物流老板們，最近的“雙11”大促過的忙碌么？難熬么？焦慮么？

遭遇近期的油價上漲，還可以說心情雖有起伏，但年年油價有漲跌，不算大變故；但遭遇加油站限油、沒油，可謂是多少年來頭一遭，被打了措手不及，沒油可怎么開工？更雪上加霜的是：油價漲老高，運費卻沒見漲！

不過，羅戈網(wǎng).物流沙龍可能要繼續(xù)給物流老板傳遞壞消息：馬上高速公路可能也要漲了！

高速公路差異化收費 廣西最高上浮10%？

前幾天，廣西發(fā)公告說將于本月19日在南寧召開廣西收費公路車輛通行費按車（軸）型收費價格聽證會。

根據(jù)聽證會方案要點，確定是要給全區(qū)的高速公路漲價，除了四車道客車保持不變，四車道貨車有所調(diào)整外，六車道高速公路或?qū)⑸细?％，八車道及以上高速公路則將上浮10％！

此前，政府多部門就聯(lián)合下發(fā)了《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》，要求高速公路根據(jù)不同地區(qū)、不同路段車輛通行情況，實行可調(diào)、靈活性收費政策，于9月底正式實行。

換句話說，可能路段、車型、時段、出入口、方向乃至支付方式的不同，高速費用都存在差異。

比如，推行高速公路差異化政策后，擁堵的路段、高峰時段或者使用頻率更高的高速公路相關(guān)收費都有可能提高，而車輛通行少的路段、凌晨之后的時段收費都有可能進行下調(diào)，等于說高速收費標準處于一個實時動態(tài)調(diào)整變化中。

當然，這個政策旨在有效引導錯峰出行、緩解交通擁堵、提高車輛通行率，確實是行之有效的政策。

但當時政策一出，有不少貨車司機和物流公司就在擔心，這是不是又是變相漲價??？

官方給出的明確解讀是：以降價為主，不會大幅度增長。

但作為差異化收費政策正式實施之后首個進行高速公路收費調(diào)整的廣西，釋放給外界的信號確實是以上浮為調(diào)整點。

這不得不讓貨車司機擔憂加劇。

即使后續(xù)高速收費整體計算下來起伏不大，但因為差異化收費的基調(diào)，各省市制定的收費方案必然五花八門且相對復雜，這對于365天、全國公路上來回奔波，且整體文化水平都不太高的貨運司機群體來講，要熟記各地方的收費標準還要因地制宜、因時制宜地靈活運用，確實不太容易。

使用成本難道沒有提高？

再加上油價上漲、一段時間的柴油“批零倒掛”，簡直屋漏偏逢連夜雨，難到頭了！

國慶回來，油價就開始剎不住車地往上竄，這倆月幾乎就不帶停歇的，95號油已越過8元，其他也直逼向8字頭，甚至此前完全以廉價聞名、搶占貨運司機灰色市場的私油也早已找不到低于7元的。

一位貨運司機告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍：“現(xiàn)在沒什么人用小油了，價格都差不多，小油品質(zhì)還差不耐燒，重點是限售還要捆綁銷售，比如加500塊油，捆綁一袋尿素，多加80、90塊?！?/p>

而近期，連還未到使用旺季的天然氣價格也接連突破天花板，從3、4元漲破8元，顯然，天然氣這個選項也沒給司機留下余地。

為什么就運價漲不上去？

油費漲、物價漲甚至高速公路費用也可能上漲，但為什么運費就沒漲呢？

河北的劉師傅開一輛9米6的貨車，常年跑秦皇島到杭州線，此前油價每升5元的時候，一趟的運費在7000元，“現(xiàn)在油價都漲過7元了，按道理是不是至少要漲個1000塊？但不僅沒漲，最近還跌了一點，一趟只給6500塊了?！?/p>

根據(jù)上海交通運輸行業(yè)協(xié)會集裝箱分會函件，“柴油已從2020年4300元/噸大幅增加到現(xiàn)在的7500元/噸（油費已從百公里130元大幅增加至220元，即增加90元成本）。據(jù)測算：每百公里油費實際上浮70%，運費需增加21%才能平抑增加的成本?！?/p>

但顯然，油價、高速收費等價格浮動并沒有傳導到上游。

究其原因，劉師傅認為，主要還是供需不平衡，貨車司機太多了，入行門檻太低，尤其是低首付買車的司機太多，為了還貸，他們不得不跑。

“運價低不是低到虧本，比如一臺普通的半掛，每天的車貸大概在400元，油費、路橋費、車損大概是700元（，一輛車的保險一天在150元，總成本就是1250元，出去跑一天也就1500元左右，等于掙200元?！?/p>

“兩個人跑一天掙200塊，你說是掙錢么？要不是車貸不能停，基本上沒人愿意跑?！?/p>

劉師傅面對現(xiàn)在的市場行情只能自己找辦法——跑國道平衡收支。

按照秦皇島到杭州的高速，劉師傅計算過，大概一公里收費在2塊，原先跑一趟一般走高速一半走國道，現(xiàn)在，基本能不走高速就不走高速，就為了把油價上漲的部分省出來。

但這也導致了整體物流運輸時效下降，國道的路況，大概每小時能走40—50公里，避免疲勞駕駛每4個小時休息20分鐘，即使24小時不停歇，每天也就跑500—600公里。

資金流不暢的物流公司或被洗出局

而這也同時擠壓著物流公司的生存空間。

一位物流行業(yè)資深人士最近走訪不少中型物流公司，這些公司紛紛表示每個月目前多支出了50萬元左右的油費。他預計如果高速公路再漲、人工費再漲，不少前幾年沒賺到錢的企業(yè)，在這一波漲價潮中很可能會被洗出局。

也有物流企業(yè)內(nèi)部人士分析，“目前數(shù)十萬家專線企業(yè)基于經(jīng)營，壓力越來越大，正逐年遞減。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)分析，未來的專線物流企業(yè)將面臨1/3消亡、1/3被整合、1/3獨自長大?！?/p>

根據(jù)其看法，其中很重要的原因就是運力成本，有氣勢人工、燃油、路錢費用的上漲，只要稍微沒有控制好則會出現(xiàn)成本過高。

為此不少物流企業(yè)也作出反應(yīng)，開始協(xié)商客戶漲運價。

但真正能夠達成漲價目標的企業(yè)沒有想象中多，有網(wǎng)絡(luò)平臺調(diào)查問卷數(shù)據(jù)顯示，當前近81%的企業(yè)運費還沒有上漲。有協(xié)會負責人表示：運輸行業(yè)的大部分客戶都有自己的困難，他們不會輕易提升運費。

當然也有物流企業(yè)認為目前正是發(fā)展壯大的好時機。因為不少物流企業(yè)承擔不起成本端支出，開始流失客戶，如果能夠趁此機會，搶抓客戶，不失為獲取市場份額的好機遇。

但這么做的前提必然是強力的資金實力以及連續(xù)薄利甚至虧本經(jīng)營。

油價停止連漲，康師傅等帶頭漲運費傳來利好

但長此以往，運費漲幅跟不上成本端上漲，行業(yè)成長必然受限。

為此，以深圳、河南、上海、浙江、廣東等省市的集卡運輸協(xié)會及物流協(xié)會陸續(xù)發(fā)布紅頭文件，建議集運企業(yè)與客戶友好協(xié)商，考慮油價上漲等因素下，漲運費。

值得關(guān)注的是11月2日，河南省物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合12家物流行業(yè)組織共同發(fā)布了《關(guān)于推動建立運價與油價聯(lián)動定價機制維護物流行業(yè)運行穩(wěn)定的倡議》。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀點，油價半年內(nèi)仍將保持高位，運費調(diào)整是趨勢，只是幅度和早晚的問題，否則會危及行業(yè)穩(wěn)定，因此建議推進運價油價聯(lián)動。

同時，交通部于10月底召開發(fā)布會，明確良好保障國內(nèi)正常物資供應(yīng)，確保能源類物資穩(wěn)定運輸，貨運行業(yè)正常運營。

就在前兩天，11月5日，油價停止連漲，或許已經(jīng)傳遞出利好信號。

而羅戈網(wǎng).物流沙龍也發(fā)現(xiàn)貨主端也開始正視油價等上漲帶來的物流變化。

以康師傅控股為例，其近日發(fā)布公告，修訂了與其物流服務(wù)提供商頂通于2021年和2022年的物流服務(wù)年度上限。

其中值得關(guān)注的是康師傅給出修訂上限的理由：基于其全國性綜合分銷網(wǎng)絡(luò)的策略，產(chǎn)品銷量增加，以及汽油及柴油價格的上漲，因此預計原年度上限無法滿足物流服務(wù)需求。

雖然有本身銷售增長的主因，但也正視了油價上漲等帶來的市場連鎖反應(yīng)。

以康師傅等上市企業(yè)為開端，上游企業(yè)開始正視、重視油價上漲帶來的運價影響，開始思考銷售增量帶來的運費調(diào)整。

或許可以期待越來越多上游公司正視油價、人工、高速公路等成本端上漲帶來的運價傳導。

期待其不僅僅做到運價油價聯(lián)動反應(yīng)，還能考量更多影響因素帶來的運費聯(lián)動。

也期待像康師傅這樣運價油價聯(lián)動的好貨主越來越多，給物流企業(yè)以生存希望，熬過這個風雪交加的寒冬。