海運是國際貿易中貿易量最大的運輸方式，海運的優(yōu)勢明顯，價格低且穩(wěn)定，運輸過程安全系數高，我們很多的合作商都會選擇海運作為主要的貨物運輸方式，因此在海運過程中難免會遇到各式各樣的問題，今天我們提出集裝箱相關問題，來為大家答疑解惑。

集裝箱限重

首先提到集裝箱倉儲，大家最關心的是和重量相關的集裝箱問題，即集裝箱超重了怎么辦？

集裝箱上都會標有最大限重的信息，比如MAX GROSS :30480KGS。即標準箱加上貨物的總重量不可以超過標注重量，皮重--20GP:為2200KGS，40為:3.720-4200KGS，個別有的HQ會有 MAX GROSS: 32000KGS。

超重的危害

一旦超過集裝箱的最大稱重量，可能會導致箱體形變、頂梁彎曲、底板松脫等損害，最終的損失由裝貨人全權負責，為了減少這種情況的發(fā)生，我國各大港口都配備了自動地磅設備，只要集裝箱總體重量超出限重，港口是有權拒收的，因此建議貨代們在訂艙和報關等操作時候要格外注意一下客戶的貨物和集裝箱重量是否匹配，符合總重量小于最大限重的標準。

針對不同運輸環(huán)節(jié)中出現的超重問題，我們給出了詳細的超重原因和解決方案。

港區(qū)超重：港區(qū)超重即始發(fā)港超重，如上文所述，港區(qū)自有規(guī)定的重量，港口的自有重量標準是根據碼頭和堆場的操作器械的負荷來界定，因為在碼頭的貨物裝卸和搬運過程中都少不了吊機、卡車、叉車等機械設備的參與，因此集裝箱的重量也要符合這些設備的最大負荷。而且各大港口都配備了自動地磅，因此只要有貨物的集裝箱整體超重，一定是會被查驗出來的。

解決方案：和港區(qū)補交超重費用或者掏箱卸貨。

船公司超重：每個船公司的限重標準都不一樣，但是都遵循不損壞集裝箱為前提。船公司超重的矛盾點集中在艙位與重量的平衡中，集裝箱船都有嚴格的艙位和重量限制，但是在實際航線運行中，艙位與重量通常無法做到完全平衡，因此船公司為了彌補這種差量導致的損失，會采取加價的策略，即收取超重貨物的額外運費。此外，在爆艙時期，船公司會相對下降標準箱的限重要求。

解決方案：出貨時候向貨代咨詢完整的船公司限重準則，尤其是重貨運輸，萬一發(fā)生讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨、重新過磅，這些費用將超出預算。

目的港超重：目的港超重和始發(fā)港超重基本是同理的，一般設備比較落后的小港口，船公司會提前告知發(fā)貨人和貨代港口的限重，超過限重會被拒收。

解決方案：補交大額罰金，如果超重太多超過操作器械的限重負荷，那只能掏箱卸貨或者原路運回。

貨代要特別注意的是，為了避免超重情況的出現給客戶帶來損失，在訂艙時候提前敲定好貨物的重量，海運出口的所有環(huán)節(jié)都需要在出口前確認，再報關發(fā)貨。