本周克拉克森研究發(fā)布中國造船周刊總第777期-復(fù)活節(jié)增刊。新造船周刊正在改版中，將增加更多環(huán)保、船舶設(shè)計(jì)和主機(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息。另外《全球造船國/地區(qū)聚焦》春季版更新已發(fā)布。

更多新造船歷史圖表數(shù)據(jù)請參考克拉克森研究數(shù)據(jù)庫World Fleet Register。歡迎點(diǎn)擊文末閱讀原文登記信息，免費(fèi)領(lǐng)取《中國造船周刊》本期復(fù)活節(jié)增刊。

首先是克拉克森研究關(guān)于數(shù)據(jù)的一點(diǎn)說明（見以下）。克拉克森研究致力于為客戶提供權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)，同時也避免數(shù)據(jù)波動給分析決策帶來巨大影響。

注：上周新聞報(bào)道滬東中華接獲4艘LNG船訂單，克拉克森研究已于2021年10月（滬東和卡塔爾能源公司）記錄到中國LNG船簽單中。關(guān)于此項(xiàng)目卡塔爾能源公司與商船三井簽訂租船協(xié)議，上周滬東和船東商船三井落實(shí)建造合同。

當(dāng)前克拉克森數(shù)據(jù)庫記錄為：

船廠：滬東中華

船東：商船三井

租家：卡塔爾能源公司

簽單日期維持不變

新造船市場月度更新 (1-3月)

新簽訂單：2022 年1-3 月，全球船廠累計(jì)新簽造船訂單259 艘合920 萬修正總噸，以修正總噸計(jì)年化同比下降25%。其中，中國船廠累計(jì)接獲130 艘新造船訂單，合386 萬修正總噸（占全球42%）。（見P3、7）

交付量：2022 年1-3 月，全球船廠共交付新造船318 艘合644 萬修正總噸，以修正總噸計(jì)年化同比下降22%；其中，中國船廠交付178 艘船合292 萬修正總噸，年化同比下降13%。（見P8）

手持訂單: 截至2022 年3 月底，全球船廠手持訂單3,432 艘合計(jì)9,471萬修正總噸，較2022 年初手持訂單水平小幅上升2%，較2021 年初上升22%；其中，中國船廠手持訂單1,687 艘合3,948 萬修正總噸，以修正總噸計(jì)較2022 年初水平上升2%，較2021 年初上升38%。（見P9）

新造船市場周度更新 （4.11-4.17）

上周，全球新簽3 艘商船建造訂單，包括超大型LPG 運(yùn)輸船、風(fēng)電運(yùn)維母船等。其中，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)角度中國船廠沒有新增接獲商船建造訂單。（見P6）

新造船價格高位波動，克拉克森新造船價格指數(shù)于4 月15 日錄得158.14，較2021 年同期上升20%，達(dá)2009 年4 月以來的高位水平。新造船成本高位波動，中國20mm 中厚板于4 月15 日報(bào)5,281 元/噸，較年初上升5%，較2021 年中峰值價格下降20%；日本A 級船板價格維持1,000 美元/噸的高位水平；韓國Big3 正就2022 年上半年船板采購價與韓國鋼企進(jìn)行談判，其2021 年下半年采購價較上半年上漲48%。（見P5）

環(huán)保船舶聚焦

2022 年1-3 月，全球共簽訂100 艘替代燃料船舶建造訂單，合563 萬修正總噸，以修正總噸計(jì)占同期新造船訂單總量的61%，遠(yuǎn)高于2020 年34%的占比。從造船國來看，中國和韓國接獲了主要的替代燃料船舶訂單，以修正總噸計(jì)占比分別達(dá)到36%和60%。

從船型來看，散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船的替代燃料簽單占比以數(shù)量計(jì)分別為4%、2%、36%、42%；從替代燃料類型來看，LNG為當(dāng)前主流替代燃料，以數(shù)量計(jì)占比為94%，此外，甲醇雙燃料占比為4%，乙烷雙燃料占比為2%。

上周，全球報(bào)出1 艘替代燃料船舶訂單，為1 艘LPG 雙燃料VLGC。此外，還有2 艘油電混動風(fēng)電運(yùn)維母船。