行業(yè)數(shù)據(jù)似乎也支持這一觀點。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，業(yè)務(wù)量排名前8位快遞企業(yè)集中度指數(shù)CR8為82.5%，除去德邦、京東物流，國內(nèi)6家上市快遞企業(yè)集中度指數(shù)CR6為80.4%。由此，價格戰(zhàn)或許止步于2020年，快遞市場進入國內(nèi)頭部快遞企業(yè)對存量市場競爭與加注增量市場階段。

但2020年并未順其自然發(fā)展，反而是迎來一波發(fā)展新常態(tài)，這個新常態(tài)正在改變著快遞行業(yè)競爭格局。

一方面，加盟制快遞公司極兔速遞入局，一方面，京東物流旗下加盟制快遞京喜快遞（原“眾郵快遞”）與順豐豐網(wǎng)下沉。新進入者入局致使通達百系陣地入口被撕開，電商快遞競爭加劇，這也進一步導(dǎo)致2020年的價格戰(zhàn)比2019年更為兇猛。

此外，阿里通過入股加持韻達、圓通形式，進一步夯實在“四通一達”中的地位；韻達入股德邦，京東物流收購跨越速運，無論韻達還是京東物流都是在為己補短。另一邊，因國際形勢影響，中通進行了在港二次上市，百世與順豐也在傳將要二次上市。

在充滿未知的未來前行中，各個企業(yè)都在以不同方式，為自己加固護城河。因為如若處在弱勢一方，終將會被淘汰。

出清前夜

此前，虎嗅曾提出“2020年快遞行業(yè)有種不安全感”：這種不安全感是進入2020年，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)給快遞企業(yè)的一種不安全感，原因就在于行業(yè)淘汰賽和新入局者進入。

而對于不安全感，感受最為明顯的是“通達百系”這5家加盟制的上市快遞企業(yè)。

安信證券分析認為，通過激烈的市場競爭使得頭部企業(yè)份額差距拉大，是通達（百）系走出“囚徒困境”的主要路徑，電商快遞仍處在格局出清的前夜。

2020年新入局者進入攪動著快遞行業(yè)格局，通達百系電商快遞用10多年所構(gòu)建的商業(yè)帝國也正在慢慢被動搖，一只來自印尼的兔子——儼然是一只隱藏“狼性”的兔子，一直與拼多多捆綁在一起，如饑似渴的蠶食著電商快遞市場份額。

極兔速遞雖然有異國血統(tǒng)，顯然在進入中國之前已經(jīng)掌握了國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展的訣竅之一——打價格戰(zhàn)，直接燒錢搶市場，以低價、補貼等形式，迅速換規(guī)模換量。打價格戰(zhàn)為的就是爭奪客戶、搶占市場份額。

所以，極兔速遞進入國內(nèi)不久就被通達百系末端網(wǎng)點接連封殺，即使這樣也還是擋不住快遞界“拼多多”的強攻。

目前，極兔速遞已與拼多多、快手、抖音、當(dāng)當(dāng)、蘇寧、蘑菇街、海拍客、vivo、oppo等40家品牌合作，平均日業(yè)務(wù)量基本已突破1000萬件，拼多多業(yè)務(wù)量占據(jù)大頭。在2020年9月份極兔速遞最新一輪百億元級別融資傳開，投資方包括多個風(fēng)投基金，其中，紅杉資本勉強擠進前十。

而在近日“春節(jié)快遞不打烊”中，極兔速遞與韻達一起，被拼多多稱之為是其春節(jié)假期重要合作伙伴，其中透露的信號不言而喻。

如今的拼多多日均包裹數(shù)量已經(jīng)超過7000萬件，占全國總量的1/3。國際知名投行高盛研判認為，預(yù)計到2021年這一數(shù)字將達到33%，即全國超過三分之一的快遞（電商包裹）來自拼多多。

也由此有人猜測：韻達站隊拼多多，畢竟拼多多業(yè)務(wù)量巨大。

韻達與中通都是典型的不站隊快遞企業(yè)，而且即使阿里持有韻達與中通股份，他們也未站隊。拼多多與韻達本質(zhì)上是雙方業(yè)務(wù)所需而已。像順豐其實作為普通參與者也是拼多多合作方。外界還是要理性看待一些問題。

通達百系、順豐面對存量市場競爭和增量市場開拓，心里都焦慮。

求生欲

現(xiàn)階段，快遞企業(yè)為了不被淘汰，價格戰(zhàn)依然是尋求市場最為關(guān)鍵的籌碼。價格戰(zhàn)耗費資金大，薄利多銷，各個企業(yè)這個時候比拼的就是活力與持久耐力（資金）。誰的市場有“活力”——業(yè)務(wù)量一直在增長，以及誰具有持續(xù)的耐力去打仗。

招商證券分析預(yù)計，2021 年或出現(xiàn)成本難以支撐價格戰(zhàn)的掉隊者，隨之出現(xiàn)被頭部企業(yè)兼并重組的可能，一線快遞企業(yè)競爭格局或出現(xiàn)變局。

如果企業(yè)跑著跑著已經(jīng)疲態(tài)、或者掉隊，很容易被市場與資本拋棄。而且這個市場的被服務(wù)客戶都是價格敏感型的群體，他們并沒有那么高的忠誠度。

也就是說，如果某一家企業(yè)一旦疲塌，那么在這個市場中，它被市場拋棄的時間會很快，會衍生很多負面效率，行業(yè)中的企業(yè)們也特別擔(dān)心這一點。一旦失去群體性、規(guī)模性，企業(yè)在市場中就沒有話語權(quán)，或者話語權(quán)變得微弱。今年上半年，申通與百世這種傾向表現(xiàn)尤為突出，好在下半年有所好轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在的企業(yè)就是靠著活力與耐力不斷增強自身競爭力——企業(yè)一定要有規(guī)模有量，有規(guī)模有量就會有數(shù)據(jù)沉淀，就有想象空間。沒有量沒有數(shù)據(jù)沉淀，再加上業(yè)務(wù)規(guī)模增長慢，這些都會給企業(yè)帶來資本、客群的擔(dān)心，這種轉(zhuǎn)變都會帶來壓力?？爝f市場就是比活力、比持久的耐力。

快遞行業(yè)最典型案例是順豐，雖然順豐財報顯示其利潤有所下降，但它的活力在增加，這個活力就是電商快遞。原來在電商快遞市場，順豐就像“僵尸”一樣的存在，基本占不到10%市場份額，可現(xiàn)在可以明顯感覺到順豐電商快遞件在增加，比如順豐快遞下沉與唯品會、拼多多等電商平臺合作。

而且2020年為維護電商快遞件，從不參與價格戰(zhàn)的順豐，也開始加入價格戰(zhàn)當(dāng)中。

持續(xù)耐力方面，順豐的資本運作能力非常強，截至發(fā)稿前市值已超4290億元人民幣，這可以保證它在市場中的持久耐力，包括順豐被傳的二次上市也是為了提高資金方面風(fēng)險均攤能力。再比如順豐發(fā)行債券，也是在為接下來的競爭、開拓市場（特別是電商件）提供穩(wěn)固資金流。

資深快遞行業(yè)專家向虎嗅分析，對于快遞企業(yè)而言，追求利潤，短期內(nèi)是一種奢求。這個階段和時間節(jié)點，競爭激烈，過多追求利潤，肯定是一種奢求，因為本來就沒有多少利潤，“這個行業(yè)還沒到收割時間”，目前，企業(yè)應(yīng)以淘汰競爭對手、整合社會資源等為最大化，這才是這個階段的訴求。

該專家還表示，快遞企業(yè)最后只剩2-3家這個說法他很認同，但有個前提是這2-3家是純粹快遞標(biāo)簽屬性，意味著其他快遞企業(yè)也并不會消亡、退出，而是做相應(yīng)轉(zhuǎn)行，例如做供應(yīng)鏈、綜合物流、綜合供應(yīng)鏈等。