發(fā)生的事情。此外，Katalist是一個不以盈利為目的平臺，它不是一個商業(yè)競爭者。我們有良好的信譽，也是完全獨立的。我們在其中只是為了促成交易，支持更好的氣候行動。

信德海事：船東和租家各自能從這個平臺上得到什么好處？

Pernille Dahlgaard：

對于船舶運營商（船東），Katelist平臺可以幫助其輕松找到致力于實現(xiàn)運營脫碳的貨運客戶，通過Katalist快速上傳和驗證航程的減排數(shù)據(jù)，并與新客戶建立聯(lián)系并直接轉(zhuǎn)移經(jīng)驗證的減排量。

對于貨運客戶（租家）：Katelist平臺可以幫助其快速找到使用可持續(xù)燃料的承運商，無需事先建立關系。在Katalist平臺上，可以訪問經(jīng)過驗證的數(shù)據(jù)，直接與運營商聯(lián)系，并申請經(jīng)認證的減排量，同事獲取可導出的排放聲明聲明。

事實上，我們在這背后不是為了利潤，這讓人相信這不是一種商業(yè)措施。這是我們?yōu)榱艘粋€更偉大的目標而做的事情。顯然，我們已經(jīng)對它進行了審計，并由獨立機構(gòu)進行了驗證。所以我們保證，如果你使用催化劑，是的，你會得到你實際購買的東西。所以這就是欺詐的風險被消除了。數(shù)據(jù)質(zhì)量是你能得到的最好的。

信德海事：Katalist平臺是否計劃在未來擴展其服務或引入新功能？你們未來五年或十年的目標是什么？

Pernille Dahlgaard：

我們的希望是，在未來15年的時間里，可以關閉Katalist平臺，因為我們希望到那時不再需要它。但要到達最終目標還有很長的路要走?，F(xiàn)在我們已經(jīng)開始啟動，我們將在開發(fā)過程中添加更多功能。

我們確實正在考慮引入并整合歐盟海運燃料條例（FuelEU Maritime）的一些規(guī)定。此外，我們想要制定的具體內(nèi)容也將取決于國際海事組織（IMO）今年出臺的中期減排措施。

我們需要在一些領域繼續(xù)努力。但現(xiàn)在，重點是讓業(yè)界真正認識它，并開始使用。在接下來的5年、10年里，我們將不斷增加功能，但我們依然希望能在15年內(nèi)關閉它。

信德海事：您對中國航運市場有何期待？

Stephen Potts：

我認為，當來到中國時，印象最深刻的是從想法到行動的距離如此靠近。

中國加快燃料生產(chǎn)的速度是世界上無可匹敵的。中國將成為綠色燃料生產(chǎn)的推動者。因此，毫無疑問，我們需要在全球整個航運生態(tài)系統(tǒng)中進行密切的合作。中國扮演著非常重要的角色，無論是在燃料生產(chǎn)上，還是作為國際海事組織中一個非常重要的聲音，都是非常雄心勃勃的。

我們明年需要的非常雄心勃勃的監(jiān)管措施，以實現(xiàn)到2050年的凈零戰(zhàn)略，這需要所有人的支持，包括中國。我認為從中國來看，航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型是一個巨大的機會，因為中國可以更快的行動并實現(xiàn)領先。我此次香港之行看到人們的興趣、興奮和推動，這一點的意愿是非常令人鼓舞的。

我認為Katalist對中國的好處是，這正是綠色燃料的買家所需要的。它有助于縮小傳統(tǒng)燃料和綠色燃料之間的差距。我非常肯定，全球航運市場都將會接受Katalist平臺。我非常希望并認為Katalist平臺將與中國燃料生產(chǎn)商和中國海運業(yè)共生合作，以取得更快的進步。