據(jù)外媒報(bào)道，在進(jìn)入物流行業(yè)不到十年的時(shí)間里，亞馬遜已經(jīng)成為自家包裹投遞的最大托運(yùn)人。

雖然全世界都在關(guān)注亞馬遜進(jìn)軍圖書(shū)、食品和云計(jì)算領(lǐng)域，但最令人畏懼的或許是它迅速突入了不同的商業(yè)領(lǐng)域，即包裹遞送服務(wù)。

在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)，亞馬遜建立了一個(gè)物流部門(mén)，幫助其在這個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的領(lǐng)域迎頭趕上。

市場(chǎng)研究公司樂(lè)天智庫(kù)（Rakuten Intelligence）的物流專(zhuān)家亞歷克斯·佩拉斯（Alex Pellas）說(shuō)：“亞馬遜在所有電子商務(wù)遞送業(yè)務(wù)中占比達(dá)40%。如果他們自己遞送半數(shù)貨物，那就是整個(gè)市場(chǎng)的20%，這是個(gè)非常大的數(shù)字。”

在最初發(fā)布的數(shù)據(jù)集中，樂(lè)天智能每月跟蹤數(shù)百萬(wàn)個(gè)亞馬遜包裹的追蹤數(shù)據(jù)。研究人員發(fā)現(xiàn)，將近一半（48%）的亞馬遜包裹是由該公司自己遞送的。

與兩年前相比，這是一個(gè)戲劇性的轉(zhuǎn)變，當(dāng)時(shí)美國(guó)郵政服務(wù)運(yùn)送了超過(guò)60%的亞馬遜包裹，亞馬遜自家遞送包裹比例約為15%。

伯恩斯坦（Bernstein）分析師戴維·弗農(nóng)（David Vernon）表示，2018年，美國(guó)國(guó)內(nèi)包裹遞送市場(chǎng)的規(guī)模約為1060億美元，其中350億到400億美元（約合三分之一）是電子商務(wù)。

亞馬遜在聲明中說(shuō)：“這些數(shù)字并未準(zhǔn)確地反映出亞馬遜及其遞送合作伙伴之間如何分享亞馬遜包裹遞送業(yè)務(wù)?！?/p>

隨著亞馬遜自身成為航運(yùn)巨頭，專(zhuān)家們表示，它將攻擊兩個(gè)不同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括零售商和托運(yùn)人。

這個(gè)電子商務(wù)巨頭的出貨和遞送速度都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快。據(jù)樂(lè)天智能稱，購(gòu)物者點(diǎn)擊“購(gòu)買(mǎi)”（Buy）按鈕后，亞馬遜平均需要3.2天時(shí)間遞送包裹。而所有其他電子商務(wù)公司需要的平均時(shí)間則為6天。

亞馬遜已經(jīng)開(kāi)始以服務(wù)的形式提供送貨功能，它將能夠以比UPS、聯(lián)邦快遞（FedEx）、Pellas快三分之一的速度運(yùn)送產(chǎn)品。亞馬遜的卡車(chē)和飛機(jī)都在運(yùn)送自家包裹，這樣它就可以按成本價(jià)提供運(yùn)輸服務(wù)，而無(wú)需想方設(shè)法賺取利潤(rùn)。

美國(guó)南卡羅來(lái)納大學(xué)教授馬克·羅森鮑姆（Mark Rosenbaum）說(shuō)：“我們現(xiàn)在談?wù)摰氖且患伊闶凵蹋鼘⒖刂茝闹圃斓浇回浀恼麄€(gè)過(guò)程。”

麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任尤西·謝菲（Yossi Sheffi）表示，雖然亞馬遜的形象突然變得令人畏懼，讓其看起來(lái)很危險(xiǎn)，但它不一定會(huì)像在書(shū)中描述的那樣，為了擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而采取行動(dòng)，而只是想獲得更有利可圖的路線和業(yè)務(wù)?！?/p>

樂(lè)天智庫(kù)的杰米·明尼（Jaimee Minney）表示，總而言之，亞馬遜進(jìn)軍航運(yùn)市場(chǎng)是該公司“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作、復(fù)制并擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)典模式”。

航運(yùn)合作伙伴已開(kāi)始切斷與亞馬遜的聯(lián)系，因?yàn)樵摴菊秩胨麄兊牡乇P(pán)。本月早些時(shí)候，聯(lián)邦快遞選擇不與亞馬遜續(xù)簽空運(yùn)合同。專(zhuān)家說(shuō)，其他公司也可能效仿。

與亞馬遜一樣，沃爾瑪也有自己的物流業(yè)務(wù)，可能會(huì)成為航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。