前言

此文僅對(duì)2016年前的中通。2019年前的圓通。2020年前的申通。進(jìn)行總結(jié)性分析。

網(wǎng)絡(luò)臨界值是指網(wǎng)絡(luò)從一種運(yùn)營環(huán)境轉(zhuǎn)變到另外一種運(yùn)營環(huán)境時(shí)，某一網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能所要滿足的條件，相當(dāng)于行業(yè)中常說的剛性成本點(diǎn)。

快遞行業(yè)的快遞費(fèi)價(jià)格，在成本線臨界點(diǎn)徘徊，一旦件量增速超過量化規(guī)模優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)成本效應(yīng)，品牌溢價(jià)差異雖然存在于品牌之間，但是，總的快遞費(fèi)一旦低于成本線以下，增速占比赿大，虧損越大，這就是臨界增速比。

快遞行業(yè)怎么看臨界增速比，方法只有兩點(diǎn)，首先看總部“新增增速政策”臨界值。然后看網(wǎng)點(diǎn)“新增降速政策”臨界值?？爝f行業(yè)對(duì)于臨界增速比很容易理解，就是正常的政策業(yè)務(wù)占比和非正常的填倉政策業(yè)務(wù)占比，有沒有在占比上失控。

很多網(wǎng)點(diǎn)公司很清楚，網(wǎng)點(diǎn)公司愿意虧損著低價(jià)搶填倉件，是為了完成總部的業(yè)務(wù)指標(biāo)考核，不得不在總部成本沒有下降的情況下，網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行主動(dòng)虧損搶量，比如說網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)指標(biāo)100%。實(shí)際有利潤的客戶只有66%。還剩下33%沒完成就拿不到66%的考核返點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)為了拿到66%的考核返點(diǎn)，哪怕是用66%當(dāng)中的33%的利潤拿出來虧損，以此來增加33%的填倉業(yè)務(wù)，雖然說為了填倉件平掉了66%當(dāng)中的33%的利潤。仍然能保住剩余的33%的利潤收入。關(guān)鍵是，能不能控制住“填倉件”的臨界增速比。

01、網(wǎng)絡(luò)增速臨界值

引導(dǎo)文：臨界值是指物體從一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變到另外一種物理狀態(tài)時(shí)，某一物理量所要滿足的條件，相當(dāng)于數(shù)學(xué)中常說的駐點(diǎn)。

快遞行業(yè)的增速政策臨界值是指“盈利面”與“虧損面”是否能在同步上升中保持相互性呈水平上升“平衡”的比例。不至于為了獲得增速導(dǎo)致“填倉件”的增速比例占比過大，比如說市場(chǎng)部和云倉件，或者是義烏廣東件。低價(jià)區(qū)的占比超過利潤區(qū)的占比，總部的利潤往往是不好看的。

因此，加盟商規(guī)模的ABC分類和政策上的ABC分類，以及ABC之間的政策成本差額，就會(huì)成為利潤“存量”和利潤“增量”的調(diào)節(jié)條件。

在快遞行業(yè)，大多數(shù)加盟商都知道，網(wǎng)點(diǎn)公司的客戶分為三類，比如說利潤客戶，成本客戶，填倉客戶。那么，利潤客戶是網(wǎng)點(diǎn)公司利潤產(chǎn)生的來源。成本客戶是網(wǎng)點(diǎn)公司給后勤員工發(fā)放工資的來源。填倉客戶是為了完成業(yè)務(wù)指標(biāo)，阻止返點(diǎn)虧損的客戶數(shù)。很多網(wǎng)點(diǎn)公司的業(yè)務(wù)量很大卻沒有利潤，并不是規(guī)模效應(yīng)不夠，而旦填倉客戶占比過大，最終，虧損的填倉客戶擠占了成本型客戶，成本型客戶擠占了利潤客戶，后果是，網(wǎng)點(diǎn)沒有利潤。講簡單了，市場(chǎng)上的客戶開發(fā)占比已經(jīng)失控。

品牌快遞制定新增速臨界值政策占比，是一個(gè)全網(wǎng)性政策占比設(shè)置的系統(tǒng)工程，首先要滿足行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，所有加盟商在本地的差異化競(jìng)爭(zhēng)。又要滿足網(wǎng)絡(luò)成本在流量流向上的掌控，比如說網(wǎng)絡(luò)單邊成本的掌控和市場(chǎng)流動(dòng)性上的邊界。講簡單了，利用不同的網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營溢價(jià)設(shè)置不同的網(wǎng)點(diǎn)政策，追求全網(wǎng)中的網(wǎng)點(diǎn)占比數(shù)和政策占比數(shù)處于配置狀態(tài)。

評(píng)語：在快遞行業(yè)，大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)公司都知道，同品牌網(wǎng)點(diǎn)公司與網(wǎng)點(diǎn)公司之間的政策成本設(shè)定，如果處于短撥成本和運(yùn)營提成的臨界狀態(tài)，比如說義烏和廣東地區(qū)ABC網(wǎng)點(diǎn)政策差異成本設(shè)置在0.05元。那么，同品牌的網(wǎng)點(diǎn)政策成本差異0.05元，就不能夠支付跨區(qū)取件和黃牛產(chǎn)生。

新增增速政策臨界值管控，是一項(xiàng)既營控加盟商ABC分類政策“升級(jí)與降級(jí)”的占比工程，又是跟蹤行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)工程。如果沒有系統(tǒng)化的系統(tǒng)性管理，很多品牌大概率會(huì)被自身政策失控性拖累。

02、網(wǎng)絡(luò)收支臨界值

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，派費(fèi)等于網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)點(diǎn)加盟商盡人皆知的事情。那么，為什么說網(wǎng)絡(luò)崩潰臨界值會(huì)到來？很簡單，派費(fèi)收入是支撐網(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)營需要的費(fèi)用。

那么，很多品牌快遞為了獲得攬件業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，不得不進(jìn)行降低派費(fèi)在攬件價(jià)格中的占比。關(guān)鍵是，依靠驛站和快遞柜去降低派費(fèi)拉出攬件成本空間的構(gòu)想，往往會(huì)被驛站和快遞柜的配置成本打敗。

網(wǎng)絡(luò)收支臨界值的主要特點(diǎn)，主要集中在“攬轉(zhuǎn)派”的成本支出上。如果按正常物流成本去理解，快遞小哥的派件派費(fèi)。派件包裹本身的運(yùn)營派費(fèi)。分撥中心中轉(zhuǎn)費(fèi)。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本。攬件運(yùn)營成本。攬件營銷成本。都是必不可少的成本。

關(guān)鍵是，如果快遞費(fèi)收入恰好卡在“攬轉(zhuǎn)派”的成本支出上。那么，網(wǎng)絡(luò)收支就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營空轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)就是沒有實(shí)際意義的資金循環(huán)過程。那么，為什么快遞費(fèi)價(jià)格已經(jīng)低于正常的網(wǎng)絡(luò)收支成本，卻沒有發(fā)生根本性崩塌，只有一個(gè)原因，那就是品牌總部向網(wǎng)點(diǎn)公司做內(nèi)部貸款。或者是超前貸款，用貸款金額來填補(bǔ)經(jīng)營空轉(zhuǎn)差額。由此可見，品牌快遞對(duì)網(wǎng)絡(luò)派費(fèi)的分類“卡點(diǎn)”管控必須小心謹(jǐn)慎。

在快遞行業(yè)，大多數(shù)品牌對(duì)派費(fèi)的卡點(diǎn)采用ABC制比較多，主要的依據(jù)以快遞小哥的派件派費(fèi)為基礎(chǔ)依據(jù)，比如說某北方山西網(wǎng)點(diǎn)，給快遞小哥0.8元派費(fèi)，那么，按照占比45%為運(yùn)營派費(fèi)比計(jì)算需要0.35元，最終綜合派費(fèi)為1.15元為網(wǎng)絡(luò)收入派費(fèi)。

網(wǎng)絡(luò)收支臨界值也可以這么理解，全網(wǎng)平均派費(fèi)剛需1.3元，全網(wǎng)快遞小哥平均派費(fèi)0.9元。全網(wǎng)實(shí)際平均派費(fèi)1.15元，差額0.15元。按日均6500萬件計(jì)算，總部向網(wǎng)點(diǎn)貸款需要近35億元。如果沒有這35億貸款，那么，網(wǎng)點(diǎn)不得不拿出每單0.15元發(fā)件利潤，或者是“利潤轉(zhuǎn)成本”進(jìn)行運(yùn)營墊資，后果是，該品牌市場(chǎng)占有率增速1.7%將受到影響。

評(píng)語：網(wǎng)絡(luò)收支臨界值是物流網(wǎng)絡(luò)剛性成本支出的必要保障。任何量化規(guī)模都改變不了每0.1公斤的物流成本和單票派送成本。量化規(guī)模只能改變?cè)O(shè)備投資成本和工具平攤成本。

在快遞行業(yè)，為什么一些品牌的平均快遞費(fèi)低于網(wǎng)絡(luò)所需的剛性網(wǎng)絡(luò)成本，仍然能活著，答案就在總部貸款和網(wǎng)點(diǎn)貸私人款上。

事實(shí)上，很多品牌在某一時(shí)間段忘記了利用派費(fèi)ABC制卡點(diǎn)進(jìn)行因地制宜的調(diào)節(jié)，確保網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定。最終，該品牌就會(huì)出“先兜底派費(fèi)”保網(wǎng)絡(luò)，還是“先抓住市場(chǎng)”保市場(chǎng)占有率的相互陷阱。

結(jié)語

通達(dá)系，網(wǎng)絡(luò)崩盤臨界值在哪里，就在攬件價(jià)格低于剛性成本的低價(jià)區(qū)占比上。就在派件運(yùn)營派費(fèi)低于剛性派費(fèi)的低派費(fèi)占比上。

由于低價(jià)區(qū)占比與剛需之間的差額呈現(xiàn)出積累性，總部沒利潤，網(wǎng)點(diǎn)也沒利潤，總部和網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)型虧損，最終會(huì)形成網(wǎng)絡(luò)型的“滾雪球式”雪崩。

關(guān)鍵是品牌總部怎么救網(wǎng)絡(luò)，除了投入幾十億巨款進(jìn)行派費(fèi)兜底修復(fù)網(wǎng)絡(luò)之外，還要同步向網(wǎng)點(diǎn)大規(guī)模貸款去修復(fù)市場(chǎng)占有率，防止總量降低導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)成本升高。因此，網(wǎng)絡(luò)崩盤臨界值的最大痛點(diǎn)在于總部愿意不愿意給網(wǎng)絡(luò)充血，然后再逐漸恢復(fù)市場(chǎng)溢價(jià)。