此次聯(lián)合執(zhí)法中，共立案查處各類違法違規(guī)案件9起。此次整治行動(dòng)是繼今年4月19日、5月29日后上海市的運(yùn)管部門第三次對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)們的聯(lián)合執(zhí)法整治。而就在今年，北京、杭州等地也都爆出當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門查處貨運(yùn)網(wǎng)約車或網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)維權(quán)事件。

關(guān)于貨運(yùn)網(wǎng)約車，老漂接觸的不是很多，直觀的印象就是，現(xiàn)在只要走到馬路上，不出幾分鐘總能看到一輛貼著貨拉拉或者快狗車貼的貨運(yùn)網(wǎng)約車，車型五花八門，有面包車、平板小貨車、4.2箱車、也有7.6平板的、SUV,最多的就是各種類型的客運(yùn)小面包車。

貨拉拉們的出現(xiàn)，可以說(shuō)極大的方便了客戶，給市內(nèi)配送貢獻(xiàn)了巨大的力量，也改變了整個(gè)市內(nèi)配送的市場(chǎng)格局，可以說(shuō)改變了行業(yè)，沖擊了很多人。

第一個(gè)受到?jīng)_擊的就是那些搬家公司，老漂記得多年前搬家的時(shí)候，還要到網(wǎng)上到處去找搬家公司，而大街上我們經(jīng)常能看到各類搬家公司的車輛，而今天我們搬家第一個(gè)想到的恐怕就是貨拉拉和快狗們，搬家公司的車輛似乎少了很多，據(jù)說(shuō)很多搬家公司們被逼關(guān)門或轉(zhuǎn)型了；其次就是做短途的專線零擔(dān)公司們，過(guò)去很多廠家和貨主們發(fā)貨都會(huì)讓這些公司來(lái)做，而如今很多貨主第一個(gè)想到的就是貨拉拉這些平臺(tái)們，這讓很多做短線的專線零擔(dān)公司們生意大不如前；還有收到?jīng)_擊的就是就是一些城配公司了，很多適合活躍網(wǎng)約車的B端業(yè)務(wù)直接被網(wǎng)約車平臺(tái)們簽了。另外，過(guò)去的那些路邊趴活的個(gè)體車們（“黑車們”）很難單獨(dú)接到活了，于是他們不得不變成了貨運(yùn)網(wǎng)約車的司機(jī)。

貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)們通過(guò)在貨、車之間進(jìn)行信息匹配，提高貨方找車效率，降低物流成本，為司機(jī)增加收入，也讓貨主方有了更多的選擇和比較。這種商業(yè)模式本身沒(méi)有任何問(wèn)題，但問(wèn)題主要集中于網(wǎng)約車（拉貨的車）的資質(zhì)上，目前的貨運(yùn)網(wǎng)約車依據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)、政策，大多無(wú)法獲得道路經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的，無(wú)法從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)?？墒窃谫Y本的裹挾下，在“滴滴”從違規(guī)運(yùn)行到被認(rèn)可的刺激下，打擦邊球，甚至不惜知法犯法成了貨運(yùn)網(wǎng)約車們普遍采用的方法。而各地區(qū)行業(yè)主管部門對(duì)于貨運(yùn)網(wǎng)約車也是態(tài)度曖昧，可以說(shuō)大多處于“放縱”階段，只是偶爾有人投訴就去查處一下，所以這幾年貨運(yùn)網(wǎng)約車處于野蠻生長(zhǎng)并蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。

貨運(yùn)網(wǎng)約車的違法運(yùn)營(yíng)和被病詬主要有以下幾點(diǎn)，車窗廣告貼、客改貨、無(wú)證運(yùn)營(yíng)。比如，平臺(tái)們強(qiáng)行要求司機(jī)在后車窗貼車貼，導(dǎo)致司機(jī)因違反道路交通法則而被罰款，而平臺(tái)們的解釋是，司機(jī)在加入平臺(tái)時(shí)與平臺(tái)簽訂有車貼協(xié)議，該協(xié)議的簽訂遵循自愿原則，他們和司機(jī)的關(guān)系是合作加盟關(guān)系，司機(jī)是否選擇加入我們有其自主選擇權(quán)益。這種解釋，一邊承認(rèn)以上行為是違法了，一邊在為違法開(kāi)拓自己的責(zé)任，把責(zé)任都推到了司機(jī)的頭上；而至于車輛客改貨，和無(wú)運(yùn)營(yíng)證經(jīng)營(yíng)，這些也都是平臺(tái)們默許的，不出事相安無(wú)事，出事了責(zé)任依然在司機(jī)的頭上；至于客貨混混載，平臺(tái)們又無(wú)力治理，一旦被抓，責(zé)任依然是司機(jī)承擔(dān)。

另外，由于貨運(yùn)網(wǎng)約車們的無(wú)門檻進(jìn)入，加之這幾年網(wǎng)約車司機(jī)們據(jù)說(shuō)“很賺錢”，這幾年加入貨運(yùn)網(wǎng)約車的司機(jī)越來(lái)越多，所以貨源變得越來(lái)越少，司機(jī)們賺錢也越來(lái)越少。而且平臺(tái)開(kāi)始收會(huì)員費(fèi)，對(duì)會(huì)員和非會(huì)員企業(yè)的區(qū)別對(duì)待，而導(dǎo)致了各地網(wǎng)約車司機(jī)和平臺(tái)的矛盾越發(fā)突出。而網(wǎng)約車平臺(tái)們開(kāi)始購(gòu)買新能源車租賃給司機(jī)運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，消耗了平臺(tái)大量現(xiàn)金流，而另一方面平臺(tái)自有的這些車輛也分流了一些貨源，這就意味著平臺(tái)加盟司機(jī)貨量的減少，這也家居了平臺(tái)和司機(jī)的矛盾。

而隨著菜鳥(niǎo)旗下丹鳥(niǎo)的出現(xiàn)及唯捷、駒馬，還有各地方城配企業(yè)和新能源車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的的大量出現(xiàn)，這些整合司機(jī)資源的平臺(tái)們的業(yè)務(wù)肯定會(huì)受到了一定程度沖擊。

個(gè)人覺(jué)得目前的貨運(yùn)網(wǎng)約車們已經(jīng)得到了社會(huì)一定程度的認(rèn)可，目前他們要做的不是繼續(xù)擴(kuò)張，而是要做好服務(wù)，讓自己變得合規(guī)合法，而不是依然游離在法律邊緣，繼續(xù)擴(kuò)張，只能讓自己越走越窄，畢竟市場(chǎng)容量在哪里。與其游離在法律邊緣，不如主動(dòng)去適應(yīng)法律，淘汰掉一些不合規(guī)的車輛，也許路子會(huì)更寬。