本文首刊于《快遞頭條》《中國(guó)水運(yùn)報(bào)》

快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)是加速行業(yè)分化的一個(gè)手段，是能夠讓行業(yè)快速?gòu)凝堫^競(jìng)爭(zhēng)邁向寡頭競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)手段，競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)業(yè)務(wù)量或者盈利能力不斷下降，競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的企業(yè)發(fā)展比較快，所以價(jià)格戰(zhàn)有一定的必然性?？爝f價(jià)格戰(zhàn)與經(jīng)營(yíng)成本上升的雙重壓力，加劇了末端網(wǎng)點(diǎn)生存壓力。面臨愈演愈烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同一區(qū)域內(nèi)的多家品牌快遞公司，從原先的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作伙伴，“共倉(cāng)、共運(yùn)、共轉(zhuǎn)、共配”正逐步成為趨勢(shì)。在山城-重慶有一群被業(yè)內(nèi)的稱為“棒棒軍”的快遞人經(jīng)過數(shù)年摸索走上了一條末端物流資源共享的康莊大道。

| 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人英春帶隊(duì)調(diào)研重慶大學(xué)城中心

8月17—8月19日，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃-快件物流資源共享服務(wù)應(yīng)用示范項(xiàng)目在物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人英春的帶領(lǐng)下，先后多次前往重慶大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)、重慶合川網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，詳細(xì)了解兩家基層網(wǎng)點(diǎn)開展末端快件物流資源共享的情況。

發(fā)揮末端驛站集約化優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)點(diǎn)與收派員收益共享

8月17日，項(xiàng)目先遣隊(duì)搭乘的飛機(jī)剛落地重慶就集結(jié)出發(fā)，第一站重慶合川網(wǎng)點(diǎn)。焦灼的太陽(yáng)炙烤著大地，圓通網(wǎng)點(diǎn)操作場(chǎng)地內(nèi)員工們揮汗如雨地將到港的中班件通過傳送帶有條不紊地卸載到對(duì)應(yīng)的攬投路段。而隔壁百世場(chǎng)地內(nèi)也同樣進(jìn)行著類似的操作。項(xiàng)目成員主動(dòng)走上前，與內(nèi)部操作工熱情攀談起來?！敖裉熘邪嗉嗖欢嘌?？這邊人均派送效率如何？如何把幾家快遞公司的包裹進(jìn)行共同配送？”項(xiàng)目組成員不放過了解共配操作的每個(gè)細(xì)節(jié)。

| 圖片為重慶合川網(wǎng)點(diǎn)操作場(chǎng)面

突然，合川網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人劉總笑容可掬地走了過來，他說，你們這些問題還是我來為你們一一解答吧。他說：“合川網(wǎng)點(diǎn)基本實(shí)現(xiàn)了圓通和百世的全區(qū)域共配。首先，兩家公司將各自派送路段全部進(jìn)行了區(qū)域劃分，雖然各家分別使用3位數(shù)和2位數(shù)來標(biāo)注路段，但派送區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了重合?！?/p>

| 圖片為圓通道段標(biāo)牌

他接著補(bǔ)充到：“目前，合川地區(qū)快件以派送業(yè)務(wù)為主，每天業(yè)務(wù)量在1.2萬(wàn)票左右，而攬收業(yè)務(wù)僅幾百票。所以，如何控制配送成本成為網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)關(guān)鍵點(diǎn)。兩家網(wǎng)點(diǎn)老板基于互相信任和共同痛點(diǎn)而走到一起，通過末端共配兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的派費(fèi)支出都明顯下降了。合川網(wǎng)點(diǎn)還承擔(dān)了德邦網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)偏遠(yuǎn)物流包裹的派送任務(wù)?！蓖瑫r(shí)，項(xiàng)目組與百世網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人涂總閑聊中也談到了：“他非常認(rèn)同共配，共配前由于總部持續(xù)下調(diào)派費(fèi)，網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)微薄，人員動(dòng)蕩。而共配后由于兩家網(wǎng)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)了末端資源的共享，派費(fèi)支出下降了不少。而對(duì)其他快件流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的物流資源共享還受制于各種客觀情況。兩家短駁快件的車輛無法進(jìn)入對(duì)方的中轉(zhuǎn)場(chǎng)地，而且每天一頻次凌晨件較多，車輛幾乎處于滿載狀態(tài)。所以也就沒有運(yùn)力共享的空間?！?/p>

8月13日下午，項(xiàng)目先遣小組還先后前往重慶大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)的城市分撥場(chǎng)地和辦公區(qū)域進(jìn)行了走訪。網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人羅總同樣在辦公室內(nèi)詳細(xì)為我們分析了快件物流資源共享后的諸多變化。

他談到：“從經(jīng)營(yíng)者角度來看：第一，網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)通過【道段快件共同分揀-車輛竄點(diǎn)短駁共運(yùn)-驛站終端共同派送】的模式已經(jīng)派費(fèi)下降到了20%以上（不包括網(wǎng)點(diǎn)管理費(fèi)）。第二網(wǎng)點(diǎn)通過【車輛承包、共享運(yùn)力】已經(jīng)把車輛油費(fèi)支出由過去每月2500元降低到2000元左右。第三，通過一次性投入價(jià)值500萬(wàn)的自動(dòng)分揀設(shè)備，場(chǎng)地內(nèi)工作人員大量減少，人工成本得到有效控制?！?/p>

他繼續(xù)說到：“從收派員層面來看，第一，雖然派費(fèi)降低了些，但基于派件效率提升，收派員收入基本可以達(dá)到了6000元。第二，快件員勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，網(wǎng)點(diǎn)所轄區(qū)域內(nèi)92%的快件通過驛站來完成最后一公里派送，僅僅只有8%需要通過收派員上門派送。”

齊聚山城論課題，攜手同行畫藍(lán)圖

8月18日上午9點(diǎn)，課題16家參與單位代表紛紛入場(chǎng)，一場(chǎng)圍繞論壇展開的課題交流會(huì)正式開始。交流會(huì)開始階段，重慶市郵政管理局市場(chǎng)建管處處長(zhǎng)楊夏、物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任及國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人英春、快遞行業(yè)當(dāng)?shù)卮砟仓均i、快件物流資源共享服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人韓小強(qiáng)先后上臺(tái)發(fā)言。

重慶市郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處處長(zhǎng)楊夏在致辭中重點(diǎn)談到，遵循“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、發(fā)展、共享”發(fā)展理念，本項(xiàng)目作為國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高效協(xié)同發(fā)展，提升居民生活幸福指數(shù)有重要意義。在目前的快遞物流行業(yè)共配商業(yè)實(shí)踐或者管理體系中，信息系統(tǒng)融通是關(guān)鍵，即各自保留特性，同時(shí)互相溝通。品牌的差異代表著老百姓的信任度與選擇權(quán)。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，今年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)調(diào)“內(nèi)循環(huán)”，快件物流共享對(duì)打通“內(nèi)循環(huán)”起到重要作用。

物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任英春透露， 我國(guó)快遞物流企業(yè)總部層面通過軟硬件的持續(xù)投入，物流資源的集約化程度已經(jīng)得到很大提升；而基層網(wǎng)點(diǎn)層面則受制于資金等客觀條件的制約，物流資源的整合力度不大，運(yùn)營(yíng)成本居高不下。具體表現(xiàn)在：1）同區(qū)域的末端加盟網(wǎng)點(diǎn)在場(chǎng)地、運(yùn)力和人力方面存在大量重復(fù)資源投入；2）不斷攀升的快件業(yè)務(wù)量與人口紅利退卻之間矛盾日益突出，業(yè)務(wù)員成為稀缺資源；3）社會(huì)末端閑置的配送供給資源與基層網(wǎng)點(diǎn)日益增長(zhǎng)的配送需求之間缺乏信息對(duì)接平臺(tái)。本項(xiàng)目旨在聯(lián)合申報(bào)單位，在快遞物流領(lǐng)域人、車、貨、場(chǎng)全場(chǎng)景下，結(jié)合倉(cāng)、運(yùn)、轉(zhuǎn)、配全鏈條的資源覆蓋和多主體、多環(huán)節(jié)、多要素的協(xié)同組合優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起 “共倉(cāng)-共運(yùn)-共轉(zhuǎn)-共配”全鏈協(xié)同的快件物流資源共享商業(yè)服務(wù)模式，提升行業(yè)運(yùn)行效率。

此次交流會(huì)的高潮環(huán)節(jié)無疑是包括末端加盟網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人、高等院校專家、快遞企業(yè)總部網(wǎng)絡(luò)終端負(fù)責(zé)人的圓桌論壇了。幾位嘉賓圍繞快件物流資源共享話題展開了經(jīng)驗(yàn)分享和理論研討。除了臺(tái)上的熱烈討論以外，論壇還特地為臺(tái)下的嘉賓安排了現(xiàn)場(chǎng)提問環(huán)節(jié)。一個(gè)個(gè)犀利的問題由項(xiàng)目各個(gè)課題單位分別提出，臺(tái)上的嘉賓也見招拆招地結(jié)合基層網(wǎng)點(diǎn)的共享情況做了一一的回答。

隨后，快件物流資源共享平臺(tái)研發(fā)負(fù)責(zé)人韓小強(qiáng)向與會(huì)各專家介紹了平臺(tái)子系統(tǒng)—“易揀通”共配系統(tǒng)。據(jù)悉，快件物流資源共享服務(wù)平臺(tái)已于2020年4月正式上線，累計(jì)服務(wù)共享網(wǎng)點(diǎn)100余個(gè)。系統(tǒng)已經(jīng)承接多家網(wǎng)點(diǎn)的末端派送資源的共享，助力末端網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)人、車、貨、場(chǎng)全鏈協(xié)同資源共享。系統(tǒng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，服務(wù)共享平臺(tái)上日派件量達(dá)到50多萬(wàn)票，共享業(yè)務(wù)員超3000名。隨著資源共享服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)一步完善，將在功能模塊上基于倉(cāng)、運(yùn)、轉(zhuǎn)、配全鏈協(xié)同服務(wù)模式及應(yīng)用示范，搭建面向城市末端資源共享服務(wù)平臺(tái)。

理論聯(lián)系實(shí)際，商業(yè)模式日趨完善

8月19日早晨5點(diǎn)，為了給參與這次交流的所有嘉賓提供現(xiàn)場(chǎng)觀摩快件操作的機(jī)會(huì)，項(xiàng)目組特地安排了大家前往重慶合川網(wǎng)點(diǎn)實(shí)地觀看網(wǎng)點(diǎn)凌晨件的操作。也許被大家的熱情感動(dòng)了，悶熱難耐的重慶竟然下起了陣雨。汗水與雨水夾雜在一起，從大家的臉龐滑落，衣服大部分被雨水打濕了。但是，大家依然精神飽滿驅(qū)車1小時(shí)前往現(xiàn)場(chǎng)全程觀摩了網(wǎng)點(diǎn)到港件的操作。這個(gè)實(shí)踐活動(dòng)也為之后召開的項(xiàng)目課題一《基于全鏈協(xié)同的快件物流資源的共享商業(yè)模式》的討論打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。在持續(xù)數(shù)小時(shí)的討論中，所有課題單位集思廣益就這份商業(yè)模式的內(nèi)容進(jìn)行討論，也為下一步報(bào)告內(nèi)容的夯實(shí)提供許多有益參考意見。

從山城重慶，到全國(guó)各地，快遞物流資源共享項(xiàng)目正在如火如荼地穩(wěn)步推進(jìn)，其蘊(yùn)藏的力量難以估量。未來，蓄勢(shì)待發(fā)。