寫在前面的話

每年的618年中大促對快遞企業(yè)而言都是一次"大考"，今年的618依舊和去年的節(jié)奏一致，雙峰爆發(fā)趨勢明顯。

而上海作為快遞企業(yè)的主要產糧區(qū)，自6月全面解封以來業(yè)務量也迎來了強勢反彈，但隨著618大促和零星社會面疫情的新增，各快遞快運企業(yè)壓力倍增。

轉運場貨出不去進不來，末端消化不了，超時延誤、投訴爆表，又不得不開啟限收和漲價的策略，618第二波高峰又即將到來，上海的快遞企業(yè)能扛得住嗎？

01雙峰爆發(fā) 已成618大促的新特性

自2021年各大電商平臺在618年終大促期間，開啟二波預售二次爆發(fā)以后，活動的持續(xù)時間也越來越長，而對快遞企業(yè)而言，雖然戰(zhàn)線拉長有助于“削峰填谷”，但在整個6月依舊會呈現“雙峰”態(tài)勢。

以2021年618大促期間的數據為例，在6月1日-6月18日期間全網交易總額達到5784.8億元，同比增長26.5%，排名前三的電商平臺依舊是天貓、京東、拼多多，而從時間節(jié)點來看，6月1日和6月18日是主要爆發(fā)點，雙峰爆發(fā)特征明顯。

雖然今年的618在市場反響上顯得有些平和和低調，但參賽的“選手”卻越來越多，活動持續(xù)的時間也越來越長，京東從5月23日晚8點開啟，持續(xù)至6月20日，天貓分預售和現貨兩波，從5月26日到6月20日，快手主打616實在購物節(jié)從5月20日-6月18日，抖音618好物節(jié)從6月1日到6月18日。

以天貓今年618活動節(jié)奏來說，活動周期持續(xù)時間超20天，分為三個波次，第一波售賣期為5月31日-6月3日(第一波預售尾款發(fā)貨)，新增第二波品類日爆發(fā)期6月4日-6月13日(各品類現貨為主)，第三波則為售賣狂歡6月15日-6月20日(狂歡日現貨為主)，相比2021年時間更長、波次更多。

平臺對快遞發(fā)貨時間的要求一般是消費者付款后24小時內要有物流記錄，48小時內要確保發(fā)貨，對快遞企業(yè)而言，電商大促的時間戰(zhàn)線越長，需要投入的資源和精力就越多，尤其是產糧大的區(qū)域，壓力就會更大。

02重中之重 上?？爝f業(yè)務量強勢反彈

上海則就是排名前五的重點城市，以國家郵政局公布的2021年各城市快遞業(yè)務量來看，排名靠前的是金華、廣州、深圳、上海、杭州、揭陽、東莞、蘇州、北京、泉州等，其前15名城市的快遞業(yè)務量之和占整體的比重已達53.2%，上海作為快遞行業(yè)的產糧區(qū)，一直是各家快遞企業(yè)的重中之重。

而今年的疫情使得上海在整個4月都基本處于停滯的狀態(tài)，直到5月才陸續(xù)分階段放開，5月20日開始集中恢復產業(yè)供應鏈，5月22日逐步擴大復工復產，6月1日起加快全面恢復，應復盡復，社會面也得以全面打開。

而與之對應的上?？爝f業(yè)務量也在逐步恢復，2021年的日均業(yè)務量約1024萬件，2022年第一季度受春節(jié)及疫情的影響日均在900萬件左右，而4月跌入谷底，日均業(yè)務量僅有96萬件，同比去年下降超90%，5月逐步解封恢復，6月1日當天已突破1100萬件，超過非疫情時日均水平，加之618預計將在6月強勢反彈迎來爆發(fā)。

據了解僅京東預測的今年618大促期間，全國單日峰值將超過6000萬件，京東物流在全國約運營1400座倉庫，而坐落在昆山的亞洲一號倉則主要輻射江浙滬，上海和昆山大大小小的倉庫京東也有100多個，而之前分14批支援上海的超3000名快遞員也將在618期間發(fā)揮著重要的作用，以緩解爆發(fā)增長帶來的壓力。

大促時間拉長，上海開啟全面恢復，快遞業(yè)務量也迎來爆發(fā)式增長，目前第一波高峰已過，各大快遞物流企業(yè)實際的運營情況如何呢？又會在第二波高峰來臨前有哪些舉措來應對呢？

03漲價限收 能扛得住第二波的沖擊嗎

從最近上海的消費者在網上及實地的反饋來看，派送時效較慢、不上門需自提、找不到件等問題成為吐槽的重點，有局部的地方出現了爆倉的情況，而小編也收到多個朋友發(fā)來的實際轉運場和網點的情況，可見無論是快遞還是物流企業(yè)，各大轉運場都呈現飽和的狀態(tài)，而在最后一公里末端派送也同樣擺起了長龍地攤。

從某家快遞企業(yè)透漏出來的貨量數據看，端午節(jié)前的6月1日-2日成為爆發(fā)節(jié)點，相比疫情前上海出發(fā)和到達的貨量恢復率均超200%，即使在端午節(jié)后也都在150%以上，尤其快遞量居高不下，以致前期積壓件還沒送完，后面來的又太多，一時間難以消化。

面對如此大的業(yè)務貨量，各家快遞物流企業(yè)也都有專門的618應對項目組來做實時的調整，為避免出現大范圍的爆倉和客戶投訴，保障運營端的正常運轉，多以到達上海的件量作為主要的管控方向，從限制低價產品的流入、劣質客戶的限量、中轉費的加收、大件貨的漲價、進倉費的調整等方面入手進行卡控。

例如某加盟快遞企業(yè)的漲價通知：從6月8日開始發(fā)往上海的快件，1-3kg會加收2元/kg、3kg以上的快件加收3元/kg的中轉費。鑒于以上情況，建議網點1kg以上的快件慎發(fā)或不發(fā)。

再如某直營快遞企業(yè)的限收通知：全國到達上海產品進行限制，所有客戶限制開重包特惠、電商泡貨、泡貨特惠、重貨特惠、精準重貨、零擔托盤貨等低價產品，建議所有月結和散單客戶取消現有折扣，按照原價進行收取，進倉費上調至450元/票。

還有某龍頭快遞企業(yè)的限收通知：寄往上海的快件，僅支持開單特快和標快30kg以內的產品，且只能開單至上海未管控區(qū)域，上海始發(fā)至全網時效加時1天，上海至廣東全產品加時2天，上海至重慶加時2天。

而隨著油價的繼續(xù)上漲，目前已正式進入10元時代，快遞物流行業(yè)的成本也隨之再次攀升，漲價和限收已成為不得以而為之的方法，尤其是在疫情剛剛恢復常態(tài)的上海，無論是轉運場還是末端網點，都還處于一手抓防疫一手抓業(yè)務的時刻，又恰逢618電商大促，能扛得住才是關鍵。

漲價肯定是行業(yè)的趨勢，限收則是短暫的為了限量，爆倉是所有人不愿意看到的事情，自然也會想盡一切辦法去避免，即使加人加車連軸轉，第二波高峰也要扛住。

寫在后面的話

一浪更比一浪高，一山更比一山高，一代更比一代強。

每年的618和雙11電商大促都是一次考驗，戰(zhàn)線不斷拉長，波次不斷增多，需要投入的成本及耐心就要更多，但恰巧是這種大考，才使得快遞物流行業(yè)不斷推陳出新，優(yōu)勝劣汰，強強練手，黑馬不斷，行業(yè)才會朝著健康的方向發(fā)展。

大家覺得誰能扛得住今年618第二波的攻勢呢？誰又會掉隊出局呢？