航運界網(wǎng)消息，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）官方宣布：將擴大對集裝箱班輪公司的審查范圍，并將考慮對未向美國出口商及其海外市場提供足夠服務(wù)的船公司采取特別監(jiān)管措施。據(jù)悉，這次將涉及11家班輪公司。

美國聯(lián)邦海事委員會主席 Daniel Maffei在一份聲明中表示，美國出口商有權(quán)通過海運向國際市場銷售產(chǎn)品，就像海外賣家有權(quán)進入美國市場一樣。FMC擴大對班輪公司的審查范圍，有助于更好地了解哪些公司與美國出口商合作良好，更重要的是，哪些班輪公司可以而且應(yīng)該為出口商提供更多支持。如果航運公司繼續(xù)他們迄今為止向?qū)彶閳F隊展示的合作態(tài)度，相信我們可以在一些令出口商感到沮喪的問題上取得進展。也就是說，F(xiàn)MC致力于建立一個為出口商和進口商服務(wù)的運輸系統(tǒng)。

事實上，去年7月FMC就啟動了對九家班輪公司審查，以評估在美國市場份額最大的九家公司是否利用自己的市場影響力，向托運人收取過高的滯箱費的情況。

今年3月初，F(xiàn)MC正式要求馬士基、達飛和赫伯羅特三家船公司協(xié)助調(diào)查，要求這三家公司在2022年3月16日之前，提交2020年1月1日至今的相關(guān)文件，包括價目表以及與跨太平洋或跨大西洋航線有關(guān)的任何相關(guān)收費和附加費的文件，以及與客戶的多年期合同的清單，包括價格和合同期限，以及如何定價等相關(guān)文件。

現(xiàn)在FMC執(zhí)法局 (BoE) 還將開始調(diào)查5家新入局的班輪公司向美國出口商提供服務(wù)的情況。FMC沒有列出這5家公司的名字，但他們都有一個共同的特點，進入美國市場是被超高的運費所吸引。

Maffei表示，所有進入美國市場的公司都有同等義務(wù)，市場的新進入者——包括所謂的“新玩家”——與幾十年來為美國貿(mào)易服務(wù)的公司都有著同樣的責任。我們特別感興趣的是，這些的公司計劃如何服務(wù)美國出口市場，以及他們的商業(yè)模式是否符合法規(guī)要求。

據(jù)悉，F(xiàn)MC要求這5家公司提供自2021年6月以來掛靠美國港口的具體信息，包括在回程航次中重箱和空箱的數(shù)字。

FMC專員Carl Bentzel在另一份聲明中表示，他擔心這些市場“新玩家”只提供進口服務(wù)，并選擇將空箱運回中國，而不是運回裝載出口貨物的集裝箱。審查人員應(yīng)繼續(xù)審查其服務(wù)的具體信息，特別是每航次的進口、出口和空箱返回的數(shù)量。Bentzel警告稱，這些“新玩家”的行為可能涉嫌違反了美國公共運輸保護法。

與此同時，美國出口商進行了他們自己的調(diào)查，以說明市場和班輪公司的做法對其業(yè)務(wù)的影響。據(jù)稱，受班輪公司自2021年5月以來，執(zhí)行優(yōu)先出口空箱策略的影響，美國西北海港聯(lián)盟在過去六個月里，農(nóng)產(chǎn)品出口下降了近30%。

美國西北海港聯(lián)盟——包括西雅圖和塔科馬港口，是美國第四大集裝箱運輸通道。今年2月份吞吐量同比增長11.1%，進口增長21.4%，出口下降24.2%。截至當前，吞吐量增長2.3%，進口增長9.7%，而出口下降了30%。

另外，為改善對農(nóng)產(chǎn)品出口商的服務(wù)，美國農(nóng)業(yè)部正計劃與西北海港聯(lián)盟合作，增加一塊49英畝土地，以便在西雅圖用于臨時堆存裝載農(nóng)產(chǎn)品的干箱或冷箱。據(jù)悉，美國參議院也將采取關(guān)鍵步驟，計劃與眾議院就《2022年航運改革法案》進行溝通，以協(xié)調(diào)各自的立場。