7月份以來，卡車銷量出現(xiàn)急速下降，雖在意料之中，但下降幅度仍舊讓人心驚。

眼看距離10月結(jié)束還有不到10天時間，之前推出國五上牌延期三個月的山東、天津等省市政策已到最后期限。接下來，主機廠和經(jīng)銷商該怎么應(yīng)對，是今年的一大行業(yè)難點。

●  主機廠年底還能向經(jīng)銷商施壓嗎

我們知道，按照傳統(tǒng)慣例，每年臨近年底的時候，每家主機廠為了贏得最終亮眼成績，會提前將一部分車輛賣給經(jīng)銷商求得數(shù)據(jù)的好看，這已經(jīng)是行業(yè)公開的秘密。

然而今年卡車銷售市場情況不同往常，車輛訂單減少，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難。有些經(jīng)銷商坦言，“現(xiàn)在市場走的很勤，價格也降得很低，但是銷量依舊上不去?！辈簧偾捌谕蛙嚨慕?jīng)銷商直呼“砸手里了”！根據(jù)卡車之家調(diào)研發(fā)現(xiàn)，早在8月中旬，部分經(jīng)銷商已經(jīng)對清庫存失去信心，已處于“躺平”心態(tài)。

從目前市場情況來看，盡管各類汽車原材料價格上漲飛快，但是基本上沒有一家主機廠敢提車輛價格上調(diào)的信息。這種情況下，如果說國五因為滯銷價格觸底情有可原，那么國六車輛相比國五車差距不大就讓人不得不深思了。卡車價格已經(jīng)觸底，這是行業(yè)共識，但即便如此，仍然無法帶動銷量的提升。

銷量的下滑，直接導(dǎo)致的便是經(jīng)銷商利益受損，從我們目前了解的情況來看，今年重卡市場上能夠保證不虧本的經(jīng)銷商已經(jīng)是神一般的存在，不少人甚至已經(jīng)將連續(xù)三五年的利潤搭了進去。在競爭愈發(fā)激烈的情況下，個別品牌經(jīng)銷商之間甚至已經(jīng)不只是與競品競爭，對不同區(qū)域自己品牌的兄弟也已經(jīng)開始下手，這讓整個競爭變得更加激烈。

以上種種，足以看出經(jīng)銷商的生存狀況，今年年底還能提前承接部分卡車銷量給廠家兜底保數(shù)據(jù)嗎？目前看來或許會很難。

●  多方協(xié)同 走出困局或?qū)倪@些方面入手

辦法總比困難多，一直被樂觀的人們奉為圭臬。面對當(dāng)前整體的行業(yè)困境，各鏈條共同攜手才能把問題合理解決。

當(dāng)前市場上最為迫切的是國五庫存和國六產(chǎn)品的市場推廣問題。

關(guān)于國五庫存問題，調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，大部分囤積國五車輛的經(jīng)銷商，一旦車輛賣不出去，就會面臨很大的風(fēng)險。但也不乏個別的經(jīng)銷商提前做了一些情況預(yù)測，上手新車時在廠家做報備，車輛如果不能及時銷售，上牌轉(zhuǎn)為二手車銷售時可以享受新車同等的金融政策，而市面上正常的二手車金融和新車金融相差較大，在一定程度上也能降低用戶的購車成本利于車輛銷售是一種不錯的方式。至于此類降低風(fēng)險的操作還有哪些，值得進行更多的探討，讓大家盡可能地在變動時期將風(fēng)險降到最低。

而關(guān)于國六的推廣，也是整個行業(yè)關(guān)注的重點。近日在北京舉辦的國六貨車運營效益與通行保障策略研討會上，會上嘉賓指出，行業(yè)各方應(yīng)從給予國六貨車更多優(yōu)先通行保障、加大國六貨車ETC通行費優(yōu)惠力度、為國六貨車司機提供更多優(yōu)先服務(wù)機會、提升國六貨車產(chǎn)品與售后服務(wù)品質(zhì)、減輕國六貨車車主資金壓力等方面，加快推動貨運車輛國六排放標準順暢實施。如果上述措施能夠得到有效實施，對于國六車輛的推廣來說自然大有益處。

除了上述兩個方面，當(dāng)前市場環(huán)境下，誰家對于卡車市場能夠?qū)崿F(xiàn)精準細分，無論在區(qū)域市場的把控還是細分產(chǎn)品的把控上做到極致，盡最大可能的實現(xiàn)一對一的推廣，也是未來想要獲取市場的可靠出路。

當(dāng)然，卡車作為生產(chǎn)資料，最終還是得由公路交通運營公司和卡友來買單，現(xiàn)如今油價接連上漲逼近7元，運費卻沒見有明顯好轉(zhuǎn)，大家想保住運營成本都難，更別提換新車了。因此，市場好壞的根本，還是得看終端運價的體現(xiàn)。

●  編后語

2021年，卡車市場多變，行業(yè)變動下，每一個鏈條上的人都很難。目前距離年底還有兩個多月的時間，或許大家更加應(yīng)該關(guān)注的不是誰家的銷量成績最亮眼，而是誰能夠更好的攜手利益共同體，并肩作戰(zhàn)，從而走的更穩(wěn)、更遠。（文/張宏霞 圖/卡車之家）