中國國內(nèi)卡車&鐵路運輸：本周受國慶假期影響，公路貨運量自10月6日起逐步恢復(fù)至日常水平，其中10月11日全國整車貨運流量恢復(fù)至2019年的96.72%，恢復(fù)至去年同期的76.1%；上海及周邊區(qū)域江蘇繼續(xù)恢復(fù)至2019年的93.8%和114.4%，恢復(fù)至去年同期的84.1%和84.3%。

中國港口：10月上旬中國主要集裝箱港口外貿(mào)吞吐量同比下降9.4%，內(nèi)貿(mào)同比下降0.9%。9月份外貿(mào)重箱吞吐量同比下降10.3%，環(huán)比下降6.4%，而外貿(mào)空箱同比增加20.5%，反映出當(dāng)前外貿(mào)集裝箱貨源不足、空箱回流的情況。全球港口擁堵緩解至近10個月來的最低水平，美國和中國港口的擁堵水平均較低。

集裝箱海運：國慶假期期間出貨量減少，部分承運人和貨代表示假期期間美西航線現(xiàn)貨市場已出現(xiàn)低于2000美元運價，預(yù)計本周SCFI將繼續(xù)承壓。據(jù)統(tǒng)計，9月、10月亞洲到北美歐地停航航次占計劃航次比重超20%，其中美西停航數(shù)量最多。本周寧波出口集裝箱運價指數(shù)中，中東航線即期運價指數(shù)環(huán)比上周上漲69.3%；紅海航線部分航次甚至出現(xiàn)“爆艙”現(xiàn)象，運價指數(shù)環(huán)比上周上漲90.3%。

美國港口：美西的洛杉磯和長灘港口擁堵幾乎已完全清除，美東港口擁堵運力仍然較多，但也相對近期高峰有所緩解。目前在紐約-新澤西港，仍有12艘集裝箱船等待靠泊，平均等待9天；休斯頓港有25艘集裝箱船等待靠泊，平均等待時間為8天。國慶假期期間占英國集裝箱進(jìn)出口量超一半的兩大港口費利克斯托港和利物浦港罷工活動持續(xù)，連帶鹿特丹港和漢堡港陷入擁堵，船舶等待時間延長。

堆場：本周洛杉磯碼頭堆存進(jìn)口重箱數(shù)量環(huán)比上周下降28.45%，長灘港公路和鐵路滯留箱量持續(xù)緩解，分別環(huán)比上周下降14.66%和28.06%。美國40尺柜車架長期滯留數(shù)量同樣有所回落。

卡車&鐵路運輸：美國卡車周轉(zhuǎn)時間維持高位，車架滯留數(shù)量仍處于歷史高位。美國平均卡車運價本周繼續(xù)環(huán)比上周下降0.36%，主要受貨源需求下降，并且更多地從現(xiàn)貨市場轉(zhuǎn)向長期合同運費，以及國際油價回落影響。

倉庫、包裹派送：9月美國物流倉庫平均租金價格同比下降0.3%，降至2021年3月以來的最低水平，意味著隨著企業(yè)減少庫存，物流網(wǎng)絡(luò)的壓力減輕。近期最后一公里交付時間有所回升，截至10月9日平均交付時間為3.9天，低于2022年全年平均值4天。

消費者：9月下旬美國百貨商店和連鎖店銷售增速繼續(xù)保持10%以上增速。從8月美國零售額情況來看，汽油、食品等零售額同比增長明顯，主要受通脹影響；家具家飾、電子和家用電器零售額分別同比下降0.9%和5.0%。