自2019年5月21日，央視曝光藍(lán)牌輕卡問題之后，藍(lán)牌輕卡面臨困境，究竟該如何治理一直懸而未決，直到1月12日，藍(lán)牌輕卡新政終于正式落地，并且將于2022年3月1日起實(shí)施。

在新政中除了對藍(lán)牌輕卡的技術(shù)參數(shù)做出了詳細(xì)的要求，也明確了對于在用違規(guī)輕卡的處理：由主機(jī)廠進(jìn)行整改、變更；涉及非法改裝的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀。

▎新規(guī)落地：在用車由主機(jī)廠整改

先來看看《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作》的通知中，關(guān)于在用車的相關(guān)內(nèi)容：

對在用“大噸小標(biāo)”輕型貨車產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)可以按照《公告》中對應(yīng)的貨車產(chǎn)品型號予以整改、變更；涉及非法改裝的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀。

也就是說，此前為了“多拉快跑”，而進(jìn)行的“板簧增厚、加寬加多、采用大貨箱”等非法改裝，都需要恢復(fù)原狀。

▎在用車如何治理？逐漸明朗

“在用藍(lán)牌輕卡會如何治理”是困擾不少藍(lán)牌輕卡車主的主要問題，也是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

早在2020年第四季度，全國多地就針對已經(jīng)上牌的4米2藍(lán)牌輕卡進(jìn)行抽樣復(fù)檢，復(fù)檢不合格禁止上路。但是并未在全國大范圍推廣進(jìn)行，并且由于多種原因，對于抽檢不合格的車輛大都并沒有通過特殊的強(qiáng)制性措施來進(jìn)行歸正。

此后，《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》發(fā)布并實(shí)施，在機(jī)動車檢驗(yàn)新國標(biāo)中，要求：在用機(jī)動車安全檢驗(yàn)時(shí)，2015年3月1日起注冊登記的貨車空車質(zhì)量與注冊登記時(shí)的空車質(zhì)量，誤差應(yīng)滿足：輕微型貨車不超過±10%或±200kg。且輕型貨車的空車質(zhì)量應(yīng)小于4500kg。

并且要求在用機(jī)動車的外廓尺寸、懸架等都需要和機(jī)動車登記信息一致。檢驗(yàn)不合格需要整改之后直至合格才能過審。

這一點(diǎn)也和剛剛發(fā)布的藍(lán)牌輕卡新政相一致，并且明確了大噸小標(biāo)車輛由生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行整改。

▎能否真正落地執(zhí)行？依然未知

無論是此前對于藍(lán)牌輕卡的抽檢，還是新年檢標(biāo)準(zhǔn)中對于在用車更嚴(yán)格的檢測要求，都能看出來有關(guān)部門對于在用違規(guī)藍(lán)牌輕卡治理的決心和嘗試。雖然說目前新政已落地，但是對于在用違規(guī)車來說，如何落地實(shí)施真正治理依然是未知數(shù)。

首先，新政只是從生產(chǎn)和登記層面進(jìn)行明確，而和在用車相關(guān)的只限于登記環(huán)節(jié)，在新政中提及“生產(chǎn)企業(yè)可以予以整改、變更”，注意并非強(qiáng)制性要求。而且汽車銷售，從主機(jī)廠到經(jīng)銷商再到用戶，涉及太多環(huán)節(jié)，即使是強(qiáng)制性要求，實(shí)施過程都可能困難重重，出現(xiàn)推諉扯皮的概率也很大，更何況并非強(qiáng)制性。

即使是強(qiáng)制性的，根據(jù)以往的情況，在“無法可依、執(zhí)法不嚴(yán)”的情況下，依然有大量的在用違規(guī)車可以采用“黃牛代辦”等特殊辦法通過年檢。

實(shí)際上，車輛年檢只是用車中的一個(gè)環(huán)節(jié)，對于在用違規(guī)車治理而言，最重要也最有效的途徑在于日常運(yùn)營中的治理，而目前并沒有相關(guān)的政策對這部分治理進(jìn)行明確，甚至于不少地區(qū)輕卡上高速依然是按照“兩軸車總重18噸”的標(biāo)準(zhǔn)，日常治超很多地區(qū)也并不嚴(yán)格，長期以往可能會存在“找黃牛幫年檢，日常照樣超載跑”的情況。

在現(xiàn)有政策下，如果不滿足市場需求，不嚴(yán)格從源頭治超，沒有明確的落地政策、沒有嚴(yán)格執(zhí)法，單憑用戶自覺，恐怕在用違規(guī)車的治理也只會成為空談。

實(shí)際上按照現(xiàn)有法規(guī)，藍(lán)牌輕卡應(yīng)當(dāng)按照行駛證中規(guī)定的總重進(jìn)行裝載，但依然存在超載橫行的亂象，這其中也涉及到交管部門如何進(jìn)行監(jiān)管的問題，藍(lán)牌輕卡發(fā)展到今天，和市場需求以及監(jiān)管執(zhí)法等密不可分，未來應(yīng)該如何解決，或許也應(yīng)該從這兩方面著手。

▎由主機(jī)廠進(jìn)行整改？難度略大

再回到新規(guī)本身，由主機(jī)廠進(jìn)行整改是否可行，在我看來難度很大，還需要相關(guān)的政策法規(guī)或者程序來進(jìn)行明確。

在2020年藍(lán)牌輕卡抽樣復(fù)檢中，就曾有卡友的車輛因?yàn)樯嫦哟髧嵭?biāo)，審驗(yàn)不合格，而被車管所要求進(jìn)行整改，他也曾求助經(jīng)銷商以及主機(jī)廠，然而并未得到這兩方的幫助處理，他也因此而感慨：受苦的依然是我們駕駛員。

另外，還有一個(gè)問題我們不得不考慮，那就是車輛技術(shù)層面，目前市面上的大噸小標(biāo)車輛，其“總重過大、不裝貨就超載”不僅僅是某一個(gè)零部件的原因，可能涉及全車多種零部件，比如大排量大馬力發(fā)動機(jī)、大噸位后橋、825規(guī)格的輪胎、大貨箱、加厚多片簧等，在車輛技術(shù)上很難實(shí)現(xiàn)整改使其變?yōu)楹弦?guī)車型。

那么，如果在技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)整改，其中整改所耗費(fèi)的成本應(yīng)該由誰來承擔(dān)？卡友因整改而影響正常運(yùn)營的損失又該由誰承擔(dān)？整改之后的車輛性能會不會受影響？尤其是安全性，如果因此出現(xiàn)事故，誰來承擔(dān)責(zé)任？等等諸如此類的問題都需要考慮。

●  編后語

藍(lán)牌新規(guī)的發(fā)布，從產(chǎn)品生產(chǎn)源頭和注冊登記上有效消除輕型貨車“大噸小標(biāo)”、超載運(yùn)輸隱患，但目前市場上的在用違規(guī)車體量依然很大，這部分車輛下一步如何治理也是卡友們關(guān)注的重點(diǎn)，我們也希望有關(guān)部門在制定相關(guān)政策法規(guī)時(shí)，能夠考慮多方卡友的利益，維護(hù)市場秩序，消除安全隱患。（文/王雪潔）