從德坤、路歌聯(lián)盟成立，到今年聚盟、傳化物流聯(lián)盟、多多大貨網(wǎng)、三志物流聯(lián)盟相繼起網(wǎng)。2018年，外界對(duì)于“物流聯(lián)盟”的關(guān)注度越來(lái)越高，對(duì)于聯(lián)盟的前景和能帶給專線的價(jià)值一直議論紛紛。

尤其在互聯(lián)網(wǎng)+物流的大潮下，占據(jù)中國(guó)社會(huì)物流的70%的專線運(yùn)輸企業(yè)，他們深知道自己很可能在這樣的浪潮中被時(shí)代淘汰，希望找一家大型的平臺(tái)型組織進(jìn)行賦能，達(dá)到資源共享，提升競(jìng)爭(zhēng)力的效果。

另外，生產(chǎn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是一個(gè)關(guān)鍵期，打造一體化的標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈服務(wù)體系中最為重要的一環(huán)就是物流體系。干線運(yùn)輸聯(lián)盟企業(yè)大多生存在各個(gè)區(qū)域和城市的角落，也需要進(jìn)行聚合。

但是專線企業(yè)管理模式、運(yùn)營(yíng)體系、經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)都有濃重的原有基因，如何統(tǒng)一和打通各專線企業(yè)之間的聯(lián)系？如何驅(qū)動(dòng)各專線企業(yè)彼此融合和發(fā)展？首先，聯(lián)盟成立前在股權(quán)結(jié)構(gòu)，公司治理架構(gòu)，激勵(lì)機(jī)制、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、退出標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)經(jīng)理人制度、期權(quán)激勵(lì)等等都必須要做綜合的考量，確保每一名參與者都是利益共享者聯(lián)盟才有可能走到最后。其次是技術(shù)手段，這點(diǎn)體現(xiàn)的主要還是信息系統(tǒng)，用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的規(guī)范和信息的透明，逐級(jí)實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)也是非常重要。

先從幾家主流平臺(tái)的后臺(tái)老板們說(shuō)起：

德坤供應(yīng)鏈：打造的全國(guó)高效率標(biāo)準(zhǔn)化的干線運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)

德坤在2016年4月由原深圳9家專線物流企業(yè)自發(fā)重組而成。2016年8月，德坤供應(yīng)鏈表示通過(guò)專線、加盟網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)、3PL、三方經(jīng)紀(jì)等業(yè)務(wù)的“大開(kāi)放、大融合”戰(zhàn)略，打造智能陸運(yùn)骨干網(wǎng)。

2017年5月，德坤供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)徐明亮表示德坤將聚焦產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，做最高效的一站式服務(wù)商?！爸袊?guó)智能陸運(yùn)骨干網(wǎng)”是德坤供應(yīng)鏈?zhǔn)滓蛟斓娜珖?guó)高效率標(biāo)準(zhǔn)化的干線運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)“快線”的運(yùn)營(yíng)模式，形成以線組網(wǎng)、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的高效率運(yùn)營(yíng)體系，在國(guó)內(nèi)一線、二線城市實(shí)現(xiàn)一站式直達(dá)，降低貨物的裝卸次數(shù)，提高物流的轉(zhuǎn)運(yùn)效率；在各城市樞紐，德坤通過(guò)全自營(yíng)的方式，實(shí)現(xiàn)大貨零擔(dān)的規(guī)模化集約，通過(guò)樞紐的二十四小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，將原來(lái)專線的一天一次的規(guī)律分撥提升為每日多次定時(shí)分撥，提升物流的運(yùn)營(yíng)時(shí)效，提升樞紐的周轉(zhuǎn)效能。

2018年4月，德坤獲得海爾資本數(shù)億元A輪融資。

目前由深圳匯豪投資管理中心、深圳草根投資管理中心、群島千帆（青島）股權(quán)投資中心、徐明亮、深圳信德文化投資合伙企業(yè)等股東共同持股，分別占股52.43%、15.92%、15.38%、4.15%、3.98%。

深圳匯豪投資管理中心是由徐明亮、王登旺、蘇明常、胡經(jīng)輝、劉巖、馬文君、劉明華等人共同持股，主要為原深圳9家專線物流企業(yè)老板。

深圳草根投資管理中心控股人為徐明亮，占股比例超過(guò)99%。

群島千帆（青島）股權(quán)投資中心由農(nóng)銀匯理（上海）資產(chǎn)管理有限公司 、海爾集團(tuán)（青島）金融控股有限公司、青島海爾創(chuàng)業(yè)投資有限責(zé)任公司共同控股，分別占股79.90%、19.98%、0.12%。其中農(nóng)銀匯理（上海）資產(chǎn)管理有限公司大股東是中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行股份有限公司。這樣算下來(lái)，海爾總體占股德坤比例約3%。

深圳信德文化投資合伙企業(yè)由朱貴紅、蘇雷、黃春芝、蘇波、楊麗紅、徐進(jìn)步、徐國(guó)慶、張娟娟等人共同持股，分別占股10.59%、8.67%、7.65%、6.73%、5.56%、4.25%、4.21%、3.96%。

當(dāng)前，德坤通過(guò)打造規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，在保持傳統(tǒng)專線物流配載能力強(qiáng)和服務(wù)靈活等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，持續(xù)推出“一票通”、“德坤快線”等運(yùn)輸產(chǎn)品。

傳化物流聯(lián)盟：打造中國(guó)優(yōu)質(zhì)干線智能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)

6月23日，傳化智聯(lián)正式對(duì)外宣布成立傳化物流聯(lián)盟，目前已在青島、成都兩城起網(wǎng)。據(jù)了解，聯(lián)盟將快速?gòu)?fù)制與擴(kuò)張到全國(guó)核心十八個(gè)城市專線，構(gòu)建全程一站式、全國(guó)無(wú)盲點(diǎn)、城配一體化的中國(guó)貨運(yùn)一張網(wǎng)，打造具有標(biāo)桿意義的中國(guó)優(yōu)質(zhì)干線智能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。

傳化物流聯(lián)盟采取的是董事會(huì)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)模式進(jìn)行整體的運(yùn)營(yíng)與管理。每一個(gè)城市都是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)主體，相互之間都是有著緊密的股權(quán)結(jié)構(gòu)和治理架構(gòu)，董事會(huì)含有優(yōu)秀專線企業(yè)老板直接參與經(jīng)營(yíng)和管理，同時(shí)設(shè)有聯(lián)合創(chuàng)始人的管理VP架構(gòu)，這樣可以讓聯(lián)盟企業(yè)發(fā)揮各自的長(zhǎng)處，快速的實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范和經(jīng)營(yíng)規(guī)范。

股東架構(gòu)方面，由傳化物流、系統(tǒng)服務(wù)商（藍(lán)橋）、5名專線老板、傳化核心團(tuán)隊(duì)、城市合作伙伴五大部分組成。合作伙伴股權(quán)分配基礎(chǔ)是按合作方所能帶來(lái)的業(yè)務(wù)流量以及吞吐量貢獻(xiàn)作為股權(quán)分配。

管理體系方面，通過(guò)管理流程的標(biāo)準(zhǔn)化，管理體系流程化、輸入職業(yè)經(jīng)理人模式，實(shí)現(xiàn)管理紐帶的互聯(lián)。最后就是用相互激勵(lì)的方式實(shí)現(xiàn)相互股權(quán)的不同變化，真正用管理和治理結(jié)構(gòu)激勵(lì)不同企業(yè)間的快速融合和發(fā)展。

傳化智聯(lián)副總裁孫方明表示，“傳化智聯(lián)牽頭以開(kāi)發(fā)股權(quán)的方式，依托全國(guó)公路港城市物流中心布局及線上產(chǎn)品布局兩大優(yōu)勢(shì)，聚合全國(guó)18核心城市大專線，組建傳化物流聯(lián)盟，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共建、標(biāo)準(zhǔn)重塑、品牌打造、金融扶持等手段賦能一批優(yōu)質(zhì)專線企業(yè)，改變專線物流現(xiàn)狀，為中國(guó)制造業(yè)降本增效?！?/p>

靠譜網(wǎng)：打造一張日貨運(yùn)量達(dá)10萬(wàn)噸的全國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

靠譜網(wǎng)在今年的廣東省網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)大會(huì)上正式宣布進(jìn)軍大票零擔(dān)市場(chǎng)。計(jì)劃于2018年迅速鋪設(shè)打造新疆、京津、江浙滬等15個(gè)省級(jí)管理平臺(tái)。至2020年構(gòu)建一張擁有10000條直達(dá)線路、日貨運(yùn)量達(dá)10萬(wàn)噸的全國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

靠譜網(wǎng)總裁李勇瑞表示，靠譜網(wǎng)將通過(guò)賦能專線、賦能城市合伙人（區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）、打造標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品與服務(wù)，與總部、省級(jí)、城市加專線（末端）四級(jí)伙伴共建全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。

另外，靠譜網(wǎng)將為城市合伙人提供貨源對(duì)接、專線對(duì)接、金融對(duì)接、末端服務(wù)、集中采購(gòu)、管理提升等支持；將為銷售合伙人提供公司資質(zhì)、企業(yè)形象、方案設(shè)計(jì)、報(bào)價(jià)支持、合同把關(guān)、項(xiàng)目執(zhí)行以及資金墊付。

股權(quán)架構(gòu)方面，靠譜網(wǎng)由上海托普旺物流有限公司和李勇瑞共同控股，分別持股80.00%和20.00%。

上海托普旺物流有限公司則由霍爾果斯同拓股權(quán)投資管理合伙企業(yè)、準(zhǔn)時(shí)達(dá)國(guó)際供應(yīng)鏈管理有限公司、蘇州工業(yè)園區(qū)原點(diǎn)正則壹號(hào)創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)、霍爾果斯同行股權(quán)投資管理合伙企業(yè)以及董事長(zhǎng)趙忠善共同持股，具體持股比例未公開(kāi)。

三志物流：打造中國(guó)最大的直達(dá)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

3月11日東北區(qū)域起網(wǎng)，7月7日河南起網(wǎng)，加盟平臺(tái)有嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，采用“合伙人+股份制”的模式，所有的高管及核心崗位都可以持股，加盟的物流企業(yè)也可以持股。

三志采用“合縱擴(kuò)大規(guī)模、聯(lián)橫形成網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型形成商業(yè)模式”的發(fā)展策略，通過(guò)線上整合、線下集約，提升供應(yīng)鏈效率，最終提高人、車、貨、場(chǎng)地的使用效率，以統(tǒng)一系統(tǒng)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一財(cái)務(wù)的要求來(lái)共建線路。

多多大貨網(wǎng)：打造智能化零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

多多大貨網(wǎng)定位于500公斤以上的大票零擔(dān)，希望聚合專線優(yōu)勢(shì)，打造一個(gè)智能化零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供“最低成本的運(yùn)力、最具時(shí)效的運(yùn)力”，通過(guò)建立運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，讓網(wǎng)點(diǎn)得到成本的降低和效率的提升。

線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)由三張網(wǎng)組成：

園區(qū)網(wǎng)：遍布全國(guó)節(jié)點(diǎn)城市，是連接倉(cāng)儲(chǔ)、專線物流、集貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送的實(shí)體運(yùn)作節(jié)點(diǎn)。

運(yùn)力網(wǎng)：由中小專線物流商構(gòu)成，是“一站發(fā)全國(guó)，市縣全直達(dá)”的全國(guó)骨干運(yùn)輸網(wǎng)。

收派網(wǎng)：由三方物流加盟商構(gòu)成末端收派網(wǎng)。

而線上信息系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)成員平臺(tái)系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)、供應(yīng)鏈金融、SaaS服務(wù)四部分組成。

據(jù)了解，未來(lái)5年，多多大貨網(wǎng)要打造200個(gè)分撥樞紐，8000余條運(yùn)輸線路，100個(gè)園區(qū)，覆蓋全國(guó)1870多個(gè)城市。

股權(quán)方面，多多大貨網(wǎng)由上海龍邦供應(yīng)鏈管理有限公司和上海邑商投資管理中心共同持股，分別占股51.00%和49.00%。龍邦供應(yīng)鏈為大股東，上海邑商投資管理中心為有限合伙制，目前由饒國(guó)榮和張健共同持股，相信后期會(huì)由各家物流加盟商共同控股。

聚盟物流：產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)+不顛覆+只進(jìn)化

今年4月起網(wǎng)的聚盟定位于大票零擔(dān)（300kg-3T）以及整車服務(wù)（>3T），通過(guò)園區(qū)、專線、網(wǎng)點(diǎn)合伙聯(lián)合的方式，以園區(qū)為基礎(chǔ)，引入專線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)發(fā)全國(guó)。通過(guò)對(duì)專線企業(yè)的扶持，同向整合，使其成為區(qū)域?qū)＞€網(wǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、點(diǎn)地直通，形成一張覆蓋全國(guó)的專線網(wǎng)絡(luò)。采用多元化的形式（傳統(tǒng)門(mén)店、共享門(mén)店、移動(dòng)門(mén)店），打造高效、經(jīng)濟(jì)的門(mén)到門(mén)服務(wù)。

聚盟物流于2017年12月成立；2018年4月8日品牌發(fā)布，4月28日專線系統(tǒng)上線；6月28日門(mén)店系統(tǒng)上線；7月8日，發(fā)布“精準(zhǔn)直達(dá)”（時(shí)效產(chǎn)品）和“直達(dá)無(wú)憂”（經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品）兩款產(chǎn)品。

聚盟物流董事長(zhǎng)張玉晶表示，聚盟計(jì)劃到2018年12月底，聚合2000家專線、2680個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)日均5萬(wàn)噸貨量，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)最專業(yè)的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商”的企業(yè)愿景。而這一平臺(tái)模式的真正實(shí)現(xiàn)包括三個(gè)方面：門(mén)到門(mén)全直達(dá)、共榮共生的平臺(tái)生態(tài)，以及可以覆蓋全國(guó)一、二、三線城市的完整專線網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)“企查查”查詢，聚盟物流法人代表是張玉晶，有五家企業(yè)和張桂英和張玉晶共同持股。

深圳市云彩訊科技合伙企業(yè)是由褚方鴻、劉華亮、張玉晶、侯燕等人共同持股，分別占23.33%、20.00%、16.67%、13.33%。

深圳市豪彩科技合伙企業(yè)股東是黃裕華、曾建華，各占50%。曾建華是深圳市物聯(lián)眾卡科技有限公司法人兼總經(jīng)理，黃裕華為監(jiān)事。

深圳市錦彩科技合伙企業(yè)是由肖征衛(wèi)、姚云等人共同持股，兩人為大股東，都占22.41%。肖征衛(wèi)為上海霄邦物流有限公司股東。

上海新玨寧國(guó)際物流有限公司即江蘇新寧物流，以電子元器件進(jìn)出口保稅貨物倉(cāng)儲(chǔ)為最初核心業(yè)務(wù)，之后延伸到家電、消費(fèi)品等其他行業(yè)的供應(yīng)鏈一體化解決方案，2017年?duì)I收9.02億元，凈利潤(rùn)1.44億元。

根據(jù)新寧物流今年1月發(fā)布的《關(guān)于全資子公司受讓江蘇普飛科特信息科技有限公司部分股權(quán)的公告》顯示，上海新玨寧國(guó)際物流有限公司持有江蘇普飛科特信息科技有限公司股權(quán)比例為 34%，為第一大股東。

深圳市風(fēng)彩科技合伙企業(yè)是有張玉晶、楊丙光、蘇中華等人共同持股，分別占15.32%、14.81%、7.41%。

總的來(lái)看，這幾家平臺(tái)的股權(quán)架構(gòu)都采用了“合伙人+股份制”的模式”，可以說(shuō)比幾年前成立的聯(lián)盟都有所改進(jìn)，顯然大家都明白到聯(lián)盟要前進(jìn)首先得實(shí)現(xiàn)利益共享，其次是網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)的共享。

后面的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)在產(chǎn)品和生態(tài)體系，這一塊我們下一篇再談?wù)?，這也是這些平臺(tái)的差異性和專線企業(yè)該“物流聯(lián)盟”平臺(tái)的重要原因。

作者 | 小周伯通

來(lái)源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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