早上看了2018年01月24日公眾號(hào)草根匯物流整理的“支付寶、微信的車牌付來了！銀行及物流平臺(tái)們的ETC物流后市場(chǎng)尚能安否！”這篇文章，內(nèi)容主要是講在河南、陜西部分收費(fèi)站，車主可通過綁定支付寶直接實(shí)現(xiàn)如ETC卡一樣的不停車交費(fèi)；微信通過小程序“高速E行”也可在山東高速部分地方實(shí)現(xiàn)不停車交費(fèi)。

去年也從網(wǎng)上了解到支付寶在上海一些停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)不停車交費(fèi)，并進(jìn)行相應(yīng)的操作說明；前兩天，也傳出亞馬遜無人店在內(nèi)部試運(yùn)行一年會(huì)正式對(duì)公眾開放；國內(nèi)近一兩年也在嘗試無人店、無人貨架等基于視頻識(shí)別、RFID芯片技術(shù)、電子支付等技術(shù)的無人化商業(yè)模式。

所以，就支付寶、微信等第三方平臺(tái)的技術(shù)來說，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)在技術(shù)上完全沒有問題。

關(guān)于上文報(bào)道的幾個(gè)疑問：

1、從資料來看，目前支付寶等的不停車收費(fèi)還限于乘用車范圍，也就是私家車、小轎車之類；尚未應(yīng)用到物流的貨車；

2、試點(diǎn)范圍尚在河南、陜西、山東部分省市；

3、通行費(fèi)支付有限額；目前金額來看只是一百元左右。

這說明了，這個(gè)事BAT已經(jīng)在干了，雖然暫時(shí)只是在小范圍嘗試；但以這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，象在他們進(jìn)入其它領(lǐng)域一樣，他們要全面鋪開只是時(shí)間問題。

支付寶等在公路收費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展預(yù)測(cè)

目前ETC市場(chǎng)格局，主要還是由各地高速公路管理公司負(fù)責(zé)各地卡的發(fā)行、經(jīng)銷，也有部分物流信息平臺(tái)和地方高速ETC卡發(fā)行機(jī)構(gòu)合作成為卡的分銷機(jī)構(gòu)（目前做得比較早和規(guī)模比較大的是貨車幫等）；支付寶等第三方支付平臺(tái)和部分省市高速公路收費(fèi)機(jī)構(gòu)合作，為其提供除ETC卡以外的另一種高速通行費(fèi)收繳渠道，從方方面面看也是一種多贏的行為。

支付寶等第三方支付平臺(tái)參與高速公路通行費(fèi)支付事務(wù)可能的步驟是：

首先，支付寶等應(yīng)該會(huì)擴(kuò)大和更多各地高速管理機(jī)構(gòu)合作，爭取做到乘用車通行費(fèi)支付的全國范圍聯(lián)通；

第二步，逐漸擴(kuò)大支付金額限制，從小額支付向更大額支付過渡；

第三步，逐漸會(huì)和各地高速洽談貨運(yùn)車通行費(fèi)的支付，通過區(qū)域試點(diǎn)、金額控制的模式，逐漸拓展支付寶等的使用范圍；

支付寶等能否擴(kuò)大在高速通行費(fèi)支付領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，主要取決于支付寶和各地高速管理機(jī)構(gòu)的利益分成機(jī)制，甚至在早期還要先給各地高速機(jī)構(gòu)一些甜頭，帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，能夠讓高速收費(fèi)降本增效；也包括和高速收費(fèi)管理機(jī)構(gòu)之間的資金劃轉(zhuǎn)機(jī)制是否合理，資金安全、數(shù)據(jù)安全也是高速管理機(jī)構(gòu)考慮的問題。

從支付寶等第三方支付工具進(jìn)入其它商業(yè)領(lǐng)域過程來看，具有雄厚市場(chǎng)、技術(shù)、資金實(shí)力的第三方支付工具必然會(huì)進(jìn)入包括高速通行費(fèi)支付在內(nèi)的一些國家壟斷行業(yè)；技術(shù)實(shí)現(xiàn)上沒有問題，也具有共同的消費(fèi)群體，大部分情況下能實(shí)現(xiàn)共贏的關(guān)系，是否能推行，在已全面推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的中國，無非是利益分配的問題。

(政策走勢(shì)試看一段決策層講話：在1月23-26日舉行的達(dá)沃斯論壇上，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴解讀了中國的經(jīng)濟(jì)政策。未來中國要繼續(xù)推動(dòng)全面對(duì)外開放，加強(qiáng)與國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則對(duì)接，大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，擴(kuò)大服務(wù)業(yè)特別是金融業(yè)對(duì)外開放，創(chuàng)造有吸引力的國內(nèi)投資環(huán)境。)

所以，個(gè)人判斷，支付寶將會(huì)按上面分析的步驟，一步步地滲透到高速通行費(fèi)的支付業(yè)務(wù)上，不僅適用于私家小車、乘用車，還會(huì)逐漸延伸到1400萬甚至更多的物流車輛上；時(shí)間應(yīng)該在五年內(nèi)就會(huì)完成。屆時(shí)，不僅支付寶會(huì)介入這個(gè)業(yè)務(wù)，包括微信支付平臺(tái)、銀聯(lián)的支付平臺(tái)還有其它部分有實(shí)力的第三方支付平臺(tái)也會(huì)參與競(jìng)爭。

再延伸一下，不僅在高速通行費(fèi)的支付上，就物流領(lǐng)域來說，油、輪胎、配件、維修、勞務(wù)工等的產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)引入支付寶等第三方平臺(tái)做為支付工具；無論這個(gè)商品或服務(wù)的提供方是壟斷部門控制的，還是社會(huì)性商業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)營的，具有頭部效應(yīng)、壟斷實(shí)力的第三方支付平臺(tái)會(huì)不斷地進(jìn)入，作為其新的入口；而且，這個(gè)趨勢(shì)已現(xiàn)，并有相應(yīng)案例，正在蠶食之中。

以ETC產(chǎn)業(yè)鏈為例，看第三方支付平臺(tái)進(jìn)入下各方的應(yīng)變之策

1、各地高速卡發(fā)行、管理機(jī)構(gòu)

各地卡發(fā)行、管理機(jī)構(gòu)的職能和角色仍舊不變；通行費(fèi)依是政府的收入，以費(fèi)養(yǎng)路；但收費(fèi)公路的時(shí)限、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加透明化；

1）ETC卡仍將是主要的高速通行付費(fèi)工具之一，但在其功能、使用便利性、服務(wù)價(jià)值上會(huì)不斷地提升；

2）會(huì)不斷引入支付寶等第三方支付工具，優(yōu)化高速通行費(fèi)收費(fèi)體驗(yàn)；

3）作好第三方支付工具良性競(jìng)合引導(dǎo)。

2、物流平臺(tái)等ETC卡的經(jīng)、分銷機(jī)構(gòu)

1、物流平臺(tái)應(yīng)發(fā)揮其互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，利用其技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、資源、數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，吸引更多、更大范圍的地方高速卡管理機(jī)構(gòu)合作；

2、發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低卡采購成本，為卡使用機(jī)構(gòu)和人提供更具有成本競(jìng)爭性的卡；

3、發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，融合各地卡產(chǎn)品，和各地卡管理機(jī)構(gòu)協(xié)作，甚至可以建立自己統(tǒng)一的虛擬卡產(chǎn)品，方便卡使用者；

無論ETC產(chǎn)業(yè)鏈今后如何競(jìng)爭，最終將會(huì)給司機(jī)帶來好處，司機(jī)增加了通行費(fèi)支付的渠道和工具，充分的競(jìng)爭會(huì)帶來價(jià)格的透明和更市場(chǎng)化的價(jià)格，也可以給司機(jī)帶來其它的增值服務(wù)。

在跨界競(jìng)爭趨勢(shì)下，以支付寶為代表的第三方支付工具等新平臺(tái)、新能力，攜其體系內(nèi)的資源、技術(shù)、用戶、大數(shù)據(jù)，必然會(huì)進(jìn)入油、配件及其它車后的市場(chǎng)，以支付為突破口，會(huì)攪動(dòng)原來的產(chǎn)業(yè)鏈條重新布局?，F(xiàn)在，我們或者正在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中或準(zhǔn)備進(jìn)入，支付寶來了，我們準(zhǔn)備好了嗎？我們要調(diào)整布局嗎？

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)