2021年是自動化碼頭的豐收之年，繼青島四期、洋山四期之后，深圳媽灣智慧港、日照港自動化碼頭以及天津港C段七彩碼頭也榜上有名，港口自動駕駛更是在諸多港口落地開花。鋪天蓋地的新聞稿里，人們對港口和技術(shù)供應(yīng)商的名字耳熟能詳，往往容易忽略了這樣一類企業(yè)，他們是連接港口碼頭和技術(shù)供應(yīng)商之間的“橋梁”——港口科技企業(yè)。

表1 國內(nèi)部分港口科技企業(yè)概況

港口還能有科技企業(yè)？

港口，科技企業(yè)，初聽好像風(fēng)馬牛不相及。港口以保守著稱，科技企業(yè)以創(chuàng)新聞名，港口保守的氛圍中怎么會誕生創(chuàng)新基因的科技企業(yè)？質(zhì)疑聲不絕于耳。

“港口科技企業(yè)能有技術(shù)？”眾所周知，智慧港口建設(shè)涉及到的技術(shù)包括但不限于物聯(lián)網(wǎng)、AI、VR/AR、5G、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生等等，細(xì)究起來，其中不乏機器學(xué)習(xí)、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)先技術(shù)。港口的科技企業(yè)出身大多數(shù)是從通信起步，很早就承擔(dān)起了港口的信息化建設(shè)任務(wù)，具備基本的信息技術(shù)能力，也在港口的無紙化發(fā)展過程中有所鍛煉，但技術(shù)能力距離市場上的科技企業(yè)差距猶存。

技術(shù)上的差距并非不可補救，引來人才可以擁有技術(shù)。但“港口科技企業(yè)哪來人才？”也是一個難題。港口科技企業(yè)一般受限于港口國企體制，由于工資總額制度和崗位定薪制度，比如，以上某家港口科技公司提供給軟件工程師的年收入為10-20萬，相較于一般IT行業(yè)，吸引力弱。而成熟的港口技術(shù)人才也會被市場化程度更高、薪資水平更誘人的港口技術(shù)供應(yīng)商“虎視眈眈”，面臨流失風(fēng)險。

“缺乏核心技術(shù)和核心人才的港口科技企業(yè)怎么會有競爭力？”在“一省一港”整合熱潮和港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢下，港口科技企業(yè)普遍是承接港口集團“派發(fā)”的集團及下屬企業(yè)智慧港口建設(shè)任務(wù)。這一模式下，港口科技企業(yè)容易被質(zhì)疑“空心化”，沒有一定的技術(shù)能力，只是靠轉(zhuǎn)包項目，坐地起價。

“缺技術(shù)”、“缺人才”和“沒競爭力”仿佛是打在港口科技企業(yè)身上的深深烙印，然而世事并非一成不變，究竟是精準(zhǔn)畫像，還是刻板印象，還得繼續(xù)往下說。

于實踐中練出火眼金睛

投資成千上億的自動化碼頭項目仿佛是一個“煉丹爐”，把碼頭、技術(shù)廠商和港口科技企業(yè)等不同參與方作為“原料”丟進(jìn)去，在多方纏斗融合下，港口科技企業(yè)練就了火眼金睛。

以天津港信息技術(shù)發(fā)展有限公司為例，就在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭項目上快速成長起來。作為碼頭信息化總集成的承包方，港口科技企業(yè)既是“協(xié)調(diào)者”，承擔(dān)了碼頭生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)、自動化設(shè)備控制系統(tǒng)、水平運輸管理系統(tǒng)等幾十個系統(tǒng)的交互集成工作，在對接碼頭的業(yè)務(wù)需求的同時，協(xié)調(diào)諸多軟硬件廠商聯(lián)合攻關(guān)；又是“引導(dǎo)者”，確定主要技術(shù)方向，制定項目功能設(shè)計、設(shè)備接口規(guī)范等基礎(chǔ)性文件，選擇項目方案和項目團隊；更是“支持者”，為參建廠商組織港口業(yè)務(wù)培訓(xùn)，搭建項目團隊所需的系統(tǒng)測試環(huán)境。

相對碼頭，港口科技企業(yè)是懂技術(shù)的港口人。對于整個自動化碼頭的信息化建設(shè)，華為、西井科技、Navis、ABB等技術(shù)提供商各有所長，華為勝在5G通訊，西井科技勝在港口無人駕駛，Navis主推TOS系統(tǒng)，ABB主推設(shè)備控制系統(tǒng)，誰也不能總攬全局。即使在同一系統(tǒng)項目上，不同技術(shù)廠商的解決方案和主要優(yōu)勢也各有差別。碼頭方需要借助港口科技企業(yè)的專業(yè)意見來甄選符合自身業(yè)務(wù)需求的方案和團隊，而不是“撿在籃子里就是菜”，更需要港口科技企業(yè)牽頭縫合不同類型的技術(shù)廠商，形成完整的自動化碼頭解決方案。

相對技術(shù)廠商，港口科技企業(yè)是懂港口的IT人。技術(shù)廠商擁有先進(jìn)的技術(shù)能力，也可能具備一些項目經(jīng)驗，但具體到某個碼頭，還是會有一定的特殊性，再加上技術(shù)處于快速發(fā)展中，碼頭方可能會提出一些全新的業(yè)務(wù)需求，這時候，港口科技企業(yè)的“中間人”變得重要起來，做“港口語言”和“計算機語言”之間的翻譯官，平衡雙方，有技巧地進(jìn)行項目推進(jìn)。技術(shù)廠商需要港口科技企業(yè)來普及港口業(yè)務(wù)知識，梳理業(yè)務(wù)流程，理清系統(tǒng)邏輯，更需要港口科技企業(yè)幫助協(xié)調(diào)港口內(nèi)部關(guān)系，進(jìn)行反復(fù)溝通，平衡多方利益。

在自動化碼頭項目的實踐中，對于港口科技企業(yè)而言，收獲最大的可能不是接觸或者掌握先進(jìn)的技術(shù)，而是在項目中成長起來一批優(yōu)秀的港口技術(shù)人才，富有實戰(zhàn)經(jīng)驗的應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)工程師、安全運維工程師、數(shù)據(jù)挖掘工程師、系統(tǒng)架構(gòu)師、全棧工程師等等，這些專業(yè)骨干人才是港口科技企業(yè)再次出發(fā)的核心力量。

新公司帶來新變化

不難發(fā)現(xiàn)，在自動化碼頭建設(shè)中積累的技術(shù)和經(jīng)驗，催生港口在2020-2021年兩年間密集成立了一批新的公司。單從名稱來看，新的港口科技企業(yè)身上的港口色彩更淡，更靠近科技企業(yè)風(fēng)格，仔細(xì)分析會發(fā)現(xiàn)有趣的變化。

（1） 更市場化更豐富的企業(yè)組織形式

表2 新舊港口科技企業(yè)的所有制變化

原先港口科技企業(yè)的出資方一般牢牢鎖定某個港口集團，是完完全全的港口子公司，但2020年12月成立的哪吒港航科技則是國企混合所有制改革的一次試點，上港集團控股60%后，引入了高科技企業(yè)天璣科技參股10%，還分出了30%的股權(quán)激勵給予技術(shù)人才，一定程度上緩解了港口科技企業(yè)留不住技術(shù)人才的困境。2021年相繼成立的浙江智港航科技和廈門智圖思科技也是多方合資，港口企業(yè)控股，相較以往，市場化程度更高，與高新技術(shù)企業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密。

（2） 更有技術(shù)含量更新穎的主營業(yè)務(wù)

圖1 新舊港口科技企業(yè)的業(yè)務(wù)變化

原先港口科技企業(yè)的所屬行業(yè)一般是軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)，新的港口科技企業(yè)則為科技推廣和應(yīng)用服務(wù)業(yè)，在業(yè)務(wù)范圍上也有了明顯的區(qū)別。原先港口科技企業(yè)以通信類、工程類、租賃類和軟件開發(fā)類等業(yè)務(wù)為主，新的港口科技企業(yè)的業(yè)務(wù)則轉(zhuǎn)向了集成類、數(shù)據(jù)類、咨詢類等，業(yè)務(wù)范圍中頻繁出現(xiàn)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等字眼，在技術(shù)上更加先進(jìn)，服務(wù)上更加新穎。

（3） 更多緊密聯(lián)系更細(xì)分的企業(yè)生態(tài)

圖2 港口科技企業(yè)的企業(yè)關(guān)系

新舊港口技術(shù)企業(yè)之間并非井水不犯河水，總的來說還是一家人。海勃物流軟件的董事黃桁同時也是哪吒港航智慧科技的總經(jīng)理，黃深廣同時擔(dān)任了信通公司和浙江智港通科技的總經(jīng)理，哪吒港航智慧科技和福建電子口岸同時投資了廈門智圖思科技，其法定代表人馮梅同時也是哪吒港航智慧科技的董事。千絲萬縷的聯(lián)系下也有細(xì)分，天津港信息公司將通信業(yè)務(wù)、運維業(yè)務(wù)分給了振港子公司，山東港口科技集團在引進(jìn)浪潮科技企業(yè)的同時，按主要港口進(jìn)行了內(nèi)部細(xì)分，也成立了山東港云數(shù)字科技發(fā)展對外推廣。

港口科技企業(yè)的“市場夢”

港口科技企業(yè)在自動化碼頭建設(shè)中積攢經(jīng)驗，國企混合所有制改革中理順機制，最終的目標(biāo)是走向智慧港口建設(shè)的“藍(lán)?！?。以目前走得最快的哪吒港航科技為例，將自己定位為港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案的提供商，以軟件產(chǎn)品和解決方案對外提供服務(wù)。

哪吒提供的產(chǎn)品主要包括集裝箱碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)ITOPS和TOPS-C，件雜貨碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)TOPS-B，滾裝船碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)TOPS-R，以及云堆場、倉庫和理貨管理系統(tǒng)；提供的解決方案包括全3D數(shù)字孿生系統(tǒng)、智能理貨、智能道口、機器視覺產(chǎn)品以及系統(tǒng)集成等解決方案。

成立剛滿一年，哪吒已經(jīng)投資了安徽海潤信息技術(shù)和廈門智圖思科技，分別持股50%和40%。安徽海潤信息技術(shù)是安徽省港航集團下屬二級子公司，服務(wù)安徽省內(nèi)港航集團企業(yè)的智慧建設(shè)，廈門智圖思科技背后是廈門集裝箱碼頭集團，主攻廈門港碼頭操作系統(tǒng)的智能化升級。哪吒的外部客戶是大型港口集團，這種以資本為紐帶進(jìn)行技術(shù)輸出的合作方式，不失為一種探索。由此可見，港口科技企業(yè)的市場化之路，不僅限于產(chǎn)品和解決方案，也需要較為成熟的商業(yè)模式。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，港口科技企業(yè)的第一步是支撐本港的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而下一步的“走出去”則免不了與諸多技術(shù)廠商同場競技，商場之上既是合作伙伴又是競爭對手，港口科技企業(yè)需要提供具有競爭力的產(chǎn)品和解決方案，探索自身優(yōu)勢，打造護(hù)城河，才能在市場化的競爭中有一席之地。