在總部“全網(wǎng)一體，降本增效”重要戰(zhàn)略指引下，圓通全網(wǎng)在打通快遞“最后100米”，創(chuàng)新終端建設(shè)模式上持續(xù)下功夫。在河南洛陽，圓通洛陽分公司（簡(jiǎn)稱“洛陽圓通”）從今年年初開始，在終端創(chuàng)新探索“驛站直送”模式。經(jīng)過半年多時(shí)間的實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了降本增效的顯著效果。

洛陽圓通目前日均進(jìn)出港合計(jì)超20萬件，截至2021年初，累計(jì)建設(shè)末端站點(diǎn)200余家，合作代辦點(diǎn)500余家。雖然通過終端的持續(xù)鋪設(shè)，派送難問題逐步得到緩解，但因?yàn)槌掷m(xù)在擴(kuò)張、合作，相應(yīng)的派件成本也一直居高不下。

總部和省區(qū)積極宣貫推廣“驛站直送”模式以來，洛陽圓通積極響應(yīng)，結(jié)合自身實(shí)際，從今年初起率先在下屬的泉舜網(wǎng)點(diǎn)開展“驛站直送”試點(diǎn)，針對(duì)該網(wǎng)點(diǎn)下屬的20個(gè)驛站，初步規(guī)劃出兩條洛陽圓通直達(dá)驛站的直送線路，由2個(gè)司機(jī)分別負(fù)責(zé)派送10個(gè)驛站。

經(jīng)過一個(gè)月的運(yùn)營，派送成本有一定下降，業(yè)務(wù)員派送的效率也有提升。但此模式下存在的問題也日益凸顯，直送的驛站，有不少在小區(qū)內(nèi)、老城區(qū)，司機(jī)日常開的4.2米貨車無法直達(dá)，需要換車二次倒運(yùn)，利用小推車、三輪車等將快件送達(dá)小區(qū)內(nèi)、老城區(qū)的站點(diǎn)，中途會(huì)浪費(fèi)不少時(shí)間，直送司機(jī)經(jīng)常午飯都來不及吃，就要回公司拉下午的件去派送。

針對(duì)存在的問題，總部相關(guān)業(yè)務(wù)部門和河南省區(qū)了解情況后，第一時(shí)間派專人跟進(jìn)此項(xiàng)目，不僅針對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)分公司的分揀操作及派送等情況都進(jìn)行了實(shí)地考察調(diào)研，結(jié)合人員、車輛、核算派件成本，與洛陽圓通負(fù)責(zé)人深入探討交流后，對(duì)原有的“驛站直送 ”模式進(jìn)行了調(diào)整、優(yōu)化。

“首先要優(yōu)化的還是直送線路，”總部相關(guān)人員介紹道，“我們?cè)诜止驹械膬蓷l直送線路基礎(chǔ)上，又增加了一條直送線路，把需要中途換車的驛站統(tǒng)一規(guī)劃成一條線路，由一個(gè)司機(jī)派送；剩下的無需中途換車的驛站，再分別規(guī)劃兩條線路，由另一個(gè)司機(jī)派送。如此一來，縮短了派件時(shí)長，有效提升了派送效率?！?/p>

其次，新模式從前端入手，對(duì)洛陽圓通的分揀操作環(huán)節(jié)也進(jìn)行了調(diào)整。原本分公司針對(duì)驛站直送件設(shè)置了專門的一條流水線分揀，但2條直送線路的快件隔口與隔口之間距離跨度較大（超過10米），經(jīng)常需要通過人工來回走動(dòng)來處理快件，導(dǎo)致分揀人力成本和效率都難以降低，經(jīng)過重新規(guī)劃之后，現(xiàn)在洛陽圓通在分揀環(huán)節(jié)對(duì)驛站直送件真正做到了集中化操作，減少了固定分揀人員，降低了用人成本。同時(shí)分公司也鼓勵(lì)司機(jī)在空閑時(shí)參與到分揀當(dāng)中來，按計(jì)件付費(fèi)給司機(jī)相應(yīng)補(bǔ)貼，增加其收入。

最后，洛陽圓通鼓勵(lì)司機(jī)在派件結(jié)束的前提下，承接部分發(fā)件客戶的攬件工作，給予獎(jiǎng)勵(lì)，給司機(jī)增加收入的同時(shí)，也給分公司節(jié)省攬件人員成本，實(shí)現(xiàn)了降本增效，互利共贏的效果。

“采取了新模式之后，我們單票派件成本較老模式降低了20%?！甭尻枅A通負(fù)責(zé)人說道，“員工的工作強(qiáng)度下降了，收入提升了，人員更穩(wěn)定了?！彼硎荆酉聛韺?huì)在下屬分部及網(wǎng)點(diǎn)的更多驛站推廣該模式。

總部和省區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“驛站直送”模式值得推廣，對(duì)點(diǎn)培訓(xùn)，因地制宜地幫助分公司制定策略和方案更加重要，今后將會(huì)有的放矢地在全網(wǎng)持續(xù)推進(jìn)。