如果要問快遞公司的成本大戶是哪個(gè)？運(yùn)輸必占其一。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以快遞、快運(yùn)為代表的網(wǎng)絡(luò)型物流公司，其運(yùn)輸成本在運(yùn)營總成本中的占比高達(dá)50-60%。

在成本為王的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰能把運(yùn)輸成本降下來，誰就能掌更多的主動(dòng)權(quán)。這也是為什么快遞巨頭，比如通達(dá)、順豐等都在死磕運(yùn)輸成本的原因。

問題來了：快遞或快運(yùn)公司的車隊(duì)運(yùn)營，到底怎么做才能成本最優(yōu)、效率最大？

經(jīng)過多年的探索與實(shí)踐，越來越多的經(jīng)驗(yàn)證明——“自建大車隊(duì)”是有效降低運(yùn)輸成本的最佳模式?！白越ㄜ囮?duì)”模式又該如何落地和運(yùn)營？今天，我們就來深聊一下這個(gè)話題。

01車輛資產(chǎn)“自持”

車輛資產(chǎn)由快遞、快運(yùn)主體公司進(jìn)行購買（或借款給自己控制的車隊(duì)公司進(jìn)行購買，下文有介紹購買模式），將資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)控制在自己手上（一般租賃僅限于大方量掛車）。

自己購買和持有車輛的主要優(yōu)勢(shì)有三：

1.降低資金成本：采用直接購買方式，利用主體公司的融資低利率。車輛融資租賃是目前融資成本比較高的融資方式，廠商金融的所謂低息一般是汽車廠貼息，如果直接批量購買貼息部分就會(huì)從價(jià)格優(yōu)惠商補(bǔ)貼到車價(jià)中。

2.降低單公里車輛使用成本：采用批量購買的方式，具有采購談判的議價(jià)能力。

通常來講，快遞公司集中采購式的買車，每輛車會(huì)比市場(chǎng)價(jià)格低2-3萬元。

另外，車輛使用到一定年限（9.6車型一般是6-8年或120萬公里里程，牽引車通常是5-6年或150萬公里里程）后進(jìn)行處置，實(shí)際使用成本為車輛（購置成本-處置殘值）/里程數(shù)。而承運(yùn)商買車是在固定年限內(nèi)需要將資產(chǎn)價(jià)值回收（一般同步融資租賃期限），共建承運(yùn)商需要將融資租賃期限拉長(zhǎng)，但是超期后不給予金融成本（僅支付變動(dòng)成本）承運(yùn)商就不肯運(yùn)輸。因此，車輛資產(chǎn)自己持有，可以說是降低車輛使用成本的最好方式。

3.降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)：將產(chǎn)權(quán)和運(yùn)營權(quán)剝離，避免由于運(yùn)營質(zhì)量問題無法更換運(yùn)輸商或者運(yùn)輸商鬧事。因?yàn)榭爝f公司頭班車、二班車這種穩(wěn)定運(yùn)力車輛需要在一定里程和年限內(nèi)的車，保證車況和出勤率以達(dá)到滿足快遞包裹時(shí)效。

以往的模式探索中，讓承運(yùn)商指定買車或者由快遞主體公司的金融公司買車（進(jìn)行共建），同時(shí)讓承運(yùn)商進(jìn)行融資租賃（產(chǎn)權(quán)歸屬承運(yùn)商或者共建車隊(duì)合作方），曾經(jīng)很受追捧。

但是，當(dāng)這些外包商出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量問題或者快遞公司需要上自營車輛，從而需要進(jìn)行供應(yīng)商更換時(shí)，一個(gè)非常棘手的問題也就出現(xiàn)了——駕駛員會(huì)扣車扣貨或進(jìn)行分撥中心圍堵（一般承運(yùn)商將車輛資產(chǎn)再轉(zhuǎn)包給駕駛員，承運(yùn)商作為掛靠方，駕駛員持有資產(chǎn)每月需要?dú)w還貸款，但是貨源不穩(wěn)定，還款不能保障時(shí)候，就會(huì)進(jìn)行維權(quán)）。這也導(dǎo)致快遞公司需要降低成本或者更換運(yùn)輸商時(shí)候無法替換。

事實(shí)也證明，對(duì)快遞公來講，合作承運(yùn)商和共建承運(yùn)商（車隊(duì)）是不可持續(xù)模式，潛藏的風(fēng)險(xiǎn)也遠(yuǎn)大于現(xiàn)實(shí)的收益。

02直鏈終端駕駛員

車輛資產(chǎn)由快遞公司持有，然后直接雇傭駕駛員（有些走勞務(wù)公司或個(gè)人獨(dú)資企業(yè)降低用工成本）進(jìn)行運(yùn)營承包，是各大快遞公司正在推行的一種模式。

目前，很多快遞公司不愿意將車輛承包給車隊(duì)，或者某個(gè)駕駛員承包幾個(gè)車當(dāng)車?yán)习?，主要是為了防止一些車?duì)公司或者車?yán)习鍎兿鲗?shí)際開車駕駛員，從而導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定。實(shí)際上，為了防止“二包”，部分公司都已經(jīng)采用人臉識(shí)別來保證承包駕駛員和開車駕駛員是一個(gè)人。

新共建模式下，每個(gè)車是和獨(dú)立駕駛員直接合作。這種模式下，各種變動(dòng)成本占比大致為：油費(fèi)占據(jù)成本的30%左右，過路費(fèi)占據(jù)成本的30%左右，輪胎占據(jù)成本的1-2%左右，維修保養(yǎng)占據(jù)成本的3%左右。

基于這個(gè)成本構(gòu)成，各快遞公司也尤其注重這些成本要素的管控，一般承包和管理模式如下——

1.油料承包：每條線路根據(jù)不同的車按照線路往返給予駕駛員固定油升數(shù)，節(jié)省油費(fèi)為駕駛員所有，超出升數(shù)由駕駛員自己解決（一般采用分撥內(nèi)的撬裝站加油，下文有介紹具體撬裝站模式），實(shí)現(xiàn)油料駕駛員承包。

由于采用撬裝站的油，駕駛員承包不用墊付油費(fèi)（傳統(tǒng)共建還需要墊付油費(fèi)，故油費(fèi)有融資成本油費(fèi)成本還是比較高），而撬裝的油為石化公司統(tǒng)一供應(yīng)，也具有賬期，故快遞公司現(xiàn)金流還是得到保障。

2.過路費(fèi)：采用一個(gè)ETC供應(yīng)公司的過路費(fèi)卡（以后付費(fèi)模式），這樣避免承包駕駛員墊付費(fèi)用，也可以統(tǒng)一進(jìn)行1-2個(gè)月賬期結(jié)算，不影響現(xiàn)金流，并且具備一定的過路費(fèi)折扣。

3.輪胎：采用輪胎集中采購模式，由下屬各個(gè)車隊(duì)進(jìn)行自行更換，并按照各車隊(duì)公里數(shù)核算單公里輪胎成本進(jìn)行考核，或者采用現(xiàn)在的輪胎租賃模式進(jìn)行成本固化。

4.維修保養(yǎng)：自行建設(shè)維修保養(yǎng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行降低成本，或者由各個(gè)車隊(duì)當(dāng)?shù)睾献鞫c(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)。現(xiàn)在目前第三方基本沒有辦法接受快遞公司維修保養(yǎng)的大包價(jià)格，除非是買車時(shí)候由銷售方進(jìn)行承諾。

03“買車”的門道

占比寵大的運(yùn)輸成本中，第一個(gè)構(gòu)成單元就是車輛購置。怎么買車？買什么樣的車？早已成為一門生意。通常來講，快遞、快運(yùn)公司一般采用以下兩個(gè)步驟進(jìn)行車輛選型和購置——

1.試用車測(cè)試：邀請(qǐng)有意愿的供應(yīng)商，提供需要購買車型。由供應(yīng)商進(jìn)行車型和配置推薦，雙方確認(rèn)配置，進(jìn)行試用采集使用數(shù)據(jù)。最終根據(jù)試用結(jié)果，進(jìn)行供應(yīng)商車輛的排名，確認(rèn)3家左右的合格供應(yīng)商。

2.邀請(qǐng)招標(biāo)或談判：在有車輛購置需求的時(shí)候，對(duì)測(cè)試合格供應(yīng)商進(jìn)行邀請(qǐng)招標(biāo)或者競(jìng)爭(zhēng)性談判，采用綜合評(píng)定法，最終分配采購車輛至2家左右供應(yīng)商。

04組建撬裝加油站

由于油費(fèi)占據(jù)整個(gè)運(yùn)輸成本的30%左右，而且向石化公司集中采購油料有較大折扣，故采用場(chǎng)地撬裝可以通過集中采購降低油費(fèi)成本，而且降低了駕駛員到加油站來回加油產(chǎn)生的燃料損耗（在途加油會(huì)影響時(shí)效），故快遞公司一般采用建設(shè)撬裝站來降低該成本。

1.撬裝站建設(shè)：各個(gè)地區(qū)找合作方建設(shè)撬裝站，由快遞公司提供場(chǎng)地和批文資料，合作方進(jìn)行文件報(bào)批和撬裝站建設(shè)和加油服務(wù)（提供站點(diǎn)人員），快遞公司約定年限給予每升油固定服務(wù)費(fèi)，作為撬裝站跑批文和投資建設(shè)的回報(bào)。

2.油料采購：各快遞公司一般由總部根據(jù)各個(gè)地區(qū)向不同石化公司進(jìn)行油料采購，由石化公司進(jìn)行定期向撬裝站供應(yīng)油料。

結(jié)語

綜上所述，快遞、快運(yùn)公司主要的運(yùn)輸成本可以拆解兩大塊：一是運(yùn)力（車輛）采購的資產(chǎn)固定成本；二是司機(jī)勞務(wù)費(fèi)、油費(fèi)、過路費(fèi)、輪胎和維修保養(yǎng)的變動(dòng)成本。

新共建模式就是最大程度降低和優(yōu)化這兩大成本單元，采用固定資產(chǎn)自行投入降低單公里資產(chǎn)使用費(fèi)用，和終端駕駛員進(jìn)行承包（去掉中間商，由自己人員進(jìn)行管理），同時(shí)利用集中采購優(yōu)勢(shì)幫助承包者降低油費(fèi)、過路費(fèi)、輪胎、維修和保養(yǎng)的費(fèi)用，最終來實(shí)現(xiàn)自己變動(dòng)成本的優(yōu)化。

不穩(wěn)定（單邊浮動(dòng)）的線路，則采用招標(biāo)第三方運(yùn)力方式實(shí)現(xiàn)快遞公司運(yùn)輸成本最優(yōu)。

希望本文章可以給一些同行業(yè)需要進(jìn)行變革的企業(yè)或者是新進(jìn)入者一些參考。