從今天 12月1號 開始，美國西海岸的西雅圖碼頭將征收“臨時倉儲費(fèi)”。上個月11月22號，負(fù)責(zé)西雅圖碼頭運(yùn)營的 SSA Marine 發(fā)布通知西雅圖港口設(shè)施的進(jìn)口商，為了彌補(bǔ)因集裝箱長時間留在碼頭造成擁堵而增加的運(yùn)營和存儲成本，它將對滯留時間超過五天的集裝箱征收額外的倉儲費(fèi)，以騰出碼頭的存儲空間，以便裝卸工人能夠更好地服務(wù)船只并減少貨物延誤。另外，空集裝箱和出口集裝箱將不會收取該費(fèi)用。

注：截圖均來源于美國西北海港聯(lián)盟 NWSA。

臨時倉儲費(fèi)適用于西雅圖的18號、30號以及5號碼頭，具體收取方案如下： （1）集裝箱卸貨后五天是免費(fèi)時間，不收取費(fèi)用；（2）免費(fèi)時間后的第 1-5 天每天收取 50 美金；（3）免費(fèi)時間后的第 6-10 天每天收取 75 美金；（4）免費(fèi)時間后的第 11-15 天每天收取 100 美金；（5）超過免費(fèi)時間15天后，每天固定收取 150 美元。

該費(fèi)用如何支付？SSA 表示：“運(yùn)輸單據(jù)中記錄的進(jìn)口商可以通過通過支票、匯票、電匯或任何其他方式，并按照運(yùn)營商在 Forecast 網(wǎng)站提供的指示，安排支付臨時倉儲費(fèi)。一旦費(fèi)用已支付，集裝箱將在運(yùn)營商的集裝箱跟蹤系統(tǒng)中顯示為可用。在未支付費(fèi)用且集裝箱在Forecast網(wǎng)站上顯示為可用之前，進(jìn)口商不得在進(jìn)口通道上進(jìn)行預(yù)約?！?/p>

西雅圖目前正受到持續(xù)擁堵的困擾，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基最近的報告稱，西雅圖港的船只排隊泊位的平均等待時間為 21 天。位于美國西岸的塔科馬港和西雅圖港口于 2015 年 8 月組建西北海港聯(lián)盟（Northwest Seaport Alliance, NWSA），是由兩個獨(dú)立港口共同治理的海運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系。西北海港聯(lián)盟為全美第五、美國西岸第三大貨柜港口，2020 年合計處理超過 330 萬個 20 TEU貨柜，占美國海運(yùn)貨物逾 5%。

充電文化傳媒在本月初報道了塔科馬港的兩個碼頭已開始征收超期滯留費(fèi)，而洛杉磯和長灘港在周一的時候宣布繼續(xù)推遲收取“長期堆存費(fèi)”至12月6號。

10月船期可靠性出爐，馬士基依然排名第一

丹麥全球供應(yīng)鏈行業(yè)研究和分析公司Sea-Intelligence 近日發(fā)布的最新一份報告顯示，2021 年全球班輪公司的船期可靠性將繼續(xù)低于 40%。

全球班輪績效 (GLP) 報告第 123 期的數(shù)據(jù)顯示，10 月份班次可靠性再次小幅改善 0.4 個百分點至 34.4%，保持全年 34%-40% 的范圍。

注：資料來源 Sea-Intelligence.com，GLP 報告第 123 期。左圖表示2018-2021年全球船期可靠性，右圖表示2018-2021全球船期平均延誤天數(shù)。根據(jù)統(tǒng)計，與去年同期相比，2021 年 10 月的船期可靠性下降了 18 個百分點。丹麥研究人員指出：“船舶晚到的平均延誤也略有改善，降至 7.34 天，但仍是本月的最高數(shù)字，這一直是 2021 年的主題?！?/p>

馬士基在 2021 年 10 月再次成為最可靠的承運(yùn)人，船期可靠性為 46.4%，其次是其子公司漢堡南美，為 38.1%，如下所示。

注：資料來源 Sea-Intelligence.com。

    根據(jù) Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)，另外 3 家船公司的可靠性在 30%-40% 之間，其中 5 家船公司的船期可靠性為 20%-30%，該數(shù)據(jù)還顯示，4 家航運(yùn)公司的船期可靠性低于 20%，其中 Evergreen記錄了 2021 年 10 月最低的可靠性，僅為 13.4%。