跟西岸一樣，東岸的貨量最近也開(kāi)始下行，雖然沒(méi)有前者這么夸張。紐約碼頭隔壁的外堆場(chǎng)一下進(jìn)來(lái)了幾千個(gè)車架，老板說(shuō)從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么多閑置的車架。碼頭卻對(duì)市場(chǎng)恢復(fù)充滿信心，得益于西岸充滿變數(shù)的勞資談判和經(jīng)常的擁堵，紐約港過(guò)去三年來(lái)增長(zhǎng)明顯，特別是今年第二三季度，碼頭說(shuō)西岸貨量的東移貢獻(xiàn)了多達(dá)70%的增長(zhǎng)，不知道西岸碼頭和美西工會(huì)聽(tīng)了作何感想。墨灣的休斯頓港(Barbours Cut + Bayport)今年有望實(shí)現(xiàn)歷史性的突破，箱量將首次超過(guò)400萬(wàn)TEU，碼頭目前還是一片繁忙景象。就在這周一，休斯頓港務(wù)局剛出了一個(gè)新聞稿，表示碼頭貨量沒(méi)有下降的趨勢(shì)，10月重箱進(jìn)口同比增長(zhǎng)21%，達(dá)到歷史新高。1-10月，碼頭貨量增長(zhǎng)18%。與此形成鮮明對(duì)比的是，洛杉磯10月進(jìn)口同比下降25%。

跟西岸只有幾個(gè)碼頭不同，東岸的海岸線長(zhǎng)，碼頭也多。客戶的選擇多了，碼頭之間的競(jìng)爭(zhēng)也大。以近幾年增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛的薩瓦納港為例，北有查爾斯頓， 南有杰克遜維爾, 開(kāi)車距離都在三小時(shí)以內(nèi)，被南北夾擊的薩瓦納港還是殺出一條血路。有意思的是，查爾斯頓和杰克遜維爾港在推廣自己的時(shí)候，異口同聲地表示我這兒不像薩瓦納港那么堵，船來(lái)了就能靠，還能省下不少拖車費(fèi)呢。以佛羅里達(dá)北邊的客戶來(lái)說(shuō)，南邊的邁阿密港實(shí)在太遠(yuǎn)，大多數(shù)客戶經(jīng)薩瓦納港進(jìn)貨，杰克遜維爾港于是大力推廣自己，努力“搶回”屬于自己的份額。跟西岸的landlord port(港務(wù)局是地主，不具體經(jīng)營(yíng)碼頭）不同，東岸很多碼頭港務(wù)局既是地主也是碼頭運(yùn)營(yíng)者，在投資決策和市場(chǎng)推廣上感覺(jué)力度更大。就像查爾斯頓港，苦于多年來(lái)原先的chassis pool 老舊失修，干脆出資買(mǎi)了幾萬(wàn)臺(tái)車架，退出chassis pool，自己?jiǎn)胃善饋?lái)。

碼頭的發(fā)展和大客戶的進(jìn)駐是雞和蛋，蛋和雞的故事。一個(gè)大客戶的進(jìn)駐往往有羊群效應(yīng)，帶來(lái)一大批新客戶在周邊建倉(cāng)。碼頭的發(fā)展和規(guī)劃又會(huì)吸引大客戶進(jìn)來(lái)，形成聯(lián)動(dòng)。對(duì)于電商和電商物流公司來(lái)說(shuō)，亞馬遜，Wayfair， UPS, FedEx 倉(cāng)庫(kù)的帶動(dòng)作用無(wú)疑是巨大的，碼頭也深諳其道，每每提及這些倉(cāng)庫(kù)的位置和面積，面露得意之色，意思是：他們都來(lái)了，你還猶豫什么？

說(shuō)到倉(cāng)庫(kù)，跟洛杉磯港周邊幾無(wú)閑置的土地不一樣，東岸的港口里面和周邊還是有很多可利用的土地（紐約除外）。碼頭邊上就是空曠的平地，可以做on dock ramp, 柜子可以平鋪，也可上車架，怎么折騰都行。紐約不太一樣，碼頭附近沒(méi)有新的大塊土地，港務(wù)局在大力推廣離紐約碼頭80英里左右的Lehigh Valley，這已經(jīng)是出了新澤西州地界，屬于賓夕法尼亞州的地了。這和洛杉磯一直往東發(fā)展，一路去到距離碼頭70英里的Riverside 是一個(gè)道理。雖然拖車成本上去了， 倉(cāng)庫(kù)成本下來(lái)了，還有土地蓋很大的倉(cāng)庫(kù)。所以現(xiàn)在，做得有規(guī)模的電商客戶會(huì)在東西岸都布局倉(cāng)庫(kù)，或者通過(guò)能提供智能分倉(cāng)的供應(yīng)商來(lái)合作，這樣可以全方位控制成本。這次在東岸剛好也碰到了ShipA2Z的老板考察新的合作倉(cāng)庫(kù)，他們就是通過(guò)智能分倉(cāng)的方式幫助電商賣家節(jié)省物流費(fèi)用。后續(xù)有時(shí)間可以在這個(gè)領(lǐng)域給大家更新一些內(nèi)容。

其實(shí)東岸墨灣的快速發(fā)展很大程度上也得益于相對(duì)和諧的碼頭和工會(huì)關(guān)系。很多東岸碼頭的管理層有在西岸碼頭長(zhǎng)期工作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)兩邊碼頭勞資關(guān)系的截然不同深有體會(huì)。東岸墨灣的工會(huì)叫ILA（The International Longshoremen's Association），已經(jīng)幾十年沒(méi)有罷過(guò)工了。每次勞資合同還沒(méi)到期，雙方就早早達(dá)成延期協(xié)議，避免了西岸每隔幾年就要上演的懸疑劇。個(gè)人認(rèn)為，和諧的勞資關(guān)系跟合同里規(guī)定碼頭不能進(jìn)行自動(dòng)化有很大關(guān)系。沒(méi)了這個(gè)最大的利益沖突，剩下的問(wèn)題好談多了。碼頭甚至說(shuō)工會(huì)的人會(huì)積極幫碼頭推廣拉客戶，這在西岸好像不太可能發(fā)生。東部很多州都是right to work 州，雇主不能把是否是工會(huì)成員作為雇傭的條件。right to work州在美國(guó)有28個(gè)，普遍來(lái)說(shuō)工會(huì)成員的比例比較低。有意思的是，有些東部碼頭和碼頭附近的堆場(chǎng)主動(dòng)雇傭工會(huì)成員，工會(huì)自然投桃報(bào)李，關(guān)系和諧，共同謀求發(fā)展。

西岸碼頭勞資談判陷入僵局，眼睜睜地看著貨量流向東岸，最近幾個(gè)月貨量直線下降，碼頭唏噓不已，港務(wù)局表示要奪回貨量。東岸的碼頭則個(gè)個(gè)躊躇滿志，忙著增加或更換碼頭設(shè)備，準(zhǔn)備迎接更大的發(fā)展。