航運旺季將持續(xù)到八月

根據(jù)對過去十五年貨量的分析，集裝箱航運需求旺季通常在8月份達(dá)到峰值，因此在目前高位貨量基礎(chǔ)上，市場需求有望進(jìn)一步增長5%至10%，旺季貨量的激增可能會給本已缺艙缺箱而捉襟見肘的集裝箱市場帶來更多挑戰(zhàn)。

 全球港口擁堵持續(xù)影響貨物交付期

東南亞：新加坡已重新啟用廢棄的吉寶碼頭來應(yīng)對集裝箱堆積問題，巴生港和丹絨佩勒帕斯港等主要轉(zhuǎn)運樞紐的等待時間卻在延長，整體轉(zhuǎn)運時間并未看到明顯減少；     

東北亞：國內(nèi)港口也出現(xiàn)了不同程度的擁堵現(xiàn)象，船舶停留時間已達(dá)到近三年來的最高水平；

拉美：墨西哥基本港的擁堵加劇了這一區(qū)域的關(guān)注度；紅海局勢疊加智利罷工，這一地區(qū)的克里斯托瓦爾/曼薩尼略/巴爾博亞/羅德曼港同樣擁堵嚴(yán)重，影響集裝箱轉(zhuǎn)運；

歐洲和地中海：德國和法國近期的短暫罷工對其港口運作產(chǎn)生少許影響；巴塞羅那港大船平均等待時間為4-5天；

北美：美東查爾斯頓港持續(xù)擁堵，部分船公司選擇臨時跳港以減少對船期的影響，部分船舶臨時改掛靠薩凡納港；目前來看兩港擁堵情況將持續(xù)到7月初。

Source: Linerlytica and KN Internal analysis     

全球港口實時動態(tài)