貝佐斯離婚后20天，亞馬遜的“意外”和“為難”接踵而至，大火過后，條形碼規(guī)定立馬掀起陣陣風(fēng)波。 

倉庫失火后，條形碼要重新來過

美國時間1月18日，亞馬遜美國MEM1倉庫失火，由事發(fā)詳情可知，已經(jīng)創(chuàng)建的發(fā)貨計劃需要請刪除重新創(chuàng)建，而對于無法刪除的發(fā)貨計劃，亞馬遜將內(nèi)部安排協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)倉。此外，已經(jīng)在MEM1倉庫的庫存不幸被毀，亞馬遜將根據(jù)FBA 丟失與損壞庫存制度給與賣家補償。

事件發(fā)生以后，整個跨境電商物流圈都在討論亞馬遜如何應(yīng)對，亞馬遜立即做出賠償和轉(zhuǎn)倉措施，讓賣家避免了財務(wù)損失，可是眾多爆款產(chǎn)品不得已斷貨，客戶的年貨不翼而飛，實在悲慘。

當(dāng)然，這已經(jīng)不是亞馬遜倉庫第一次出事，去年11月英國倉庫也發(fā)生了火災(zāi)。

一直以來，亞馬遜都采取的是自營零售模式，但商品條形碼依舊貼的有制造商的，發(fā)生大火很可能就是商品信息追溯不到位，造成規(guī)查疏露。

于是，1月25日起，亞馬遜物流中心將不再接受貼著制造商條形碼的產(chǎn)品，所有產(chǎn)品都必須用亞馬遜條形碼。

就近原則是重點

據(jù)了解，1月25日前運往亞馬遜FBA倉或者已經(jīng)在亞馬遜FBA倉的ASIN商品無需做任何改變，1月25日之后針對ASIN創(chuàng)建的所有全新配送計劃，則需要執(zhí)行以下操作：

1. 創(chuàng)建報價時選擇“亞馬遜條形碼”。

2. 打印亞馬遜條形碼標簽，并在配送前貼在商品上，或者讓亞馬遜為您的商品貼標（需支付費用）。

這里的ASIN碼是亞馬遜產(chǎn)品編的唯一編號，所以在其他產(chǎn)品發(fā)布、提交、上傳后，亞馬遜會生成一串?dāng)?shù)字，這個就是ASIN碼。

在商品配送過程中，從FBA倉庫配送可以知道每一個節(jié)點的具體物流信息，甚至更深的溯源。 

表面上看，這種做法增加了成本，建立統(tǒng)一的編碼以后，成千上萬的制造商條碼和亞馬遜ASIN條形碼在亞馬遜倉庫是共存的，因此需要一筆龐大的數(shù)據(jù)庫維護費用。 

但是亞馬遜之所以能夠保持快速增長，且有足夠的資金進行收購以及研發(fā)等探索性行為，很大程度在于其高度的自營方法論上，有業(yè)界人士表示，本次統(tǒng)一編碼，亞馬遜將從建件開始逐步整改分揀發(fā)貨流程，以及信息管理流程。

有賣家指出，亞馬遜此舉是倉儲管理升級，主要針對的是亞馬遜自營部分，亞馬遜自營是統(tǒng)一采購，可以調(diào)倉配，但是非自營部分營銷永遠不會共享，因為賣家的外包裝、品牌都不同，賣家使用“就近原則”的前提是多倉備貨。

亞馬遜物流何去何從

據(jù)知名咨詢服務(wù)公司Ocean Audit研究數(shù)據(jù)可知，去年一整年亞馬遜物流及其中國子公司北京世紀卓越快遞服務(wù)有限公司從中國港口向美國長灘港和西雅圖運送了470萬箱消費品，分別裝在了5300個集裝箱中。其中部分貨物到港口后，會轉(zhuǎn)運到亞馬遜物流配送中心。

而根據(jù)美國零售聯(lián)合會的全球港口追蹤數(shù)據(jù)（NRF’s Port Tracker），雖然相比大型貨運公司，亞馬遜物流的海運承運量還相對較小（僅在2018年11月美國主要零售集裝箱港口吞吐量就有181萬標準箱（TEU）），但值得注意的是亞馬遜的承運量正在增加，這將使得亞馬遜能夠控制部分零售客戶的整個供應(yīng)鏈。

此前，亞馬遜的海運計劃只對中國賣家和制造商開放，從2018年第4季度開始，該計劃對美國賣家開放。

由此可知，亞馬遜的物流服務(wù)可以覆蓋全球每個地區(qū)，而這卻沒有形成對B端的會員化，和其成功的AWS及Prime大相徑庭，所以在8000億沖往10000億的這段市值里程碑沖擊中，B端物流的定制化和服務(wù)將成為開拓的重點。