9月14日，億豹網(wǎng)接到通達(dá)系一線粉絲爆料稱，自己所在的網(wǎng)點(diǎn)接到總部通知，已經(jīng)開啟了本年度的旺季漲價(jià)行動，包括中轉(zhuǎn)費(fèi)將上漲0.5元，超重派費(fèi)加收0.5元。

漲價(jià)年年有，今年特別早。在價(jià)格戰(zhàn)正酣的當(dāng)下，漲價(jià)似乎成了一個烏托邦式的愿景。

況且現(xiàn)在距離雙11還有近兩月的時間，對于往年11月初才進(jìn)行漲價(jià)的慣例，尚且不提這個漲價(jià)理由是否真的由總部上調(diào)中轉(zhuǎn)費(fèi)引發(fā)，網(wǎng)點(diǎn)的這個漲價(jià)通知流產(chǎn)似乎已成定局。

每年雙11漲價(jià)，通達(dá)系相繼跟進(jìn)已經(jīng)是行業(yè)公開的秘密，至于漲價(jià)的原因自然也簡單，每年雙11暴漲的訂單、緊張的車輛、材料物資、緊缺的人員等等都是需要追加額外的成本，漲價(jià)限流成必然。

今年漲價(jià)的理由也概莫能外，當(dāng)然最重要的一條，盡管誰也沒說，但卻是國內(nèi)快遞業(yè)普遍的難言之隱，那就是因?yàn)榈蛢r(jià)競爭而導(dǎo)致的行業(yè)惡性循環(huán)。

“實(shí)際漲不漲價(jià)還是要看快遞網(wǎng)點(diǎn)與大客戶溝通能力，有的大電商客戶根本漲不了。大部分大客戶漲不了，小電商或許會漲，實(shí)際能落實(shí)下去多少還是看網(wǎng)點(diǎn)?！睂τ诿磕甑臐q價(jià)信息，很多一線人員早已疲憊不堪。

毫無疑問，總部上調(diào)的中轉(zhuǎn)費(fèi)與派費(fèi)是一定要漲上去的，但這個到底是由網(wǎng)點(diǎn)承擔(dān)還是客戶承擔(dān)，還是總部以返利的形式返還給網(wǎng)點(diǎn)，每家快遞公司甚至每個省區(qū)都有不同的途徑。

一次次漲價(jià)無疾而終，還有一個不可忽略的因素就是黃牛黨。不少產(chǎn)糧區(qū)的黃牛綁架了整個快遞市場，只要哪一家快遞公司上漲發(fā)件成本，在通達(dá)系客戶沒有任何黏性的前提下，基本上幾天時間就可以把客戶轉(zhuǎn)移到另一家網(wǎng)絡(luò)。即便三通一達(dá)不漲價(jià)，還有更低的百世與天天。

此外，網(wǎng)點(diǎn)公司不敢輕易漲價(jià)，最大的一個影響因素仍然是內(nèi)外環(huán)境的制約，并非是不想漲，更多的網(wǎng)點(diǎn)考慮的是市場容量中自身的存量就這么多，明年總部又來增量40%的任務(wù)指標(biāo)怎么辦，一旦漲價(jià)大批客戶就可能流失，來年總部的考核又成一座大山。

億豹網(wǎng)長期關(guān)注國內(nèi)快遞市場價(jià)格走勢，國內(nèi)快遞價(jià)格戰(zhàn)年年有，而今年更是格外兇殘。伴隨著單票收入的大幅下滑，末端網(wǎng)點(diǎn)的派費(fèi)一再壓縮，隨著派費(fèi)降低與層層截留，不少地方加盟商停運(yùn)請?jiān)?，更有不少一線快遞員逃離行業(yè)。

從市場競爭格局來看，在行業(yè)仍然保持高位增長的態(tài)勢下，順豐對通達(dá)系的壓力還顯現(xiàn)的不是那么明顯，一旦增速放緩，順豐豐網(wǎng)起網(wǎng)，在存量市場，順豐爭搶的依舊是通達(dá)系的頭部客戶。何況，現(xiàn)在順豐的電商件價(jià)格已經(jīng)下探到3元左右，與通達(dá)系之間一元的價(jià)格差，頭部電商還是愿意多付。

2020年上半年之后，通達(dá)系之間的競爭，在業(yè)務(wù)量市場份額、資產(chǎn)和盈利能力上已經(jīng)出現(xiàn)分化。旺季馬上來臨，總部政策與運(yùn)營效率將成為通達(dá)系的分水嶺。