貝佐斯離婚后20天，亞馬遜的“意外”和“為難”接踵而至，大火過后，條形碼規(guī)定立馬掀起陣陣風(fēng)波。 

倉庫失火后，條形碼要重新來過

美國時(shí)間1月18日，亞馬遜美國MEM1倉庫失火，由事發(fā)詳情可知，已經(jīng)創(chuàng)建的發(fā)貨計(jì)劃需要請(qǐng)刪除重新創(chuàng)建，而對(duì)于無法刪除的發(fā)貨計(jì)劃，亞馬遜將內(nèi)部安排協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)倉。此外，已經(jīng)在MEM1倉庫的庫存不幸被毀，亞馬遜將根據(jù)FBA 丟失與損壞庫存制度給與賣家補(bǔ)償。

事件發(fā)生以后，整個(gè)跨境電商物流圈都在討論亞馬遜如何應(yīng)對(duì)，亞馬遜立即做出賠償和轉(zhuǎn)倉措施，讓賣家避免了財(cái)務(wù)損失，可是眾多爆款產(chǎn)品不得已斷貨，客戶的年貨不翼而飛，實(shí)在悲慘。

當(dāng)然，這已經(jīng)不是亞馬遜倉庫第一次出事，去年11月英國倉庫也發(fā)生了火災(zāi)。

一直以來，亞馬遜都采取的是自營零售模式，但商品條形碼依舊貼的有制造商的，發(fā)生大火很可能就是商品信息追溯不到位，造成規(guī)查疏露。

于是，1月25日起，亞馬遜物流中心將不再接受貼著制造商條形碼的產(chǎn)品，所有產(chǎn)品都必須用亞馬遜條形碼。

就近原則是重點(diǎn)

據(jù)了解，1月25日前運(yùn)往亞馬遜FBA倉或者已經(jīng)在亞馬遜FBA倉的ASIN商品無需做任何改變，1月25日之后針對(duì)ASIN創(chuàng)建的所有全新配送計(jì)劃，則需要執(zhí)行以下操作：

1. 創(chuàng)建報(bào)價(jià)時(shí)選擇“亞馬遜條形碼”。

2. 打印亞馬遜條形碼標(biāo)簽，并在配送前貼在商品上，或者讓亞馬遜為您的商品貼標(biāo)（需支付費(fèi)用）。

這里的ASIN碼是亞馬遜產(chǎn)品編的唯一編號(hào)，所以在其他產(chǎn)品發(fā)布、提交、上傳后，亞馬遜會(huì)生成一串?dāng)?shù)字，這個(gè)就是ASIN碼。

在商品配送過程中，從FBA倉庫配送可以知道每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的具體物流信息，甚至更深的溯源。 

表面上看，這種做法增加了成本，建立統(tǒng)一的編碼以后，成千上萬的制造商條碼和亞馬遜ASIN條形碼在亞馬遜倉庫是共存的，因此需要一筆龐大的數(shù)據(jù)庫維護(hù)費(fèi)用。 

但是亞馬遜之所以能夠保持快速增長，且有足夠的資金進(jìn)行收購以及研發(fā)等探索性行為，很大程度在于其高度的自營方法論上，有業(yè)界人士表示，本次統(tǒng)一編碼，亞馬遜將從建件開始逐步整改分揀發(fā)貨流程，以及信息管理流程。

有賣家指出，亞馬遜此舉是倉儲(chǔ)管理升級(jí)，主要針對(duì)的是亞馬遜自營部分，亞馬遜自營是統(tǒng)一采購，可以調(diào)倉配，但是非自營部分營銷永遠(yuǎn)不會(huì)共享，因?yàn)橘u家的外包裝、品牌都不同，賣家使用“就近原則”的前提是多倉備貨。

亞馬遜物流何去何從

據(jù)知名咨詢服務(wù)公司Ocean Audit研究數(shù)據(jù)可知，去年一整年亞馬遜物流及其中國子公司北京世紀(jì)卓越快遞服務(wù)有限公司從中國港口向美國長灘港和西雅圖運(yùn)送了470萬箱消費(fèi)品，分別裝在了5300個(gè)集裝箱中。其中部分貨物到港口后，會(huì)轉(zhuǎn)運(yùn)到亞馬遜物流配送中心。

而根據(jù)美國零售聯(lián)合會(huì)的全球港口追蹤數(shù)據(jù)（NRF’s Port Tracker），雖然相比大型貨運(yùn)公司，亞馬遜物流的海運(yùn)承運(yùn)量還相對(duì)較?。▋H在2018年11月美國主要零售集裝箱港口吞吐量就有181萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）），但值得注意的是亞馬遜的承運(yùn)量正在增加，這將使得亞馬遜能夠控制部分零售客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈。

此前，亞馬遜的海運(yùn)計(jì)劃只對(duì)中國賣家和制造商開放，從2018年第4季度開始，該計(jì)劃對(duì)美國賣家開放。

由此可知，亞馬遜的物流服務(wù)可以覆蓋全球每個(gè)地區(qū)，而這卻沒有形成對(duì)B端的會(huì)員化，和其成功的AWS及Prime大相徑庭，所以在8000億沖往10000億的這段市值里程碑沖擊中，B端物流的定制化和服務(wù)將成為開拓的重點(diǎn)。