德邦最近一直在尋找轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，之前嘗試了德邦快遞的服務(wù)，目前也正在發(fā)展中，但相比于零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹鳂I(yè)，規(guī)模還是很小的。今年也聽(tīng)說(shuō)了德邦希望嘗試合同制物流的消息，德邦也希望介入大客戶(hù)的整體物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)，但目前好像還沒(méi)有看到這方面的具體案例。

德邦不斷嘗試新業(yè)務(wù)，可以理解成其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遇到了瓶頸，對(duì)未來(lái)該市場(chǎng)的成長(zhǎng)并不樂(lè)觀。確實(shí)，德邦去年的業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)并沒(méi)有完成，實(shí)際的全年業(yè)務(wù)收入和目標(biāo)值存在著一定的差距。

個(gè)人是這樣看的

首先，德邦的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，零擔(dān)運(yùn)輸是否已經(jīng)市場(chǎng)飽和了？是否已經(jīng)沒(méi)有成長(zhǎng)空間了？零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力和需求之間，應(yīng)該說(shuō)是平衡了，目前不太會(huì)出現(xiàn)有貨找不到運(yùn)輸公司的情況了。但這并不能說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有成長(zhǎng)空間了，中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)，包括零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)還是太過(guò)于分散，市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到應(yīng)該的集中度。中國(guó)的這個(gè)市場(chǎng)目前TOP10總量包含德邦，也只占這個(gè)市場(chǎng)份額的5%以?xún)?nèi)，而美國(guó)在這個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域，前TOP10總量已經(jīng)超過(guò)了70%的市場(chǎng)份額。結(jié)合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，所以我的判斷是這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展不是市場(chǎng)容量的快速增加，而是行業(yè)集中度的持續(xù)上升。

同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)中客戶(hù)對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量大多是不滿(mǎn)意的，行業(yè)內(nèi)很多的零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的服務(wù)水平還是不那么讓人放心的。未來(lái)這個(gè)行業(yè)會(huì)持續(xù)的提升行業(yè)集中度，部分企業(yè)會(huì)因?yàn)閮?yōu)質(zhì)穩(wěn)定的服務(wù)獲得二次快速發(fā)展機(jī)會(huì)，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，形成行業(yè)內(nèi)的巨頭。

另外，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)遇到發(fā)展瓶頸，通常不是市場(chǎng)問(wèn)題，是內(nèi)部管理能力問(wèn)題，企業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)有能力管理多大規(guī)模的業(yè)務(wù)？如果能力不足，規(guī)模一旦做大，就容易出現(xiàn)各種業(yè)務(wù)問(wèn)題。所以，零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域還有發(fā)展的機(jī)會(huì)，但德邦似乎沒(méi)有找到二次發(fā)展的著力點(diǎn)，找不到成長(zhǎng)的方向。另外，企業(yè)的管理能力是否能支持未來(lái)規(guī)模的擴(kuò)張也是一個(gè)潛在問(wèn)題。之前看德邦的公開(kāi)文件中高層管理者履歷和德邦架構(gòu)，相對(duì)都是內(nèi)部快速成長(zhǎng)起來(lái)的，人才是一個(gè)挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)管理的能力自然也會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

其次，德邦近幾年嘗試的新業(yè)務(wù)也是有值得商榷的地方。比如說(shuō)快遞，快遞業(yè)務(wù)看上去和零擔(dān)運(yùn)輸差不多，其實(shí)差別很大。

快遞的難點(diǎn)是終端的取貨和配送，在業(yè)務(wù)量不是足夠大的情況下，取貨和配送通常是虧錢(qián)的。快遞和零擔(dān)在終端的提送貨方面差異是很大的，零擔(dān)基本面對(duì)的是小企業(yè)，快遞（沒(méi)有規(guī)模電商發(fā)貨客戶(hù)的時(shí)候）更多的是個(gè)人，貨物類(lèi)型差別很很大，所以這兩種業(yè)務(wù)在提送貨方面的整合機(jī)會(huì)很小。當(dāng)然，零擔(dān)和快遞在干線運(yùn)輸方面，如果線路相同是可以整合的，只是這并不是快遞的難點(diǎn)和核心。

另外，再說(shuō)合同制物流，合同制物流相對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸，在項(xiàng)目管理上，物流的技術(shù)要求上，解決方案能力上，都是復(fù)雜很多的。這些能力基本上零擔(dān)運(yùn)輸都是不需要的，所以，也是沒(méi)有可以借用的地方。另外，合同制物流的客戶(hù)基本上都是大客戶(hù)，和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)目蛻?hù)完全不同。所以，合同制物流對(duì)于德邦是一個(gè)全新的業(yè)務(wù)，德邦現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)，客戶(hù)等資源幫不上任何忙。這個(gè)是很難的。

第三，在看這次的新產(chǎn)品"倉(cāng)管家”，產(chǎn)品發(fā)布會(huì)中并沒(méi)有明確的說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)品的目標(biāo)客戶(hù)是誰(shuí)？根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)，我們認(rèn)為比較可能的是兩種客戶(hù)，一種是電商企業(yè)，一種是中小規(guī)模的企業(yè)，就是零擔(dān)運(yùn)輸?shù)牡湫涂蛻?hù)。先說(shuō)電商客戶(hù)，電商的客戶(hù)都是個(gè)人，從電商倉(cāng)庫(kù)出去使用的是快遞服務(wù)。這些客戶(hù)既不是德邦的傳統(tǒng)客戶(hù)群，即使需要配套的快遞服務(wù)，德邦也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，所以這塊客戶(hù)可能有難度。

再說(shuō)零擔(dān)的中小企業(yè)客戶(hù)，這里面也可以分成二類(lèi)。一類(lèi)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸需求，比如服裝批發(fā)商，個(gè)體戶(hù)，都是根據(jù)采購(gòu)的貨物，單次發(fā)特定的線路，這樣的客戶(hù)是沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)的需求的。第二類(lèi)是小企業(yè)，從工廠所在地發(fā)全國(guó)的客戶(hù)，但每條線路的貨量都不大。這樣的客戶(hù)是有倉(cāng)庫(kù)需求的。運(yùn)輸量小，一般來(lái)說(shuō)，庫(kù)存量也小一些，庫(kù)存不多的情況下，集中存儲(chǔ)成本和靈活性更好一些，分布到全國(guó)不同的倉(cāng)庫(kù)去，可以明顯改善交付的時(shí)效，但成本方面可能不一定有優(yōu)勢(shì)，具體需要計(jì)算才能確認(rèn)。所以，只有為了提升交付時(shí)效的中小企業(yè)才有可能成為倉(cāng)管家的目標(biāo)客戶(hù)。這樣的客戶(hù)整體整合后的規(guī)模性，這樣看來(lái)也并不樂(lè)觀。

最后，對(duì)于德邦的發(fā)展，還可以從一個(gè)更大的角度來(lái)看。

中國(guó)物流市場(chǎng)的整體格局是太過(guò)分散，沒(méi)有行業(yè)集中度，我們想象一下，如果德邦和另一家有相當(dāng)規(guī)模，但是在能力上和德邦互補(bǔ)的企業(yè)聯(lián)合，甚至合并，那是否能迸發(fā)出一些火花？這也是符合行業(yè)發(fā)展的大潮的。

德邦的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域是干線運(yùn)輸，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，客戶(hù)群是中小企業(yè)。那么如果有一家企業(yè)，有大客戶(hù)的客戶(hù)群，有合同制物流的能力，包括項(xiàng)目管理能力，方案設(shè)計(jì)能力，那就是一個(gè)很好的互補(bǔ)。如果這個(gè)企業(yè)還有快遞的能力，那么這個(gè)聯(lián)合體就在物流解決方案，項(xiàng)目管理，干線運(yùn)輸，終端的企業(yè)配送，終端的個(gè)人配送都有優(yōu)勢(shì)，而且這些優(yōu)勢(shì)能產(chǎn)生疊加和放大效應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，有可能成為行業(yè)的巨艦，引導(dǎo)物流行業(yè)的集中度上升。這對(duì)于突破目前物流的困局，是一個(gè)示范性的標(biāo)桿，可能成為物流發(fā)展的里程碑式的事件。當(dāng)然，我們還是要回到企業(yè)的管理能力上面來(lái)，如果沒(méi)有和規(guī)模相匹配的管理能力，那么就無(wú)法支撐規(guī)模的穩(wěn)定和持續(xù)增長(zhǎng)。