物流老板們，最近的“雙11”大促過(guò)的忙碌么？難熬么？焦慮么？

遭遇近期的油價(jià)上漲，還可以說(shuō)心情雖有起伏，但年年油價(jià)有漲跌，不算大變故；但遭遇加油站限油、沒(méi)油，可謂是多少年來(lái)頭一遭，被打了措手不及，沒(méi)油可怎么開(kāi)工？更雪上加霜的是：油價(jià)漲老高，運(yùn)費(fèi)卻沒(méi)見(jiàn)漲！

不過(guò)，羅戈網(wǎng).物流沙龍可能要繼續(xù)給物流老板傳遞壞消息：馬上高速公路可能也要漲了！

高速公路差異化收費(fèi) 廣西最高上浮10%？

前幾天，廣西發(fā)公告說(shuō)將于本月19日在南寧召開(kāi)廣西收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)按車（軸）型收費(fèi)價(jià)格聽(tīng)證會(huì)。

根據(jù)聽(tīng)證會(huì)方案要點(diǎn)，確定是要給全區(qū)的高速公路漲價(jià)，除了四車道客車保持不變，四車道貨車有所調(diào)整外，六車道高速公路或?qū)⑸细?％，八車道及以上高速公路則將上浮10％！

此前，政府多部門就聯(lián)合下發(fā)了《全面推廣高速公路差異化收費(fèi)實(shí)施方案》，要求高速公路根據(jù)不同地區(qū)、不同路段車輛通行情況，實(shí)行可調(diào)、靈活性收費(fèi)政策，于9月底正式實(shí)行。

換句話說(shuō)，可能路段、車型、時(shí)段、出入口、方向乃至支付方式的不同，高速費(fèi)用都存在差異。

比如，推行高速公路差異化政策后，擁堵的路段、高峰時(shí)段或者使用頻率更高的高速公路相關(guān)收費(fèi)都有可能提高，而車輛通行少的路段、凌晨之后的時(shí)段收費(fèi)都有可能進(jìn)行下調(diào)，等于說(shuō)高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)處于一個(gè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整變化中。

當(dāng)然，這個(gè)政策旨在有效引導(dǎo)錯(cuò)峰出行、緩解交通擁堵、提高車輛通行率，確實(shí)是行之有效的政策。

但當(dāng)時(shí)政策一出，有不少貨車司機(jī)和物流公司就在擔(dān)心，這是不是又是變相漲價(jià)啊？

官方給出的明確解讀是：以降價(jià)為主，不會(huì)大幅度增長(zhǎng)。

但作為差異化收費(fèi)政策正式實(shí)施之后首個(gè)進(jìn)行高速公路收費(fèi)調(diào)整的廣西，釋放給外界的信號(hào)確實(shí)是以上浮為調(diào)整點(diǎn)。

這不得不讓貨車司機(jī)擔(dān)憂加劇。

即使后續(xù)高速收費(fèi)整體計(jì)算下來(lái)起伏不大，但因?yàn)椴町惢召M(fèi)的基調(diào)，各省市制定的收費(fèi)方案必然五花八門且相對(duì)復(fù)雜，這對(duì)于365天、全國(guó)公路上來(lái)回奔波，且整體文化水平都不太高的貨運(yùn)司機(jī)群體來(lái)講，要熟記各地方的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還要因地制宜、因時(shí)制宜地靈活運(yùn)用，確實(shí)不太容易。

使用成本難道沒(méi)有提高？

再加上油價(jià)上漲、一段時(shí)間的柴油“批零倒掛”，簡(jiǎn)直屋漏偏逢連夜雨，難到頭了！

國(guó)慶回來(lái)，油價(jià)就開(kāi)始剎不住車地往上竄，這倆月幾乎就不帶停歇的，95號(hào)油已越過(guò)8元，其他也直逼向8字頭，甚至此前完全以廉價(jià)聞名、搶占貨運(yùn)司機(jī)灰色市場(chǎng)的私油也早已找不到低于7元的。

一位貨運(yùn)司機(jī)告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍：“現(xiàn)在沒(méi)什么人用小油了，價(jià)格都差不多，小油品質(zhì)還差不耐燒，重點(diǎn)是限售還要捆綁銷售，比如加500塊油，捆綁一袋尿素，多加80、90塊?！?/p>

而近期，連還未到使用旺季的天然氣價(jià)格也接連突破天花板，從3、4元漲破8元，顯然，天然氣這個(gè)選項(xiàng)也沒(méi)給司機(jī)留下余地。

為什么就運(yùn)價(jià)漲不上去？

油費(fèi)漲、物價(jià)漲甚至高速公路費(fèi)用也可能上漲，但為什么運(yùn)費(fèi)就沒(méi)漲呢？

河北的劉師傅開(kāi)一輛9米6的貨車，常年跑秦皇島到杭州線，此前油價(jià)每升5元的時(shí)候，一趟的運(yùn)費(fèi)在7000元，“現(xiàn)在油價(jià)都漲過(guò)7元了，按道理是不是至少要漲個(gè)1000塊？但不僅沒(méi)漲，最近還跌了一點(diǎn)，一趟只給6500塊了?！?/p>

根據(jù)上海交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)函件，“柴油已從2020年4300元/噸大幅增加到現(xiàn)在的7500元/噸（油費(fèi)已從百公里130元大幅增加至220元，即增加90元成本）。據(jù)測(cè)算：每百公里油費(fèi)實(shí)際上浮70%，運(yùn)費(fèi)需增加21%才能平抑增加的成本。”

但顯然，油價(jià)、高速收費(fèi)等價(jià)格浮動(dòng)并沒(méi)有傳導(dǎo)到上游。

究其原因，劉師傅認(rèn)為，主要還是供需不平衡，貨車司機(jī)太多了，入行門檻太低，尤其是低首付買車的司機(jī)太多，為了還貸，他們不得不跑。

“運(yùn)價(jià)低不是低到虧本，比如一臺(tái)普通的半掛，每天的車貸大概在400元，油費(fèi)、路橋費(fèi)、車損大概是700元（，一輛車的保險(xiǎn)一天在150元，總成本就是1250元，出去跑一天也就1500元左右，等于掙200元。”

“兩個(gè)人跑一天掙200塊，你說(shuō)是掙錢么？要不是車貸不能停，基本上沒(méi)人愿意跑?！?/p>

劉師傅面對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)行情只能自己找辦法——跑國(guó)道平衡收支。

按照秦皇島到杭州的高速，劉師傅計(jì)算過(guò)，大概一公里收費(fèi)在2塊，原先跑一趟一般走高速一半走國(guó)道，現(xiàn)在，基本能不走高速就不走高速，就為了把油價(jià)上漲的部分省出來(lái)。

但這也導(dǎo)致了整體物流運(yùn)輸時(shí)效下降，國(guó)道的路況，大概每小時(shí)能走40—50公里，避免疲勞駕駛每4個(gè)小時(shí)休息20分鐘，即使24小時(shí)不停歇，每天也就跑500—600公里。

資金流不暢的物流公司或被洗出局

而這也同時(shí)擠壓著物流公司的生存空間。

一位物流行業(yè)資深人士最近走訪不少中型物流公司，這些公司紛紛表示每個(gè)月目前多支出了50萬(wàn)元左右的油費(fèi)。他預(yù)計(jì)如果高速公路再漲、人工費(fèi)再漲，不少前幾年沒(méi)賺到錢的企業(yè)，在這一波漲價(jià)潮中很可能會(huì)被洗出局。

也有物流企業(yè)內(nèi)部人士分析，“目前數(shù)十萬(wàn)家專線企業(yè)基于經(jīng)營(yíng)，壓力越來(lái)越大，正逐年遞減。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)分析，未來(lái)的專線物流企業(yè)將面臨1/3消亡、1/3被整合、1/3獨(dú)自長(zhǎng)大。”

根據(jù)其看法，其中很重要的原因就是運(yùn)力成本，有氣勢(shì)人工、燃油、路錢費(fèi)用的上漲，只要稍微沒(méi)有控制好則會(huì)出現(xiàn)成本過(guò)高。

為此不少物流企業(yè)也作出反應(yīng)，開(kāi)始協(xié)商客戶漲運(yùn)價(jià)。

但真正能夠達(dá)成漲價(jià)目標(biāo)的企業(yè)沒(méi)有想象中多，有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前近81%的企業(yè)運(yùn)費(fèi)還沒(méi)有上漲。有協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示：運(yùn)輸行業(yè)的大部分客戶都有自己的困難，他們不會(huì)輕易提升運(yùn)費(fèi)。

當(dāng)然也有物流企業(yè)認(rèn)為目前正是發(fā)展壯大的好時(shí)機(jī)。因?yàn)椴簧傥锪髌髽I(yè)承擔(dān)不起成本端支出，開(kāi)始流失客戶，如果能夠趁此機(jī)會(huì)，搶抓客戶，不失為獲取市場(chǎng)份額的好機(jī)遇。

但這么做的前提必然是強(qiáng)力的資金實(shí)力以及連續(xù)薄利甚至虧本經(jīng)營(yíng)。

油價(jià)停止連漲，康師傅等帶頭漲運(yùn)費(fèi)傳來(lái)利好

但長(zhǎng)此以往，運(yùn)費(fèi)漲幅跟不上成本端上漲，行業(yè)成長(zhǎng)必然受限。

為此，以深圳、河南、上海、浙江、廣東等省市的集卡運(yùn)輸協(xié)會(huì)及物流協(xié)會(huì)陸續(xù)發(fā)布紅頭文件，建議集運(yùn)企業(yè)與客戶友好協(xié)商，考慮油價(jià)上漲等因素下，漲運(yùn)費(fèi)。

值得關(guān)注的是11月2日，河南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合12家物流行業(yè)組織共同發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制維護(hù)物流行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)定的倡議》。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)，油價(jià)半年內(nèi)仍將保持高位，運(yùn)費(fèi)調(diào)整是趨勢(shì)，只是幅度和早晚的問(wèn)題，否則會(huì)危及行業(yè)穩(wěn)定，因此建議推進(jìn)運(yùn)價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)。

同時(shí)，交通部于10月底召開(kāi)發(fā)布會(huì)，明確良好保障國(guó)內(nèi)正常物資供應(yīng)，確保能源類物資穩(wěn)定運(yùn)輸，貨運(yùn)行業(yè)正常運(yùn)營(yíng)。

就在前兩天，11月5日，油價(jià)停止連漲，或許已經(jīng)傳遞出利好信號(hào)。

而羅戈網(wǎng).物流沙龍也發(fā)現(xiàn)貨主端也開(kāi)始正視油價(jià)等上漲帶來(lái)的物流變化。

以康師傅控股為例，其近日發(fā)布公告，修訂了與其物流服務(wù)提供商頂通于2021年和2022年的物流服務(wù)年度上限。

其中值得關(guān)注的是康師傅給出修訂上限的理由：基于其全國(guó)性綜合分銷網(wǎng)絡(luò)的策略，產(chǎn)品銷量增加，以及汽油及柴油價(jià)格的上漲，因此預(yù)計(jì)原年度上限無(wú)法滿足物流服務(wù)需求。

雖然有本身銷售增長(zhǎng)的主因，但也正視了油價(jià)上漲等帶來(lái)的市場(chǎng)連鎖反應(yīng)。

以康師傅等上市企業(yè)為開(kāi)端，上游企業(yè)開(kāi)始正視、重視油價(jià)上漲帶來(lái)的運(yùn)價(jià)影響，開(kāi)始思考銷售增量帶來(lái)的運(yùn)費(fèi)調(diào)整。

或許可以期待越來(lái)越多上游公司正視油價(jià)、人工、高速公路等成本端上漲帶來(lái)的運(yùn)價(jià)傳導(dǎo)。

期待其不僅僅做到運(yùn)價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，還能考量更多影響因素帶來(lái)的運(yùn)費(fèi)聯(lián)動(dòng)。

也期待像康師傅這樣運(yùn)價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)的好貨主越來(lái)越多，給物流企業(yè)以生存希望，熬過(guò)這個(gè)風(fēng)雪交加的寒冬。