海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中貿(mào)易量最大的運(yùn)輸方式，海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)明顯，價(jià)格低且穩(wěn)定，運(yùn)輸過(guò)程安全系數(shù)高，我們很多的合作商都會(huì)選擇海運(yùn)作為主要的貨物運(yùn)輸方式，因此在海運(yùn)過(guò)程中難免會(huì)遇到各式各樣的問(wèn)題，今天我們提出集裝箱相關(guān)問(wèn)題，來(lái)為大家答疑解惑。

集裝箱限重

首先提到集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)，大家最關(guān)心的是和重量相關(guān)的集裝箱問(wèn)題，即集裝箱超重了怎么辦？

集裝箱上都會(huì)標(biāo)有最大限重的信息，比如MAX GROSS :30480KGS。即標(biāo)準(zhǔn)箱加上貨物的總重量不可以超過(guò)標(biāo)注重量，皮重--20GP:為2200KGS，40為:3.720-4200KGS，個(gè)別有的HQ會(huì)有 MAX GROSS: 32000KGS。

超重的危害

一旦超過(guò)集裝箱的最大稱重量，可能會(huì)導(dǎo)致箱體形變、頂梁彎曲、底板松脫等損害，最終的損失由裝貨人全權(quán)負(fù)責(zé)，為了減少這種情況的發(fā)生，我國(guó)各大港口都配備了自動(dòng)地磅設(shè)備，只要集裝箱總體重量超出限重，港口是有權(quán)拒收的，因此建議貨代們?cè)谟喤摵蛨?bào)關(guān)等操作時(shí)候要格外注意一下客戶的貨物和集裝箱重量是否匹配，符合總重量小于最大限重的標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的超重問(wèn)題，我們給出了詳細(xì)的超重原因和解決方案。

港區(qū)超重：港區(qū)超重即始發(fā)港超重，如上文所述，港區(qū)自有規(guī)定的重量，港口的自有重量標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)碼頭和堆場(chǎng)的操作器械的負(fù)荷來(lái)界定，因?yàn)樵诖a頭的貨物裝卸和搬運(yùn)過(guò)程中都少不了吊機(jī)、卡車(chē)、叉車(chē)等機(jī)械設(shè)備的參與，因此集裝箱的重量也要符合這些設(shè)備的最大負(fù)荷。而且各大港口都配備了自動(dòng)地磅，因此只要有貨物的集裝箱整體超重，一定是會(huì)被查驗(yàn)出來(lái)的。

解決方案：和港區(qū)補(bǔ)交超重費(fèi)用或者掏箱卸貨。

船公司超重：每個(gè)船公司的限重標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，但是都遵循不損壞集裝箱為前提。船公司超重的矛盾點(diǎn)集中在艙位與重量的平衡中，集裝箱船都有嚴(yán)格的艙位和重量限制，但是在實(shí)際航線運(yùn)行中，艙位與重量通常無(wú)法做到完全平衡，因此船公司為了彌補(bǔ)這種差量導(dǎo)致的損失，會(huì)采取加價(jià)的策略，即收取超重貨物的額外運(yùn)費(fèi)。此外，在爆艙時(shí)期，船公司會(huì)相對(duì)下降標(biāo)準(zhǔn)箱的限重要求。

解決方案：出貨時(shí)候向貨代咨詢完整的船公司限重準(zhǔn)則，尤其是重貨運(yùn)輸，萬(wàn)一發(fā)生讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨、重新過(guò)磅，這些費(fèi)用將超出預(yù)算。

目的港超重：目的港超重和始發(fā)港超重基本是同理的，一般設(shè)備比較落后的小港口，船公司會(huì)提前告知發(fā)貨人和貨代港口的限重，超過(guò)限重會(huì)被拒收。

解決方案：補(bǔ)交大額罰金，如果超重太多超過(guò)操作器械的限重負(fù)荷，那只能掏箱卸貨或者原路運(yùn)回。

貨代要特別注意的是，為了避免超重情況的出現(xiàn)給客戶帶來(lái)?yè)p失，在訂艙時(shí)候提前敲定好貨物的重量，海運(yùn)出口的所有環(huán)節(jié)都需要在出口前確認(rèn)，再報(bào)關(guān)發(fā)貨。