航運(yùn)界網(wǎng)消息，9月25日中谷物流（603565）在上海證券交易所上市敲鐘，正式登陸A股主板。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，中谷物流2020年上半年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入44.4億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)毛利潤(rùn)3.78億，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.49億元，扣非凈利潤(rùn)1.52億。

值得一提的是，中谷物流是2020年以來(lái)第一家A股上市的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)。而航運(yùn)界網(wǎng)早在2016年就已在關(guān)注中谷物流的資本上市之路。

往年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，中谷物流的營(yíng)業(yè)收入分別為31.06億元、40.82億元、56億元、80.78億元、99億元，2016-2019年分別同比增長(zhǎng)31.43%、37.19%、44.24%、22.56%。

同期，中谷物流的凈利潤(rùn)分別為1.34億元、4.56億元、3.77億元、5.53億元、8.62億元，2016-2019年分別同比增長(zhǎng)239.68%、-17.25%、46.41%、55.97%。

5年間，集裝箱內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)發(fā)生翻天覆地的變化，從曾經(jīng)的內(nèi)貿(mào)“七雄”，到如今的“三足鼎立”，多家船公司共同經(jīng)受了這個(gè)周期的考驗(yàn)，而貼著“逆勢(shì)而上”、“合力破局”標(biāo)簽的中谷物流更是在自己的內(nèi)貿(mào)賽道上跑出“希望”，這離不開(kāi)過(guò)去5年來(lái)中谷物流人的拼搏與努力。 

不妨回顧一下中谷物流的上市歷程：中谷物流于2010年3月5日在上海自貿(mào)區(qū)洋山保稅港區(qū)注冊(cè)成立，2015年9月份由有限責(zé)任公司整體變更為股份有限公司。2016年6月，中谷物流初次登陸資本市場(chǎng)，在全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌公開(kāi)轉(zhuǎn)讓。2017年3月21日起中谷物流終止股票在全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌，并開(kāi)始準(zhǔn)備登陸A股市場(chǎng)。

2019年4月，中谷物流向中國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交首次公開(kāi)發(fā)行股票申請(qǐng)材料，擬在上交所主板上市。2019年11月，中谷物流收到證監(jiān)會(huì)首發(fā)公開(kāi)發(fā)行股票申請(qǐng)文件反饋意見(jiàn)，并及時(shí)予以回復(fù)。2020年7月23日，中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)第十八屆發(fā)行審核委員會(huì)2020年第108次發(fā)審委會(huì)審核中谷物流首次公開(kāi)發(fā)行股票通過(guò)，并于2020年8月10日核準(zhǔn)中谷物流發(fā)行。

登陸A股主板的意義在哪里？為什么沒(méi)有考慮科創(chuàng)板？

中谷物流選擇上海證券交易所主板上市而不考慮科創(chuàng)板，主要原因是根據(jù)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)決定。中谷物流所處交通運(yùn)輸物流行業(yè)是相對(duì)傳統(tǒng)的行業(yè)，同時(shí)也是滬深行業(yè)板塊之一，板塊中的上市企業(yè)均是滬深主板、創(chuàng)業(yè)板、中小板。

科創(chuàng)板的設(shè)立，是為了重點(diǎn)支持新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中谷物流作為傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)不符合科創(chuàng)板標(biāo)準(zhǔn)，但是公司高度重視信息化建設(shè)，自設(shè)立以來(lái)堅(jiān)持自主研發(fā)，建立了適應(yīng)公司集裝箱物流體系的穩(wěn)定高效的信息系統(tǒng)。中谷物流根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展情況適時(shí)升級(jí)更新信息系統(tǒng)，保證系統(tǒng)功能與公司業(yè)務(wù)發(fā)展要求高度匹配，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)管控和風(fēng)險(xiǎn)管理，有效提升了內(nèi)部管理效率。隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)和業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，中谷物流不斷優(yōu)化升級(jí)現(xiàn)有信息系統(tǒng)，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。此外，中谷物流還自主研發(fā)的物流業(yè)務(wù)綜合管理平臺(tái)，覆蓋了訂艙管理、集裝箱管理、船舶管理、陸路運(yùn)輸管理、駁運(yùn)管理、運(yùn)價(jià)管理等核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，貫穿訂艙等各個(gè)方面，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱物流完整業(yè)務(wù)流程的信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度，促進(jìn)了服務(wù)質(zhì)量提高。 

2020年新冠疫情對(duì)中谷物流影響大嗎？

2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，各地政府采取了包括封城、限制交通等防控措施，復(fù)工比往年推遲，中谷物流的采購(gòu)及集裝箱運(yùn)輸服務(wù)提供等環(huán)節(jié)在短期內(nèi)均受到了一定程度的影響，并由此導(dǎo)致公司2020年上半年業(yè)績(jī)同比出現(xiàn)下滑。截至招股說(shuō)明書(shū)簽署之日，國(guó)內(nèi)疫情已基本得到控制，中谷物流已恢復(fù)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。新冠疫情影響為中谷物流2020年1-6月業(yè)績(jī)下滑的主要減利因素，屬于偶發(fā)性事項(xiàng)。本次疫情對(duì)中谷物流的影響主要體現(xiàn)在對(duì)行業(yè)上游消費(fèi)品行業(yè)和制造行業(yè)沖擊的傳導(dǎo)效應(yīng)，以及疫情期間短期內(nèi)人員流動(dòng)減少對(duì)公司及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的用工影響，屬于暫時(shí)性影響。

針對(duì)本次疫情影響，中谷物流及時(shí)積極采取了應(yīng)對(duì)措施，于2月3日起逐步復(fù)工，航線(xiàn)已處于100%開(kāi)航的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，2020年1-6月公司單位運(yùn)力完成水運(yùn)業(yè)務(wù)計(jì)費(fèi)箱量與2019年同期基本持平，日常訂單履約、船舶開(kāi)航率等情況未發(fā)生重大不利變化。

此外，疫情期間，物流行業(yè)保障民生的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)作用得到進(jìn)一步體現(xiàn)。同時(shí)，在全球宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性風(fēng)險(xiǎn)加強(qiáng)、疫情防控常態(tài)化的背景下，國(guó)家堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，立足國(guó)內(nèi)暢通產(chǎn)業(yè)循環(huán)，為內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好的政策環(huán)境，國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策支撐力度加強(qiáng)的趨勢(shì)預(yù)計(jì)不會(huì)發(fā)生變化。

長(zhǎng)期來(lái)看，若后續(xù)全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境未發(fā)生重大變化，國(guó)內(nèi)疫情態(tài)勢(shì)也未再次發(fā)生不利變化，國(guó)外疫情蔓延趨勢(shì)逐步得到緩解，全球范圍內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的傳導(dǎo)影響逐步消除，集裝箱運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將會(huì)企穩(wěn)回暖。

事實(shí)上，航運(yùn)界網(wǎng)此前曾報(bào)道截至2019年底，泛亞航運(yùn)、中谷物流以及安通控股占據(jù)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)業(yè)前三甲，三家運(yùn)力占比合計(jì)超過(guò) 65%。除卻這三家之外，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)前八家企業(yè)運(yùn)力占比合計(jì)超過(guò) 85%，從行業(yè)市場(chǎng)份額來(lái)看，寡頭壟斷的高集中度競(jìng)爭(zhēng)格局已日漸顯現(xiàn)。

怎么看2020年的內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)？

疫情期間，物流行業(yè)保障民生的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)作用得到進(jìn)一步體現(xiàn)。在全球宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性風(fēng)險(xiǎn)加強(qiáng)、疫情防控常態(tài)化的背景下，國(guó)家堅(jiān)定實(shí)施“擴(kuò)大內(nèi)需”戰(zhàn)略，立足國(guó)內(nèi)暢通產(chǎn)業(yè)循環(huán)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求產(chǎn)生的商業(yè)貿(mào)易對(duì)交易貨物（生產(chǎn)資料和生活資料）的運(yùn)輸需求也將起到穩(wěn)定、長(zhǎng)期、持續(xù)的拉動(dòng)作用，近年來(lái)國(guó)內(nèi)貿(mào)易出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，從而創(chuàng)造了大量的集裝箱物流需求。本次疫情對(duì)我國(guó)外貿(mào)出口行業(yè)產(chǎn)生一定影響，“擴(kuò)大內(nèi)需”政策力度有望得到加強(qiáng)，將一定程度有利于內(nèi)貿(mào)集裝箱物流需求的增長(zhǎng)，刺激內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)的發(fā)展。

今年以來(lái)，“擴(kuò)大內(nèi)需”和“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)”為主正在成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的方向，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，正加速?gòu)某隹趯?dǎo)向型轉(zhuǎn)向內(nèi)需驅(qū)動(dòng)為主，這為國(guó)內(nèi)大宗商品集裝箱運(yùn)輸提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

此外，行業(yè)優(yōu)勝劣汰使得內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)形成了高集中度的競(jìng)爭(zhēng)格局，競(jìng)爭(zhēng)格局的改善進(jìn)一步提升了行業(yè)進(jìn)入壁壘，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和整體發(fā)展更加健康合理。

綜上，集裝箱物流行業(yè)內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)市場(chǎng)差異較大，中谷物流處于的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)具備天然的大宗商品物流市場(chǎng)需求，同時(shí)，國(guó)家對(duì)行業(yè)的保護(hù)政策以及行業(yè)利好政策的推出將促進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)的發(fā)展，長(zhǎng)期而言，本次疫情預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)行業(yè)需求及競(jìng)爭(zhēng)格局造成不利影響，公司所處經(jīng)營(yíng)環(huán)境未發(fā)生重大不利變化?！?/p>

上市之后的中谷物流還會(huì)有新的戰(zhàn)略計(jì)劃嗎？

中谷物流始終堅(jiān)持以客戶(hù)需求為中心，以集裝箱為核心載體，以服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)為宗旨，專(zhuān)注于為客戶(hù)提供定制化、高性?xún)r(jià)比的“門(mén)到門(mén)”全程集裝箱物流解決方案，致力于建設(shè)成為全國(guó)領(lǐng)先的集裝箱物流綜合服務(wù)供應(yīng)商，積極構(gòu)建創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的集裝箱物流生態(tài)。

中谷物流上市之后將以集裝箱物流為核心，秉持“登陸”戰(zhàn)略以及一手客戶(hù)戰(zhàn)略的雙核心發(fā)展戰(zhàn)略。為落實(shí)公司發(fā)展戰(zhàn)略，將采取以下9個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃：

1、順應(yīng)“一帶一路”建設(shè)與物流行業(yè)相關(guān)政策，構(gòu)建更為完善的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)；

2、加快建設(shè)開(kāi)放、共享的“公、鐵、水”一體化物流平臺(tái)；

3、加快數(shù)據(jù)化、移動(dòng)化的信息系統(tǒng)建設(shè)；

4、完善服務(wù)種類(lèi)，升級(jí)服務(wù)品質(zhì)，滿(mǎn)足客戶(hù)差異化的定制需求；

5、把握“散改集”方針，持續(xù)推進(jìn)綠色、低碳、環(huán)保的集裝箱物流方式；

6、持續(xù)推進(jìn)精細(xì)化管理，提升管理效能；

7、完善人才發(fā)展計(jì)劃，培養(yǎng)人才隊(duì)伍；

8、完善公司治理、完善標(biāo)準(zhǔn)化管理體系；

9、上下游產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)充計(jì)劃。

截至今日(2020年9月25日)航運(yùn)界網(wǎng)根據(jù)Alphaliner最新運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示了解到，中谷物流排名第13位，其總運(yùn)力為168581TEU，115艘船，其中自有船舶為38艘。

航運(yùn)界網(wǎng)評(píng)論道，一家民營(yíng)船公司上市A股的道路不管多曲折，只要能成就總還是好的。在這個(gè)魔幻的2020年，在這個(gè)低迷的航運(yùn)時(shí)代，不賺錢(qián)并不可怕，可怕的是沒(méi)有想法。更何況深耕內(nèi)貿(mào)的民營(yíng)船公司在逆襲的道路上總是會(huì)有經(jīng)歷高峰與低谷，行業(yè)的周期性與內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)的不景氣成了最大阻礙，但唯有打造出符合時(shí)代、符合客戶(hù)需求的產(chǎn)品，才是船東百年來(lái)生存下去的終極奧義。 

回首過(guò)去，很多偉大的公司都已經(jīng)離開(kāi)了這個(gè)行業(yè)，但正如那句“會(huì)笑的人，運(yùn)氣都不會(huì)太差”，而會(huì)“變法”的中谷也終于等來(lái)了登陸A股主版的這一天。