航運市場在過去幾年受到疫情的極大影響。隨著新型變種病毒的出現(xiàn)，市場的不確定性依然存在。疫情在未來幾個季度的發(fā)展情況將影響2022年船舶的租金走勢。德路里預(yù)計，新型變種病毒對航運板塊的影響較之前更加溫和。分板塊看，干散貨和集裝箱板塊的運價將在2022年保持高位；寒冬將支撐LNG航運市場運費；LPG供給改善以及較長的船舶等待時間將推動該市場運費上漲；油輪和化學(xué)品船航運市場在經(jīng)歷了2021年的挑戰(zhàn)后，運費也將在2022年上漲。

干散貨航運市場：運費將保持高位，但增長溫和

由于需求增速快于運力供給增速，預(yù)計2022年干散貨航運市場將保持，但運費增速不會像2021年那樣強勁。

國際貨幣基金組織預(yù)計2022年全球GDP將增長4.4%，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將推動干散貨貿(mào)易增長。德路里預(yù)計中國在經(jīng)歷去年的限電限產(chǎn)后，鋼鐵行業(yè)將在2022年實現(xiàn)增長，這將支持鐵礦石、其他礦石(如鎳礦)和煉焦煤等原材料的進(jìn)口需求。盡管中國港口的鐵礦石庫存總量超過1.5億噸，但中國進(jìn)口商更傾向于進(jìn)口而不是消耗鐵礦石庫存。

隨著中國和印度工業(yè)用電和生活用電需求大幅上升，動力煤需求將在2022年進(jìn)一步激增，中印動力煤進(jìn)口量將保持增長。

澳大利亞和阿根廷糧食收成前景較好，糧食貿(mào)易也有望增長。盡管德路里預(yù)計在種植面積下降的情況下，美國的糧食出口將會減少，但該國的整體出口仍將足夠滿足中美航線Panamax型船的運輸需求。由于有利的氣候條件，黑海地區(qū)糧食收成也預(yù)期較好，為該地區(qū)的Panamax型船和Supramax型船運輸需求提供支撐。

然而，2022年港口擁堵的緩解和閑置運力的下降也將推高運力供給，抑制干散貨船租金的進(jìn)一步上漲。目前，大量干散貨船處于閑置狀態(tài)，在租金上漲的情況下，閑置船舶數(shù)量將逐漸下降。此外，中國港口的擁堵狀況已經(jīng)有所緩解，此前滯留在港口的裝載澳大利亞煤炭的船舶已經(jīng)開始卸貨。當(dāng)然，考慮到新型變種病毒及其發(fā)展的不確定性，港口擁堵和運力恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)還需要一定時間。

化學(xué)品、原油和成品油輪航運市場：2022年將是復(fù)蘇之年

甲醇和植物油的貿(mào)易需求將從Covid-19疫情的影響中完全恢復(fù)，化學(xué)品船在經(jīng)歷了過去一年的挑戰(zhàn)后，預(yù)計2022年將開始復(fù)蘇。德路里預(yù)計奧密克戎（Omicron）變體對今年一季度化學(xué)品和植物油貿(mào)易的影響較為溫和，全年貿(mào)易前景較為樂觀。中國的有機(jī)化學(xué)品產(chǎn)能擴(kuò)張勢頭強勁，從而抑制其進(jìn)口，這也會給2022年化學(xué)品船航運市場帶來壓力。盡管如此，德路里預(yù)計2021-2022年度棕櫚油和葵花籽油的產(chǎn)量將比上一個年度有所增加，印度和中國的進(jìn)口量將會增長。隨著智利銅礦生產(chǎn)運營恢復(fù)和印度化肥需求改善，無機(jī)化學(xué)品海運貿(mào)易也將在2022年恢復(fù)到2019年的疫情前水平。

和化學(xué)品船航運市場一樣，原油油輪航運市場對海運需求的恢復(fù)也將推動該板塊運費上漲，奧密克戎病毒傳播對石油需求的影響或僅限于2022年一季度。疫苗接種的推進(jìn)將進(jìn)一步推動經(jīng)濟(jì)活動恢復(fù)和人員流動，全球石油需求將在2022年恢復(fù)到2019年的疫情前水平。此外，2021年石油庫存大幅減少后，2022年補庫存也將進(jìn)一步推動原油貿(mào)易和原油油輪航運市場的噸運力需求。由于OPEC+成員國將在2022年9月前結(jié)束減產(chǎn)，而非OPEC+成員國也將提高產(chǎn)量，石油供應(yīng)將略微過剩，支撐補庫存活動。盡管拆船活動預(yù)計會增加，但交付運力繼續(xù)超過拆解運力，因此運力供給持續(xù)擴(kuò)張。市場上原油油輪運力供給過剩需要一段時間才能被消化，運費預(yù)計到2022四季度大幅回升。

對于成品油航運市場，如果政府因新型變種病毒而實施更嚴(yán)格的封鎖措施，2022年一季度成品油油輪航運市場的運費增長將受到限制。但到目前為止，考慮到全球疫苗接種計劃的推進(jìn)，德路里預(yù)計政府的封鎖措施更加溫，這將支持全球人口的流動和對成品油（特別是運輸燃料）的需求，從而推動成品油輪的運輸需求增長。在經(jīng)歷了2021年的緩慢復(fù)蘇后，成品油油輪航運市場運費將在2022年開始上升周期。

LPG航運市場：LPG供給改善以及船舶等待時間延長將提高運費

亞洲地區(qū)石化行業(yè)和居民生活對LPG強勁需求將推動中東和美國至亞洲LPG供給改善，LPG船運費預(yù)計將上漲。德路里預(yù)計有20艘VLGC型船交付，考慮到巴拿馬運河新預(yù)訂系統(tǒng)導(dǎo)致的擁堵和船舶延誤，因此新交付運力將被部署于美國和亞洲間日益增長的LPG貿(mào)易。得益于氨燃料貿(mào)易和雙燃料船需求，新造船訂單將保持穩(wěn)健，而小型船的拆船量將加速。

LNG航運市場：寒冬將支撐LNG補庫存需求

由于歐洲和一些亞洲國家的LNG短缺，德路里對2022年LNG需求持樂觀態(tài)度。寒冬預(yù)計刺激亞洲和歐洲的LNG補庫存需求，而拉丁美洲LNG需求則存在不確定性。盡管奧密克戎變種對LNG航運市場的影響預(yù)計較溫和，德路里認(rèn)為，隨著亞洲和歐洲對LNG供應(yīng)的競爭加劇，LNG價格和運費的高波動性將持續(xù)。隨著Sabine Pass T6和Calcasieu Pass LNG項目的啟動，美國將成為最大的LNG出口國?？傮w上，約2,400萬噸液化產(chǎn)能計劃于2022年投產(chǎn)，市場也將關(guān)注LNG供應(yīng)商如何恢復(fù)疫情以來下降的產(chǎn)量。運力方面，2022年約30艘LNG船預(yù)計交付，其中大部分已經(jīng)簽訂了租船合同。與此同時，隨著2023年EEXI和CII法規(guī)的實施，汽輪機(jī)引擎船舶的拆船量也在增加。

集裝箱航運市場：盡管集運需求放緩，集運業(yè)收入仍將增長

通脹爆表、持續(xù)的供應(yīng)鏈瓶頸以及令人擔(dān)憂的新冠病毒變種正導(dǎo)致集運需求放緩。因此，德路里預(yù)計2022年全球港口吞吐量將增長4.6%，預(yù)期較之前下調(diào)了0.6個百分點。

2022年，集裝箱船隊運力增速預(yù)計低于需求增速；但2023年將有創(chuàng)紀(jì)錄的新造船開始交付，船隊運力供給將加速增長。202年四季度，集裝箱海運運價的發(fā)展低于預(yù)期，德路里下調(diào)2021全年的運價預(yù)測，但考慮到合同運價市場的強勁勢頭和疫情對供應(yīng)鏈的持續(xù)擾動，德路里預(yù)計全球集裝箱海運運價保持較快增長。

多用途船航運市場：集運市場運力受限將利于多用途船航運市場

集運市場持續(xù)的運力受限為多用途船航運市場2022年的發(fā)展提供支撐。在舊船拆解和訂單疲軟的背景下，海上風(fēng)電項目投資的增長也推動多用途船航運市場。同時，海上風(fēng)力項目也將推動對專業(yè)工程船的需求，這也將帶來潛在的新造船訂單機(jī)會。

Drewry觀點

新冠疫情將持續(xù)給航運市場帶來波動。但德路里相信2022年全球已為新型變種病毒做好了準(zhǔn)備和應(yīng)對措施，并有望降低疫情帶來的影響。因此，德路里預(yù)計今年大部分航運板塊運費將有所改善。