今天,我們來為大家簡述一些疫情影響下的德國的物流現(xiàn)狀。
首先我們來說說物流,物流二字人人知曉,但它究竟是什么東西,許多人其實并不了解。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中,根據(jù)實際需要,涵蓋了運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等過程。一個產(chǎn)品從誕生需求,到生產(chǎn),直到最終送到用戶手中,這個過程中的每一步都屬于物流范疇。
羅馬非一日建成,德國物流的輝煌也不是一朝一夕成就的。兩德剛統(tǒng)一時,由于東西德工業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展狀況不平衡,于是德國政府開始著手規(guī)劃和發(fā)展國內(nèi)物流園區(qū),整合物流資源,在資金和政策方面給予物流業(yè)最大限度的支持,以此激活了國內(nèi)的物資運轉(zhuǎn)和經(jīng)濟活力。隨著生產(chǎn)力發(fā)展和資本的積累,企業(yè)不斷尋求降低成本、提高效率的渠道,在這一過程中,物流產(chǎn)業(yè)得到不斷發(fā)展,德國也憑借得天獨厚的地理位置和強大的經(jīng)濟實力,逐漸成為了歐洲物流業(yè)的先行者。目前,德國物流業(yè)是僅次于機械和汽車制造業(yè)的國內(nèi)第三大產(chǎn)業(yè)。
目前,德國是歐洲第一大,全球第四大經(jīng)濟體。德國物流成功的因素也分為許多方面。從地理位置上看,德國位于歐洲中心,歐盟約一半的人口都生活在德國周邊500公里范圍內(nèi),這給德國帶來了巨大的市場和購買力,也給德國的對外貿(mào)易創(chuàng)造了良好的條件,每年流入德國的外國直投金額在歐洲名列前茅,僅從對外貿(mào)易總額來看,德國位列世界第二,僅次于美國。當然,這都是以德國完善的基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)的,德國有全歐洲最密集的運輸網(wǎng)絡(luò),公路和鐵路密度為歐洲平均水平的兩倍,而且各大城市均有物流園區(qū),平均面積高達140萬平方米。隨著德國物流行業(yè)作業(yè)信息化程度的提高,自動化作業(yè)極大節(jié)約了物流成本。
此外,德國有360多所高校(其中167所是應(yīng)用技術(shù)大學),高水平的教育加上德國8200多萬的人口,誕生了充足、合格的技術(shù)勞動力。德國共有六萬多家物流企業(yè),物流從業(yè)者超過250萬,其中95%以上都受過專業(yè)教育,且具備外語技能,高質(zhì)量的勞動力再加上德國健全的物流法規(guī),如《商法典》《道路貨運法》等,使德國物流如虎添翼,在國際上展現(xiàn)了強勁的實力。
疫情對世界各國物流帶來了巨大影響,對德國物流也不例外。歐盟委員會主席Ursula von der Leyen于今年四月提到,新冠病毒已經(jīng)導(dǎo)致歐洲部分地區(qū)物流停滯,一些相關(guān)的物流活動被推遲。但為了確保超市、藥店的供應(yīng)和運輸業(yè)、物流業(yè)的正常運行,產(chǎn)品的運輸和供應(yīng)將會繼續(xù)進行。
為了應(yīng)對新冠病毒疫情,德國政府和物流公司紛紛推出一系列措施。例如:
● 聯(lián)邦交通部決定,為了應(yīng)對特殊時期,今后將允許調(diào)整每日和每周的駕駛時間。即每周的日駕駛時間可以延長到十小時,但延長時間不超過五次。司機可以連續(xù)兩天減少休息時間,但必須保證在連續(xù)的四周內(nèi)休假四次,其中兩周定期休假。
● 為了防止冠狀病毒導(dǎo)致的物料供應(yīng)短缺,聯(lián)邦各州放寬了周日和節(jié)假日的限行禁令,目前,聯(lián)邦州所有貨物運輸車輛都不受周日和節(jié)假日限行禁令的限制。為了緩解運輸壓力,聯(lián)邦交通部也放寬了對在德國沒有注冊辦事處或機構(gòu)的運輸限制。
● 聯(lián)邦交通部與各停車場和公路服務(wù)區(qū)達成一致,為公路司機提供24小時開放的加油服務(wù)和休息區(qū),擴建了食品外帶窗口,設(shè)置免費消毒間和洗手間和幫助熱線。
● 德國政府和物流公司延長了中德間空運的時間,以便緊急品的運輸。
● 在新冠病毒蔓延的當下,所有常規(guī)港口的管制都已暫停,只在緊急情況下由“危機小組”進行檢查。出海船只的醫(yī)療設(shè)備不受現(xiàn)行出口限制。
● 政府給疫情期間工作負擔較重的工人(如卡車司機)額外支付1500歐元的免稅工資。許多公司也采用了這種獎勵措施,工人無需為發(fā)放的額外工資交稅。
盡管聯(lián)邦政府和物流公司推出了許多防范措施,但保持距離、遵守衛(wèi)生規(guī)則和戴口罩仍是疫情大流行時期最重要的舉措
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