據(jù)悉，在12月的跨太平洋貿(mào)易中，托運(yùn)人正面臨越來越多的空白航行( blank sailings)，其中美西航線受到的打擊尤其嚴(yán)重。與此同時(shí)，航運(yùn)公司也在跳過亞洲和美國的港口以恢復(fù)船期。

“亞洲-美西的空白航行在顯著增加，今年前九個(gè)月平均每周7.7次停航，而第39-50周已經(jīng)增加到平均每周13次?！盨ea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。

美西港口，包括洛杉磯/長灘港，勞動(dòng)力短缺和陸側(cè)交通問題導(dǎo)致延誤和擁堵，港外集裝箱船排起了長隊(duì)。據(jù)最新數(shù)據(jù)，LA/LB綜合體共有66艘船等待靠泊，另有29艘在泊位。洛杉磯港船舶平均等待時(shí)間已增至20.6天。

根據(jù)ONE 12月2日更新的航行時(shí)間表，該船公司將取消29個(gè)原定于12月從亞洲港口出發(fā)的跨太平洋航班，其中22趟是前往美西的航班，包括溫哥華港和塔科馬港。相比之下，11月和10月均有20次停航。此外，ONE還將取消明年1月份的9次跨太平洋航行。

ONE在更新中表示，這些空白航行是由持續(xù)的船期延誤造成的。

馬士基表示，北美港口形勢(shì)有所惡化，洛杉磯/長灘港的等待天數(shù)已經(jīng)增加到21天，西雅圖也一樣。港口擁堵使得船期延誤，因此造成的運(yùn)力被擱置也繼續(xù)存在。

馬士基補(bǔ)充稱，上個(gè)月其TP9服務(wù)取消掛靠西雅圖港，轉(zhuǎn)而運(yùn)營了一個(gè)單獨(dú)往返西雅圖港的服務(wù)TP7，以提高船期可靠性。同時(shí)還計(jì)劃在12月部署四艘裝載船，以幫助提高可靠性。

到目前為止，Sea-Intelligence預(yù)測(cè)，在2022年的前五周，跨太平洋航線每周將平均取消約6次航班。隨著時(shí)間越來越近，船公司很可能會(huì)宣布更多空白航行。

以下是容易船期統(tǒng)計(jì)的從中國出發(fā)到北美、歐洲和地中海第50周-明年第3周(2021/12/5起-2022/01/15止)的停航跳港匯總：

華東地區(qū)

上海

寧波

華南地區(qū)

珠三角

深圳-鹽田

深圳-蛇口

廣州-南沙

香港

廈門

華北地區(qū)

青島

天津新港

大連

臺(tái)灣地區(qū)

高雄

臺(tái)北

基隆

*以上數(shù)據(jù)來源于公眾號(hào)容易船期