航運(yùn)市場(chǎng)在過去幾年受到疫情的極大影響。隨著新型變種病毒的出現(xiàn)，市場(chǎng)的不確定性依然存在。疫情在未來幾個(gè)季度的發(fā)展情況將影響2022年船舶的租金走勢(shì)。德路里預(yù)計(jì)，新型變種病毒對(duì)航運(yùn)板塊的影響較之前更加溫和。分板塊看，干散貨和集裝箱板塊的運(yùn)價(jià)將在2022年保持高位；寒冬將支撐LNG航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)；LPG供給改善以及較長(zhǎng)的船舶等待時(shí)間將推動(dòng)該市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上漲；油輪和化學(xué)品船航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2021年的挑戰(zhàn)后，運(yùn)費(fèi)也將在2022年上漲。

干散貨航運(yùn)市場(chǎng)：運(yùn)費(fèi)將保持高位，但增長(zhǎng)溫和

由于需求增速快于運(yùn)力供給增速，預(yù)計(jì)2022年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)將保持，但運(yùn)費(fèi)增速不會(huì)像2021年那樣強(qiáng)勁。

國(guó)際貨幣基金組織預(yù)計(jì)2022年全球GDP將增長(zhǎng)4.4%，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將推動(dòng)干散貨貿(mào)易增長(zhǎng)。德路里預(yù)計(jì)中國(guó)在經(jīng)歷去年的限電限產(chǎn)后，鋼鐵行業(yè)將在2022年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這將支持鐵礦石、其他礦石(如鎳礦)和煉焦煤等原材料的進(jìn)口需求。盡管中國(guó)港口的鐵礦石庫(kù)存總量超過1.5億噸，但中國(guó)進(jìn)口商更傾向于進(jìn)口而不是消耗鐵礦石庫(kù)存。

隨著中國(guó)和印度工業(yè)用電和生活用電需求大幅上升，動(dòng)力煤需求將在2022年進(jìn)一步激增，中印動(dòng)力煤進(jìn)口量將保持增長(zhǎng)。

澳大利亞和阿根廷糧食收成前景較好，糧食貿(mào)易也有望增長(zhǎng)。盡管德路里預(yù)計(jì)在種植面積下降的情況下，美國(guó)的糧食出口將會(huì)減少，但該國(guó)的整體出口仍將足夠滿足中美航線Panamax型船的運(yùn)輸需求。由于有利的氣候條件，黑海地區(qū)糧食收成也預(yù)期較好，為該地區(qū)的Panamax型船和Supramax型船運(yùn)輸需求提供支撐。

然而，2022年港口擁堵的緩解和閑置運(yùn)力的下降也將推高運(yùn)力供給，抑制干散貨船租金的進(jìn)一步上漲。目前，大量干散貨船處于閑置狀態(tài)，在租金上漲的情況下，閑置船舶數(shù)量將逐漸下降。此外，中國(guó)港口的擁堵狀況已經(jīng)有所緩解，此前滯留在港口的裝載澳大利亞煤炭的船舶已經(jīng)開始卸貨。當(dāng)然，考慮到新型變種病毒及其發(fā)展的不確定性，港口擁堵和運(yùn)力恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)還需要一定時(shí)間。

化學(xué)品、原油和成品油輪航運(yùn)市場(chǎng)：2022年將是復(fù)蘇之年

甲醇和植物油的貿(mào)易需求將從Covid-19疫情的影響中完全恢復(fù)，化學(xué)品船在經(jīng)歷了過去一年的挑戰(zhàn)后，預(yù)計(jì)2022年將開始復(fù)蘇。德路里預(yù)計(jì)奧密克戎（Omicron）變體對(duì)今年一季度化學(xué)品和植物油貿(mào)易的影響較為溫和，全年貿(mào)易前景較為樂觀。中國(guó)的有機(jī)化學(xué)品產(chǎn)能擴(kuò)張勢(shì)頭強(qiáng)勁，從而抑制其進(jìn)口，這也會(huì)給2022年化學(xué)品船航運(yùn)市場(chǎng)帶來壓力。盡管如此，德路里預(yù)計(jì)2021-2022年度棕櫚油和葵花籽油的產(chǎn)量將比上一個(gè)年度有所增加，印度和中國(guó)的進(jìn)口量將會(huì)增長(zhǎng)。隨著智利銅礦生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)恢復(fù)和印度化肥需求改善，無機(jī)化學(xué)品海運(yùn)貿(mào)易也將在2022年恢復(fù)到2019年的疫情前水平。

和化學(xué)品船航運(yùn)市場(chǎng)一樣，原油油輪航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)海運(yùn)需求的恢復(fù)也將推動(dòng)該板塊運(yùn)費(fèi)上漲，奧密克戎病毒傳播對(duì)石油需求的影響或僅限于2022年一季度。疫苗接種的推進(jìn)將進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)和人員流動(dòng)，全球石油需求將在2022年恢復(fù)到2019年的疫情前水平。此外，2021年石油庫(kù)存大幅減少后，2022年補(bǔ)庫(kù)存也將進(jìn)一步推動(dòng)原油貿(mào)易和原油油輪航運(yùn)市場(chǎng)的噸運(yùn)力需求。由于OPEC+成員國(guó)將在2022年9月前結(jié)束減產(chǎn)，而非OPEC+成員國(guó)也將提高產(chǎn)量，石油供應(yīng)將略微過剩，支撐補(bǔ)庫(kù)存活動(dòng)。盡管拆船活動(dòng)預(yù)計(jì)會(huì)增加，但交付運(yùn)力繼續(xù)超過拆解運(yùn)力，因此運(yùn)力供給持續(xù)擴(kuò)張。市場(chǎng)上原油油輪運(yùn)力供給過剩需要一段時(shí)間才能被消化，運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)到2022四季度大幅回升。

對(duì)于成品油航運(yùn)市場(chǎng)，如果政府因新型變種病毒而實(shí)施更嚴(yán)格的封鎖措施，2022年一季度成品油油輪航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)將受到限制。但到目前為止，考慮到全球疫苗接種計(jì)劃的推進(jìn)，德路里預(yù)計(jì)政府的封鎖措施更加溫，這將支持全球人口的流動(dòng)和對(duì)成品油（特別是運(yùn)輸燃料）的需求，從而推動(dòng)成品油輪的運(yùn)輸需求增長(zhǎng)。在經(jīng)歷了2021年的緩慢復(fù)蘇后，成品油油輪航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)將在2022年開始上升周期。

LPG航運(yùn)市場(chǎng)：LPG供給改善以及船舶等待時(shí)間延長(zhǎng)將提高運(yùn)費(fèi)

亞洲地區(qū)石化行業(yè)和居民生活對(duì)LPG強(qiáng)勁需求將推動(dòng)中東和美國(guó)至亞洲LPG供給改善，LPG船運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將上漲。德路里預(yù)計(jì)有20艘VLGC型船交付，考慮到巴拿馬運(yùn)河新預(yù)訂系統(tǒng)導(dǎo)致的擁堵和船舶延誤，因此新交付運(yùn)力將被部署于美國(guó)和亞洲間日益增長(zhǎng)的LPG貿(mào)易。得益于氨燃料貿(mào)易和雙燃料船需求，新造船訂單將保持穩(wěn)健，而小型船的拆船量將加速。

LNG航運(yùn)市場(chǎng)：寒冬將支撐LNG補(bǔ)庫(kù)存需求

由于歐洲和一些亞洲國(guó)家的LNG短缺，德路里對(duì)2022年LNG需求持樂觀態(tài)度。寒冬預(yù)計(jì)刺激亞洲和歐洲的LNG補(bǔ)庫(kù)存需求，而拉丁美洲LNG需求則存在不確定性。盡管奧密克戎變種對(duì)LNG航運(yùn)市場(chǎng)的影響預(yù)計(jì)較溫和，德路里認(rèn)為，隨著亞洲和歐洲對(duì)LNG供應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，LNG價(jià)格和運(yùn)費(fèi)的高波動(dòng)性將持續(xù)。隨著Sabine Pass T6和Calcasieu Pass LNG項(xiàng)目的啟動(dòng)，美國(guó)將成為最大的LNG出口國(guó)?？傮w上，約2,400萬噸液化產(chǎn)能計(jì)劃于2022年投產(chǎn)，市場(chǎng)也將關(guān)注LNG供應(yīng)商如何恢復(fù)疫情以來下降的產(chǎn)量。運(yùn)力方面，2022年約30艘LNG船預(yù)計(jì)交付，其中大部分已經(jīng)簽訂了租船合同。與此同時(shí)，隨著2023年EEXI和CII法規(guī)的實(shí)施，汽輪機(jī)引擎船舶的拆船量也在增加。

集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)：盡管集運(yùn)需求放緩，集運(yùn)業(yè)收入仍將增長(zhǎng)

通脹爆表、持續(xù)的供應(yīng)鏈瓶頸以及令人擔(dān)憂的新冠病毒變種正導(dǎo)致集運(yùn)需求放緩。因此，德路里預(yù)計(jì)2022年全球港口吞吐量將增長(zhǎng)4.6%，預(yù)期較之前下調(diào)了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

2022年，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增速預(yù)計(jì)低于需求增速；但2023年將有創(chuàng)紀(jì)錄的新造船開始交付，船隊(duì)運(yùn)力供給將加速增長(zhǎng)。202年四季度，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的發(fā)展低于預(yù)期，德路里下調(diào)2021全年的運(yùn)價(jià)預(yù)測(cè)，但考慮到合同運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭和疫情對(duì)供應(yīng)鏈的持續(xù)擾動(dòng)，德路里預(yù)計(jì)全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)保持較快增長(zhǎng)。

多用途船航運(yùn)市場(chǎng)：集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力受限將利于多用途船航運(yùn)市場(chǎng)

集運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)的運(yùn)力受限為多用途船航運(yùn)市場(chǎng)2022年的發(fā)展提供支撐。在舊船拆解和訂單疲軟的背景下，海上風(fēng)電項(xiàng)目投資的增長(zhǎng)也推動(dòng)多用途船航運(yùn)市場(chǎng)。同時(shí)，海上風(fēng)力項(xiàng)目也將推動(dòng)對(duì)專業(yè)工程船的需求，這也將帶來潛在的新造船訂單機(jī)會(huì)。

Drewry觀點(diǎn)

新冠疫情將持續(xù)給航運(yùn)市場(chǎng)帶來波動(dòng)。但德路里相信2022年全球已為新型變種病毒做好了準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)措施，并有望降低疫情帶來的影響。因此，德路里預(yù)計(jì)今年大部分航運(yùn)板塊運(yùn)費(fèi)將有所改善。