從網(wǎng)運端、經(jīng)營端、投遞端“三端”發(fā)力，使杭州出口長三角標快次日遞率從66%提升到94.15%，快遞包裹次日遞率從48%一躍至90.22%。杭州郵政在實踐中打出的這副“融合牌”，讓市場看到了中國郵政刀刃向內抓改革的決心和信心，也讓人們看到了中國郵政向內挖潛的巨大空間。今天郵寶就與您分享中國郵政在長三角跑出“新速度”的創(chuàng)新秘訣。

　　2019年中國郵政集團公司工作座談會召開后，浙江省杭州市郵政分公司及時學習貫徹落實會議精神，緊緊圍繞“三個視角”“三個規(guī)律”，堅持以問題為導向，將郵件提速作為一個聚焦點繼續(xù)發(fā)力，牢牢抓住“五大體系”建設，通過網(wǎng)運端、經(jīng)營端、投遞端“三端”的協(xié)同發(fā)力，杭州市分公司助力長三角郵件跑出了“新速度”。

　　針對近期菜鳥系統(tǒng)規(guī)則調整后的運行情況，杭州郵區(qū)中心局從出口郵件量大的長三角區(qū)域入手，眼睛向內查找自身問題，在穩(wěn)定省內互寄郵件指標的同時，重點對出口長三角安徽路向直達郵路進行專項分析，發(fā)現(xiàn)問題逐一解決。杭州市分公司總經(jīng)理邢林杰表示：“郵件提速是一個不斷對流程進行優(yōu)化的動態(tài)過程，也是一項常態(tài)化工作，我們要堅持以‘三個視角’看問題，通過立標明方向、對標找差距，從而實現(xiàn)達標?！苯刂?月底，杭州出口安徽直達線路（合肥、蕪湖、蚌埠、黃山）標快次日遞率都達到90%以上，快包次日遞率都穩(wěn)定在80%左右；杭州出口長三角地區(qū)標快次日遞率達94.15%，快包次日遞率達90.22%，提速效果得到進一步鞏固。

01  2019年集團公司工作座談會

合”的核心是心合，必須按照一個企業(yè)、一個組織、一套體系的架構整合資源。

網(wǎng)運端

協(xié)同推進　郵件提速

　　長三角提速工作是對杭州中心局寄遞業(yè)務改革成果的一次檢驗，也給了中心局一次實現(xiàn)贏利化轉型、彎道超車的機遇。提速工作開展前，杭州出口長三角地區(qū)標快次日遞率為66%、快包次日遞率為48%，在菜鳥平臺主流快遞公司中排名靠后。提速工作開始后，杭州中心局化壓力為動力，確立以問題為導向的工作模式，成立專項工作小組，通過對標分析，動態(tài)調整郵件封發(fā)關系；充分整合資源，利用系統(tǒng)內同向直達郵路進行郵件填充；聚焦業(yè)務重點，掌控郵件流量調整發(fā)運計劃，切實提升郵件時效。

　　此外，杭州中心局指揮調度中心積極協(xié)同杭州市郵政寄遞事業(yè)部運管部、快包部，建立問題分析研討會機制，采取三方輪流牽頭組織的方式，每兩周一次開展分析研討，形成合力效應，精準發(fā)力解決現(xiàn)階段工作中存在的問題。

　　7月以來，杭州中心局認真領會“八大整合”的精神，通過月度例會的形式把經(jīng)營端負責人請到中心局來，交流探討提升干線車輛的裝載率和區(qū)域郵件的時限水平，查問題補漏洞。同時，他們通過經(jīng)營現(xiàn)場會的形式讓中心局技術人員、業(yè)務人員走進經(jīng)營網(wǎng)點，深入了解經(jīng)營端業(yè)務發(fā)展的網(wǎng)運需求，實地解決系統(tǒng)故障、信息實物不符等問題。這一常態(tài)化的溝通促成了網(wǎng)業(yè)聯(lián)動閉環(huán)機制的形成。

　　根據(jù)郵件量的變化和經(jīng)營網(wǎng)點的個性化需求，杭州中心局不斷優(yōu)化市趟郵路，并將各經(jīng)營部進口郵件進行集包，確保郵件及時下行，以減輕投遞壓力。

02  2019年集團公司工作座談會

遵循行業(yè)規(guī)律。行業(yè)怎么做，我們就怎么做；行業(yè)的流程怎么優(yōu)化，我們就怎么優(yōu)化；行業(yè)的組織怎么建，我們就怎么建；行業(yè)的考核激勵機制怎么制定，我們就怎么制定。

經(jīng)營端

創(chuàng)新模式　提升效率

　　生產和經(jīng)營是相互依存的關系，一榮俱榮、一損俱損，郵件提速能夠取得階段性成果，得益于網(wǎng)運端的主動發(fā)力，同樣離不開經(jīng)營端的協(xié)同配合。

　　自浙江省分公司提出試點推廣“混合收寄+集包”模式后，余杭區(qū)分公司要求各經(jīng)營部裝滿即發(fā)，不限時間；集包上行中心局的長三角郵件從2個頻次增加到3個頻次。通過集包上行到中心局后，可節(jié)省卸車和分揀時間約1.5小時，遇到“618”“雙11”等生產旺季，還可減少車輛排隊時間，為長三角郵件提速開足馬力。

　　余杭區(qū)分公司喬司經(jīng)營部的攬投員汪海平到某服裝品牌公司收寄包裹，10分鐘左右，200多件包裹已全部裝車運往余杭集包處理中心，而在以前，攬收人員在客戶現(xiàn)場通過逐個稱重、PDA掃描至少要半個小時?！艾F(xiàn)在公司還制定了新的薪酬考核辦法，加大對長三角郵件攬收的獎勵力度，我們開發(fā)長三角業(yè)務的積極性更高了。”喬司經(jīng)營部經(jīng)理馮波說?！艾F(xiàn)在發(fā)長三角的郵件我都愿意找郵政，速度快服務也好，從攬收到郵件的時限跟蹤都有客服和我及時溝通，特別放心?！痹摲b品牌公司負責人說道。伴隨著郵件提速，一方面客戶體驗得到明顯提升，另一方面業(yè)務發(fā)展也進入良性軌道。

在余杭集包處理中心，粗分臺席前放置著5臺混合收寄一體機，包裹卸下后，工作人員直接稱重收寄并粗分到不同路向，再經(jīng)過細分后進入集包流水化作業(yè)，全程實現(xiàn)郵件不落地。

按照“持續(xù)深化寄遞改革”的要求，為進一步提升集包效果，余杭集包處理中心針對集包郵件的上行從1個頻次增加到3個頻次，針對余杭區(qū)內長三角出口郵件的轉駁從2個頻次增加到3個頻次。除了增加頻次外，還對流水線進行改造，為長三角單獨設立一個裝車垛口，確保每一個環(huán)節(jié)的流程優(yōu)化。

03   2019年集團公司工作座談會

專項整治投遞質量，徹底解決攬收不及時問題。積極向客戶宣傳時限提速效果，改善客戶感知。

投遞端

科學管理 　提升質效

攬投網(wǎng)是郵政的重要基礎網(wǎng)絡，也是直接面向市場和客戶的重要平臺，是郵政企業(yè)的核心資源。郵政服務好不好，最直觀的檢驗標準就是看“最后一公里”的投遞服務是否到位。杭州市分公司經(jīng)過市場研判，對標學習行業(yè)先進，科學規(guī)劃、合理配置資源，在郵速人員、場地整合的同時，逐步推進了網(wǎng)格化作業(yè)組織模式。通過網(wǎng)格化運作，重點城市郵件及時妥投率從原來的85%左右提升到現(xiàn)在的90%左右。

　　除了通過網(wǎng)格化運行模式提升郵件的流轉速度外，攬投員的工作效率也直接影響郵件時限。為此，根據(jù)“大力推進科技賦能，為高質量發(fā)展提供能力保障”的要求，杭州市寄遞事業(yè)部自主開發(fā)了長三角投遞實時監(jiān)控預警系統(tǒng)，依托科技手段提升管理效率，每天按頻次實時統(tǒng)計長三角進口郵件，對即將逾限的郵件進行預警，將預警信息通過企業(yè)微信號每天12點和17點，定向推送給相關攬投人員，包括郵件號碼、收件人電話和收件地址，攬投員要在一小時內進行反饋。投遞質量由此顯著提升。

　　近日，家住杭州市濱江區(qū)的周女士在微信朋友圈為“郵政速度”點贊：“最近郵政包裹的速度越來越快，我前一天從蘇州賣家下單買的紙巾，第二天上午攬投員就送到了家里，服務真不錯！”而如今，越來越多像周女士這樣的消費者體驗到了郵政長三角區(qū)域互寄郵件的“新速度”。

創(chuàng)新，是企業(yè)發(fā)展的源動力

改革，是創(chuàng)新的驅動力

《改革，人人都是劃槳者》

《中國郵政報》評論員：

　　“一語不能踐，萬卷徒空虛”。杭州郵政的改革是一次全環(huán)節(jié)、全流程的協(xié)同作戰(zhàn)，也是一次以客戶視角、競爭視角和最佳實踐視角的自我審視。他們的實踐證明，當每個人、每個環(huán)節(jié)都把自己擺進去，以客戶體驗和感知為標桿、以同業(yè)最優(yōu)為標桿、以行業(yè)內最佳實踐為標桿抓改革，郵政寄遞業(yè)務就能在大眾市場與競爭對手實現(xiàn)旗鼓相當、在垂直行業(yè)市場及特定市場彰顯優(yōu)勢。

　　通過對標，在不同的作業(yè)組織之間進行合理調整，杭州郵政打破了各個環(huán)節(jié)間的壁壘，實現(xiàn)了全流程的效益最大化。從動態(tài)調整郵件封發(fā)關系、利用系統(tǒng)內同向郵車倉位容余填充郵件、掌控郵件流量調整發(fā)運計劃；到以混合收寄一體機為攬投端減壓增效、以集包處理節(jié)省分揀時間；再到對網(wǎng)格內段道進行合理安排，所有人、所有環(huán)節(jié)一條心、聯(lián)起手，只以提高效率為目標、以企業(yè)的整體利益最大化為準繩。這才是全程全網(wǎng)的企業(yè)該有的模樣，這才是行業(yè)“國家隊”該有的思路。

　　一花獨放不是春，百花齊放才能春滿園。在黨中央堅強領導下，中國郵政已經(jīng)看清了自身的主要矛盾和普遍性矛盾，已經(jīng)制定了明確的戰(zhàn)略和工作原則，各級各地郵政都已經(jīng)動了起來，相信大家都能像杭州郵政一樣迎難而上，主動作為，為建設更優(yōu)更強的中國郵政加薪添柴。

改革的大船已揚帆