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汽車行業(yè)物流規(guī)劃-標準化單元化零部件物流包裝器具選型

來源：汽車供應鏈物流規(guī)劃與改善作者：李波 2018-10-28 59348閱讀

[羅戈導讀]有了好的思路、好的解決辦法也不一定就能做好單元化工作，組織不到好的單元化產品就像打仗時沒有槍支彈藥的軍隊，一樣達不到預期的效果。這里簡單地舉例說明作為汽車整車廠的主要的單元化相關產品。

1. 零部件的物流特性

零部件的物流特性包括零部件的形狀、大小、重量、安全要求等諸多要素。

PS：汽車整車廠，車間不同，其生產組織模式就會不同。例如，沖壓車間是中等批量的生產模式，焊裝車間是小批量生產模式，噴涂車間是對焊裝車間產品批量的重新排列組合的小批量生產模式，總裝車間往往是配合噴涂車間的小批量生產模式或為了降低庫存配合銷售部門按單生產的徹底的柔性生產模式。企業(yè)是組織拉動式的生產，還是組織推動式的生產，其物流管理模式是截然不同的。生產組織模式對零部件的配送影響很大，直接影響零部件的配送單元和配送頻次，從而影響了容器的結構形式和配送的方法。例如，排序生產對容器的設計和配送的要求均有其特殊性。

沖壓器具：

沖壓器具相對來說選型相對容易，車身沖壓件無非就是四門兩蓋，以及座艙底板，以及側圍框架以及一些小件沖壓件。包裝方式基本就幾種類型，如假體型，分割型，單元定位，自重型，懸掛類等。

焊裝料架：

焊裝器具現(xiàn)在很多公司流行高精度的工位器具，以滿足焊裝車間自動化作業(yè)需求，對工位器具的設計定位精度有著很高的要求。

2. 生產組織模式、生產工藝、生產節(jié)拍對零部件配送的要求

PS：生產工藝本身對單元化的容器是有要求的，生產節(jié)拍對單元化工作的影響是最直接的，例如，在配送能力有限的情況下，生產節(jié)拍越快，每次的配送單元的零件數(shù)就越大，容器的制作、擺放和搬運的難度就越大。

3. 廠內物流環(huán)境對零部件配送的約束

廠內的倉庫、暫存區(qū)的面積、高度、地耐力、消防要求等決定了零部件的保存方式。例如，用自動化立體庫（AS/RS）存放、用窄通道的立體庫（VNA）存放、用一般的倉儲貨架存放、用容器自身堆垛存放、地面平放或者干脆廠內就沒地方放。針對以上的各種情況，會有各不相同的單元化方式出現(xiàn)。比如使用在立體庫上的托盤承載的要求相對較高，而且通常選用川字型托盤。

廠內搬運設備的不同，同樣也會很大程度地影響單元化的工作。叉車、牽引車、托盤搬運車、小推車、人工搬運等不同的搬運方式，對單元化產品的要求均具有其特殊性。廠內搬運設備的不同，同樣也會很大程度地影響單元化的工作。叉車、牽引車、托盤搬運車、小推車、人工搬運等不同的搬運方式，對單元化產品的要求均具有其特殊性。

4. 第三方物流的能力對零部件配送的影響

產品的零部件物流解決方案是通過自己對工廠進行管理，還是通過第三方物流服務公司管理，由于其管理環(huán)節(jié)不同，對單元化工作的要求也就不一樣。例如，假設第三方物流公司的所在地在整車廠廠區(qū)外，零部件的管理和配送要經過卡車運輸，則卡車運輸?shù)慕洕跃褪且粋€不得不面臨的問題了，單元化的工作必須與之相適應。甚至同樣的一個第三方物流公司在自身發(fā)展的不同階段或者客戶不同的工作內容要求下，單元化工作的內容也會不同。例如，過去每天的配送頻次是3次，每個配送單元是50件；由于物流環(huán)境的改善，有條件降低零部件的庫存，要求每天配送6次，每次配送25件，單元化技術的條件就發(fā)生了根本性變化，甚至有可能從過去的機械化搬運變?yōu)槿斯ぐ徇\。

5. 外部物流環(huán)境制約著零部件物流包裝解決方案的優(yōu)化

整車廠的零部件的全球采購策略，使得零部件的供應商分布在全球，這給零部件的物流組織帶來了新的挑戰(zhàn)，零部件的物流解決方案不得不呈現(xiàn)出多樣性，陸、海、空全部出動，在整車廠的物料需求的拉動下，零部件通過各種途徑，配合著各種物流手段，源源不斷地從四面八方有條不紊地進入整車廠的預定工位的物料暫存區(qū)。那么，同樣的一個汽車零件，由于供應商的不同，它的單元化解決方案就會有區(qū)別。例如，供貨量大的供應商可以自己直接送貨，而供貨量少的供應商可能要通過MilkRun（牛奶路）配送的物流方式才能找到合理的物流成本。再如，距離非常遠的供應商在交貨前往往需要對零部件進行二次包裝，以滿足整車廠的配送要求；而距離近的供應商則可以以最終的包裝方式直接供貨。