目前制造企業(yè)物流外包基本都是采用合同物流管理模式，通過(guò)簽訂一定期限物流服務(wù)合同的方式將自身物流進(jìn)行外包，合同物流企業(yè)則通過(guò)整合各類運(yùn)力資源為制造企業(yè)提供個(gè)性化的貼身物流服務(wù)，這種整合運(yùn)力分包模式，最少也是2層外包，多的則會(huì)有3到5層外包，層層流利，導(dǎo)致物流成本和物流服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重不可控。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，去中間化是大勢(shì)所趨。

那么，我們制造企業(yè)物流是否能去中間層，進(jìn)行短鏈對(duì)接，采用運(yùn)力直采模式來(lái)降低物流成本，提高效率和服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定性呢？運(yùn)力直采是否是制造企業(yè)物流降本偽命題還是最優(yōu)解？這是擺在制造企業(yè)物流經(jīng)理人面前不得不思考和研討的話題。

什么是運(yùn)力直采

運(yùn)力直采是指制造企業(yè)物流外包服務(wù)采購(gòu)的一種方式，是直接采購(gòu)運(yùn)力，沒(méi)有中間的中間商或其他環(huán)節(jié)，是向擁有基礎(chǔ)運(yùn)力設(shè)施的物流服務(wù)商直接采購(gòu)運(yùn)力服務(wù)，這些基礎(chǔ)運(yùn)力服務(wù)商包括個(gè)體司機(jī)，車隊(duì)，平臺(tái)，專線，標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)型公司，船公司、航空公司，鐵路公司等。

運(yùn)力直采的核心就是跳過(guò)一級(jí)或多級(jí)合同物流企業(yè)中間層環(huán)節(jié)，去中間化，直接采購(gòu)運(yùn)力，進(jìn)行短鏈對(duì)接。運(yùn)力直采的好處也是先顯而易見(jiàn)的。

首先，直采可以降低物流成本。制造企業(yè)做運(yùn)力直采最大的動(dòng)力就是降低物流成本，減少中間商環(huán)節(jié)，一般來(lái)說(shuō)，減少一層中間商可以降低5%的成本，如減少2層中間商則可以降低10%的成本，但是這些減少的中間商物流成本是否能覆蓋制造企業(yè)的管理成本，資金成本和機(jī)會(huì)成本，需要從總成本的角度來(lái)進(jìn)行具體分析和量化。

其次，直采可以提升服務(wù)質(zhì)量。合同物流企業(yè)運(yùn)力基本都是外包給二級(jí)合作伙伴的，目前制造企業(yè)日常出現(xiàn)的物流服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題或投訴90%以上都是合同物流企業(yè)對(duì)這些二級(jí)物流合作伙伴管理不力導(dǎo)致，這主要是由于目前合同物流企業(yè)管理還是比較粗放，缺乏細(xì)節(jié)管理和精細(xì)化管理，有的甚至就是將管控和風(fēng)險(xiǎn)同步轉(zhuǎn)包，缺乏有效的二級(jí)管理方法或手段。

同時(shí)，要做好物流服務(wù)還需要制造企業(yè)貨主牽頭進(jìn)行上下游聯(lián)動(dòng)和協(xié)同，運(yùn)力單方面的改善空間有限，這時(shí)候很多合同物流企業(yè)沒(méi)有很好地進(jìn)行傳遞和需求信息把握，導(dǎo)致二級(jí)運(yùn)力很多面臨的實(shí)際問(wèn)題無(wú)法傳遞到制造企業(yè)貨主端，制造企業(yè)很多的物流政策或物流需求也無(wú)法及時(shí)傳遞和宣貫到二級(jí)運(yùn)力端，導(dǎo)致信息和需求傳遞出現(xiàn)真空，從而影響最終的客戶物流體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。

最后，直采可以控制競(jìng)爭(zhēng)資源。合同物流的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)供需的精準(zhǔn)匹配，最大化地降低成本和提高效率，平常情況下合同物流企業(yè)大都能滿足制造企業(yè)的運(yùn)力需求，但在特殊季節(jié)和時(shí)期，運(yùn)力可能就會(huì)變?yōu)橄∪辟Y源，誰(shuí)擁有這些資源，誰(shuí)就有更多的話語(yǔ)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)力。比如疫情防控期間，比如春節(jié)前，比如大促前，比如季度末沖量前，合同物流企業(yè)運(yùn)力可能就存在瓶頸，而直采運(yùn)力可以有效地控制住這部分底層資源，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)制造企業(yè)物流經(jīng)理人在公司的地位和價(jià)值。

運(yùn)力直采是偽命題？

既然運(yùn)力直采有降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量，控制競(jìng)爭(zhēng)資源的諸多優(yōu)勢(shì)，為什么制造企業(yè)物流經(jīng)理人們都不采用或較少采用運(yùn)力直采呢？沒(méi)有去跟風(fēng)去中間化的潮流？運(yùn)力直采背后的“坑”又是什么呢？

1.成本管理不可控。制造企業(yè)物流經(jīng)理們是要背負(fù)持續(xù)物流成本下降的壓力的，每年都有降本指標(biāo)，物流成本不是今年下降了，明年就不降了，他們每年都需要向公司上交物流成本下降的任務(wù)，直接運(yùn)力往往在成本持續(xù)下降的空間有限，他們是重資產(chǎn)，很多成本都是固定的，比如車輛折舊，司機(jī)工資，油費(fèi)，過(guò)橋過(guò)路費(fèi)，人員管理成本等，其無(wú)法去做有效的資源和貨源整合，成本騰挪操作的空間不大。

而合同物流企業(yè)在這方面就會(huì)有比較大的優(yōu)勢(shì)，他們會(huì)通過(guò)模式優(yōu)化，配載線路優(yōu)化，規(guī)模優(yōu)化，客戶輕拋貨比例優(yōu)化，回程資源優(yōu)化，淡旺季優(yōu)化，成本分?jǐn)偙壤齼?yōu)化等方式來(lái)滿足制造企業(yè)物流經(jīng)理們持續(xù)降低物流成本的需求。

同時(shí)，直采運(yùn)力能節(jié)省中間商的利潤(rùn)，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)制造企業(yè)的管理成本、資金成本和機(jī)會(huì)成本的上升，這些都會(huì)帶來(lái)成本管理上的不可控。

2.資金支付不可控。直接運(yùn)力費(fèi)用結(jié)算周期一般都比較短，一般為現(xiàn)金結(jié)算或小于等于30天的結(jié)算周期，而制造企業(yè)財(cái)務(wù)制度要求至少是30天及以上的結(jié)算周期，大多為60天或90天偏多，制造企業(yè)物流部門一般也沒(méi)有備用現(xiàn)金制度支持現(xiàn)金結(jié)算，而且請(qǐng)款付款流程復(fù)雜也無(wú)法支持直接運(yùn)力的結(jié)算周期縮短訴求。

3.服務(wù)質(zhì)量不可控。擁有直接運(yùn)力資源的企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)，比較重視自身運(yùn)作效率的極致化和短期經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)客戶端服務(wù)質(zhì)量關(guān)注度或重視度不高，無(wú)法滿足制造企業(yè)個(gè)性化和貼身化服務(wù)的需求，對(duì)于制造企業(yè)增值或個(gè)性化需求滿足度不高，無(wú)法提供可持續(xù)性有效物流服務(wù)。

4.運(yùn)力柔性不可控。制造企業(yè)運(yùn)力需求一般是有波峰和波谷的，運(yùn)力需求非常不平穩(wěn)，直接運(yùn)力的運(yùn)力資源也是有限的，如超出直接運(yùn)力的運(yùn)力需求，往往很難滿足，導(dǎo)致制造企業(yè)的貨物發(fā)不出來(lái)，物流需求無(wú)法滿足，而合同物流企業(yè)因控制了很多家運(yùn)力資源，該運(yùn)力資源沒(méi)有，但其他家運(yùn)力資源有，能很好的調(diào)度和匹配滿足制造業(yè)的柔性運(yùn)力需求。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)不可控。由于運(yùn)輸過(guò)程的復(fù)雜性，出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題是很正常的，比如交通事故，車輛自燃，整車滅失，貨物丟失，貨物錯(cuò)發(fā)，貨物破損，貨物潮濕等，往往直接運(yùn)力賠付能力有限，保險(xiǎn)額度不夠，異常問(wèn)題處理經(jīng)驗(yàn)不足等原因，萬(wàn)一出現(xiàn)這樣或那樣的安全問(wèn)題，會(huì)讓制造企業(yè)的物流經(jīng)理們非常頭痛和疲于應(yīng)付。

6.內(nèi)部機(jī)制不可控。制造企業(yè)一般都有一定的規(guī)模，內(nèi)部的流程和運(yùn)作機(jī)制比較規(guī)范，對(duì)物流供應(yīng)商引入也有一套要求，比如公司規(guī)模，注冊(cè)資金，財(cái)務(wù)指標(biāo)，管理制度，賠付能力，保險(xiǎn)額度等，導(dǎo)致引入直接運(yùn)力存在這樣或那樣的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，從而影響他們直接采購(gòu)運(yùn)力的意愿。

7.運(yùn)營(yíng)管理不可控。制造企業(yè)物流人員數(shù)量一般不太多，而且長(zhǎng)期從事分包物流模式管理，對(duì)物流市場(chǎng)熟悉度不夠，對(duì)直接運(yùn)力的實(shí)操運(yùn)作和運(yùn)營(yíng)了解不多，往往缺乏跟直接運(yùn)力的溝通對(duì)話基礎(chǔ)，導(dǎo)致大家的溝通經(jīng)常不在一個(gè)頻道，從而無(wú)法達(dá)到直采運(yùn)力的效果，比如出現(xiàn)破損如何解決，出現(xiàn)異常如何解決，出現(xiàn)交通事故如何解決，出現(xiàn)保險(xiǎn)理賠如何解決，線路如何優(yōu)化等，以前這些工作都被合同物流企業(yè)解決，現(xiàn)在要跟直接運(yùn)力一起面對(duì)。

如何做運(yùn)力直采

運(yùn)力直采雖然對(duì)于當(dāng)下的許多制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能是一個(gè)偽命題，或者說(shuō)是一把雙刃劍，但并不是所有的制造企業(yè)都不適合做運(yùn)力直采或者說(shuō)不能局部場(chǎng)景采用運(yùn)力直采，畢竟運(yùn)力直采是可以減少中間環(huán)節(jié)，是可以給物流端到端鏈條帶來(lái)新的價(jià)值分配。

俗話說(shuō)，術(shù)業(yè)有專攻，合同物流企業(yè)作為中間商還是有很大專業(yè)價(jià)值，是可以幫助我們制造企業(yè)物流經(jīng)理們降本增效和提升服務(wù)質(zhì)量。

除非我們制造企業(yè)物流經(jīng)理們覺(jué)得我們自己做會(huì)比合同物流企業(yè)做得更好，更能理解和熟悉物流市場(chǎng)，更能找到和匹配到適合我們的直接運(yùn)力，更能管理好這些直接運(yùn)力，運(yùn)力直采還是大有機(jī)會(huì)的，但能做到這些的制造企業(yè)估計(jì)也是鳳毛麟角。

但是在當(dāng)下，我們制造企業(yè)物流經(jīng)理們面臨持續(xù)降本的壓力，我們?nèi)绾文鼙苊膺\(yùn)力直采的那些坑，如何發(fā)揮運(yùn)力直采的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)降本最優(yōu)解？或者說(shuō)我們運(yùn)力直采的采購(gòu)策略是什么呢？

1.直采規(guī)模較大運(yùn)力資源。目前隨著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流的重要性越來(lái)越突出，整個(gè)社會(huì)物流行業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)能力相比幾年前也發(fā)生了翻天覆地的變化，物流也不是臟亂差的代名詞，涌現(xiàn)出了一批優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源。

這些優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)能力都能很好地滿足和匹配制造企業(yè)的物流需求，他們從基礎(chǔ)運(yùn)力提供商轉(zhuǎn)型為基礎(chǔ)運(yùn)力服務(wù)商，對(duì)于這些優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力資源，比如優(yōu)質(zhì)的專線運(yùn)力，優(yōu)質(zhì)的車隊(duì)運(yùn)力，優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)運(yùn)力，優(yōu)質(zhì)的司機(jī)運(yùn)力，優(yōu)質(zhì)的船公司運(yùn)力，優(yōu)質(zhì)的航空運(yùn)力，優(yōu)質(zhì)的鐵路運(yùn)力等。

我們對(duì)這些運(yùn)力進(jìn)行直接采購(gòu)，這些運(yùn)力往往都具備了一定的規(guī)模，符合制造企業(yè)直接采購(gòu)的門檻或條件。

2.中小合作伙伴增值協(xié)同。很多優(yōu)質(zhì)中小直接運(yùn)力因?yàn)楦鞣N各樣的原因，比如保險(xiǎn)，比如公司規(guī)模，比如結(jié)算周期等，很難成為制造企業(yè)直接簽約合作的一級(jí)物流合作伙伴，這時(shí)我們就可以找中小型合同物流企業(yè)來(lái)一起合作。

為什么選中小型合同物流企業(yè)，是因?yàn)檫@些中小型合同物流企業(yè)更加靈活，更加能提供貼身個(gè)性化服務(wù)，更快的響應(yīng)速度，更好的執(zhí)行能力，這些中小合同物流企業(yè)從以前的中介差價(jià)服務(wù)模式轉(zhuǎn)型為增值服務(wù)模式，通過(guò)提供增值服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn)，和制造企業(yè)結(jié)成共生共贏共享生態(tài)合作共同體。

3.大型合作伙伴規(guī)模增值。物流是一個(gè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯的行業(yè)，規(guī)模越大，跟直接運(yùn)力談判和控制的砝碼也就越多，能拿到直接運(yùn)力更優(yōu)惠的價(jià)格和更可靠的服務(wù)質(zhì)量保障。

因大部分制造企業(yè)的單體貨量有限，跟直接運(yùn)力談合作的話語(yǔ)權(quán)不大，直接運(yùn)力要么重視度不夠，要么價(jià)格沒(méi)有大型合作伙伴有優(yōu)勢(shì)，因此，制造企業(yè)也要采購(gòu)這些大型的合同物流企業(yè)，跟他們形成戰(zhàn)略合作，共享規(guī)模優(yōu)勢(shì)，享受比直接運(yùn)力更優(yōu)的成本和服務(wù)。

總而言之，運(yùn)力直采不是非此即彼的物流服務(wù)采購(gòu)策略，因此，既不是企業(yè)物流的偽命題，也不是最優(yōu)解，制造企業(yè)物流經(jīng)理們要樹立物流生態(tài)伙伴合作的理念，根據(jù)不同的場(chǎng)景物流服務(wù)需求和自身積累的能力基因，選擇最合適企業(yè)需求的運(yùn)力資源。

這些運(yùn)力既包括直接運(yùn)力，也包括中小型合同物流運(yùn)力和大型合同物流運(yùn)力綜合組成，三者組成的比例就取決于制造企業(yè)的具體物流場(chǎng)景和制造企業(yè)的物流管控儲(chǔ)備能力決定，最后組成“成本優(yōu)，服務(wù)穩(wěn)，理念同，意愿強(qiáng)，共成長(zhǎng)”的共生共享共贏共富的生態(tài)伙伴體系，幫助制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。