近日，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道了一篇關(guān)于貨車司機(jī)的微博新聞。內(nèi)容稱我國(guó)貨車司機(jī)嚴(yán)重緊缺，各大物流公司難以招到人，618期間，一些物流公司甚至上演了“搶人”的無(wú)奈之舉。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)消息，由于司機(jī)緊缺，很多物流企業(yè)甚至都不敢接訂單，業(yè)內(nèi)專家更是表示目前我國(guó)貨車司機(jī)就業(yè)人數(shù)在3000萬(wàn)左右，但缺口接近1000萬(wàn)，而這1000萬(wàn)缺口的填補(bǔ)，難度很大。

缺口1000萬(wàn)？真的假的？

看到這個(gè)數(shù)據(jù)，本人非常驚訝，不知道業(yè)內(nèi)專家是如何得出這個(gè)數(shù)字的，又是否準(zhǔn)確，是否有合理依據(jù)。如果僅僅是根據(jù)電商大促期間司機(jī)緊缺而得出此結(jié)論，那么肯定是不準(zhǔn)確的。

電商大促時(shí)，物流貨運(yùn)數(shù)量猛增，對(duì)司機(jī)的需求增加很正常；很多企業(yè)因此緊急招人，司機(jī)稀缺難招聘也可以理解。但這并不能表明司機(jī)緊缺是行業(yè)常態(tài)，大促過(guò)后行業(yè)對(duì)司機(jī)的需求可能并不是那么緊迫。其次，如果企業(yè)只是因?yàn)榇蟠僬信R時(shí)工，而非長(zhǎng)久任用，那么招聘難也很正常，畢竟相較臨時(shí)工，大家想要的是一份穩(wěn)定的工作。

一直以來(lái)，本人潛意識(shí)里都以為行業(yè)內(nèi)貨車司機(jī)是供給大于需求的。因?yàn)榻?jīng)常聽人說(shuō)，現(xiàn)在貨運(yùn)不好做，就是因?yàn)樨涍\(yùn)準(zhǔn)入門檻太低，涌入的司機(jī)太多，車太多了，導(dǎo)致市場(chǎng)供求失衡。而一些新人不懂行情，為了一些蠅頭小利惡意壓價(jià)搶單，不僅拉低了行業(yè)的收入水平，還致使運(yùn)價(jià)越來(lái)越低，惡性循環(huán)。

所以，因缺人而不敢接單，真有這么夸張嗎？不是常說(shuō)狼多肉少，貨不夠拉嗎？行業(yè)到底缺的是人還是運(yùn)力，值得考量。

不過(guò)，貨車司機(jī)在逐漸“出逃”，是真實(shí)存在的，司機(jī)的普遍逃離對(duì)于行業(yè)內(nèi)“人難招”局面的形成，有很大影響。

貨車司機(jī)為什么要“出逃”？

“我們干這行的最終目標(biāo)，就是為了能離開這個(gè)行業(yè)”，很多司機(jī)如是表示。因此不少人在賺到一些錢后，或者當(dāng)錢越來(lái)越難掙時(shí)，就會(huì)考慮換個(gè)工作。也許換的工作收入不是很高，但在他們看來(lái)，起碼風(fēng)險(xiǎn)小，人舒服一些。

所以，司機(jī)“出逃”的原因，其實(shí)不難想象，不外乎以下幾個(gè)因素：

1. 從業(yè)環(huán)境惡化

司機(jī)從業(yè)環(huán)境的惡化，主要體現(xiàn)在四方面：

1）運(yùn)價(jià)越來(lái)越低，利潤(rùn)低。很多司機(jī)都在抱怨貨運(yùn)價(jià)格太低了，跑一趟貨，能保本就算不錯(cuò)了，更別提賺錢了，有時(shí)候甚至還要賠錢，付出與收獲嚴(yán)重不對(duì)等，有的人寧愿在家待著，也不愿出去跑運(yùn)輸。利潤(rùn)低，賺不到錢，使得很多司機(jī)紛紛停工，甚至轉(zhuǎn)行。

2）拖欠運(yùn)費(fèi)成常態(tài)。司機(jī)賺的都是辛苦錢，可就這點(diǎn)辛苦錢還經(jīng)常被人“惦記”。行業(yè)內(nèi)，貨主故意找各種理由拖欠司機(jī)運(yùn)費(fèi)是時(shí)常發(fā)生的事情，有的甚至干脆躲避不予理睬，嚴(yán)重的跑路。還有的物流企業(yè)經(jīng)常強(qiáng)制用油卡來(lái)支付司機(jī)運(yùn)費(fèi)，不要不行，司機(jī)欲哭無(wú)淚。

3）各種穩(wěn)定盤剝，成司機(jī)固定成本。受聘于物流企業(yè)的司機(jī)，往往都有諸多限制。例如，送貨時(shí)效，超時(shí)就罰款；隱形的油限，超過(guò)的自己承擔(dān)；被迫超載，雇主轉(zhuǎn)眼不認(rèn)，司機(jī)自己承擔(dān)罰款等等。為了不被罰款，受聘司機(jī)不僅要拼命趕時(shí)間，還要想辦法省油，而高速路上又限制頗多，真是疲于奔命，身累心累更危險(xiǎn)。而個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)，也要接受路上的各種“罰款”，還要時(shí)不時(shí)被油耗子騷擾，一次被偷，往往損失慘重，更甚者有生命危險(xiǎn)。所以，一場(chǎng)貨運(yùn)下來(lái)，司機(jī)疲憊不堪的同時(shí)，還要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。

4）愈發(fā)挑剔的貨主和物流企業(yè)。報(bào)酬不高，還要求頗多，說(shuō)的就是大多數(shù)無(wú)良貨主和物流企業(yè)，有的更是雞蛋里挑骨頭，絲毫不考慮現(xiàn)實(shí)情況。超時(shí)扣錢、貨損扣錢，哪怕因不可抗力因素遲一分鐘，折損一點(diǎn)點(diǎn)，都要罰，路上更是奪命連環(huán)call。有的無(wú)良貨主還會(huì)故意為難司機(jī)，讓司機(jī)幫忙免費(fèi)卸貨，不然不給錢。

2. 高危職業(yè)，工作時(shí)間長(zhǎng)，身體吃不消

貨車司機(jī)是非常高危的職業(yè)，是交通事故的常客。而貨車每次發(fā)生交通事故，往往都有生命危險(xiǎn)，犧牲率非常高，而一次事故背后，都是一個(gè)家庭的破碎，凝結(jié)著血和淚。可以說(shuō)，貨車司機(jī)每天都是在懸崖上走鋼絲。

同時(shí)，司機(jī)工作時(shí)間非常長(zhǎng)，通常都超過(guò)12小時(shí)，長(zhǎng)期跑貨運(yùn)，貨車司機(jī)都有不同程度的職業(yè)病，幾年下來(lái)，往往都是傷病一身。像頸椎病、腰間盤突出、胃病、肩周炎以及久坐導(dǎo)致的前列腺炎等其他病癥，都是司機(jī)易患的病。此外，每次跑貨運(yùn)都是一次精神緊繃之旅，所以司機(jī)心神損害也非常大，是身累心也累。

3. 各種不穩(wěn)定

貨源不穩(wěn)定，收入不穩(wěn)定、政策不穩(wěn)定、行業(yè)不穩(wěn)定、天氣不穩(wěn)定等等，都是司機(jī)會(huì)考慮的因素。

4. 養(yǎng)老考慮

不管是個(gè)體司機(jī)還是受聘司機(jī)，沒(méi)有養(yǎng)老等保險(xiǎn)福利是常態(tài)。大多數(shù)司機(jī)年齡一般都在40歲左右，中年的他們會(huì)考慮很多問(wèn)題，例如養(yǎng)老問(wèn)題。在司機(jī)眼里，開貨車并不是一個(gè)可以長(zhǎng)期做的工作，年輕時(shí)干干還可以，老了就不行了。很多人都是抱著賺點(diǎn)錢改行的打算，例如做點(diǎn)小生意等，尤其是隨著年齡的增長(zhǎng)，他們考慮的會(huì)更多，不僅是身體原因，還有養(yǎng)老問(wèn)題。

除了以上，司機(jī)還要承受各種“不尊重”，隔離人群、品嘗孤獨(dú)。所以，就如他們自己所說(shuō)一樣：做這行，最終是為了逃離這行業(yè)。