近年來，自從2019年央視曝光藍牌輕卡大噸小標之后，藍牌輕卡超載問題問題一直甚囂塵上。8月3日，工業(yè)和信息化部和公安部兩部委發(fā)布《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（征求意見稿），藍牌輕卡新規(guī)即將落地。

而就在幾天前的7月31日，中央督導組赴四川，再次發(fā)現(xiàn)藍牌輕卡大噸小標問題，并在央視新聞再次曝光。兩件大事的集中曝光，讓藍牌輕卡超載的問題再次成為輿論焦點。

藍牌輕卡問題熱度為何一直居高不下，面對接連曝光與整治又將何去何從，引起業(yè)內廣泛關注。

▎央視再次曝光藍牌輕卡大噸小標

7月31日，央視財經(jīng)欄目《經(jīng)濟信息聯(lián)播》中播報了四川省某車輛園藍牌輕卡大噸小標問題。節(jié)目顯示，中央第十督導組在赴四川考察時，在某車輛園發(fā)現(xiàn)某品牌汽車專賣店為了迎合市場需求，大量出售沒有安裝車廂的底盤車，消費者購買車輛后，在從當?shù)氐男⌒图庸S加工，其中有很多是由銷售方協(xié)助加裝的便于超載的加強型貨箱。

另外，現(xiàn)場除了一些底盤車，還有一些加裝了上裝的車輛。這些車輛盡管在外觀、尺寸等基本特征與產品合格證上所標識的一致，但稱重檢測發(fā)現(xiàn)，比合格證上的重量超出900公斤。

兩年前藍牌輕卡大噸小標的問題就曾引起行業(yè)地震，掀起了藍牌輕卡的整治浪潮，從國家相關部門出臺政策，到各地對車輛生產、上牌、上路等方面都進行嚴格管控，但為何時隔兩年多，藍牌輕卡的大噸小標問題還屢禁不止？

▎空車超載問題為何屢禁不止

天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。藍牌輕卡的問題，歸根到底還是收益的問題。

從路權上來看，藍牌輕卡相比黃牌車更加無拘無束，不會遇到黃牌車輛限行的問題，運輸范圍更廣，道路選擇更靈活，也更容易找到貨源，從運營費用來看，2019年在全國范圍內取消了4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業(yè)資格證，藍牌輕卡不用再進行繼續(xù)教育，既省錢又能節(jié)省時間。同時，2020年初高速公路按軸收費政策實施之后，藍牌輕卡比黃牌車的高速費能省出不少，再加上藍牌輕卡C本司機就能跑，從業(yè)門檻降低，樁樁件件，極大程度的節(jié)省了藍牌輕卡用戶的運營開支。當然，藍牌輕卡超載早已經(jīng)是行業(yè)中公開的秘密，甚至一些車輛的載貨量直接叫板中卡。

貨不少拉、運營費用低、還能擁有更多的路權和貨源，一系列"利好"因素自然讓藍牌輕卡成為行業(yè)中的香餑餑，只要上牌上路沒有完全卡死，定然會有人在利益的驅使下頂風作案。

今年上半年，在大噸小標影響猶在，部分區(qū)域上牌嚴查，藍牌新規(guī)懸而未決的情況下下，輕卡依舊賣出了68.7萬臺（不含皮卡、微卡）的好成績，足以見其生命力的旺盛。

▎下半年市場或將成躲不過的寒冬

7月已過，藍牌輕卡銷量還會持續(xù)上半年的風光嗎？

以史為鑒知興替?？偹苤?019年5月21日央視曝光藍牌輕卡大噸小標問題之后，當年5-9月柴油輕卡銷量出現(xiàn)大幅度下滑，之后因為全國各地上牌政策的寬嚴程度各不相同，不同區(qū)域輕卡銷量呈現(xiàn)出不同的情況。因此，本次曝光加上意見稿下發(fā)之后，勢必會引起區(qū)域上牌政策加嚴，大概率上會對未來至少2-3個月的輕卡市場產生一定影響。

這個時間點又正逢七月，國六剛剛全面推行，市場上積壓的國五車輛亟待形成終端銷售，不少經(jīng)銷商將國五車輛的消化時間放在第三季度。同時此時又是傳統(tǒng)的貨運行業(yè)淡季，而且運費遭遇歷史新低，極大的影響了用戶的購車熱情。另外再加上河南這個卡車銷量大省遭遇罕見暴雨，給全省的經(jīng)濟運行發(fā)展造成嚴重影響，而且全國多區(qū)域疫情爆發(fā)，一定程度上公路貨運受限，這都將對輕卡的銷量產生不利影響。

除此之外，從2021年9月1日起，輕微型貨車將實施年檢稱重，空車質量與注冊登記整備質量相比誤差不超過±10%或±200kg，且輕型貨車的空車質量應小于4.5噸。這一新規(guī)的出現(xiàn)，使得一旦年檢不通過將無法上路行駛，車主的損失巨大，這將對存量車型產生巨大影響，也致使輕卡用戶不敢再對超重車輛無所顧忌。

除了上述的年檢稱重之外，還有從年初就開始流傳的藍牌新規(guī)“寶劍”在頭頂上懸了大半年之后，8月3日隨著工業(yè)和信息化部、公安部公開征求對《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的意見發(fā)布，基本上已經(jīng)塵埃落定。

新規(guī)將對新車公告做出重新規(guī)定，從發(fā)動機排量、貨箱尺寸和輪胎型號等方面進行重新要求，而這些產品配置側的調整直接對應的就是卡車載重量。這對于待售的大排量輕卡來說將是致命打擊。

以上種種因素表明，無論是從本次曝光傳遞的信號還是目前輕卡發(fā)展環(huán)境來看，下半年的不利因素都很多。

▎黑暗后必將迎來黎明

冬天很冷，但必會有春來臨，輕卡行業(yè)亂象由來已久，經(jīng)歷過刮骨療傷之痛之后，也定然會迎來勃勃生機。

其實，早在521之后，大部分輕卡生產廠家就已經(jīng)在合規(guī)輕卡方向上全面布局。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年以后，柴油輕卡3L以上發(fā)動機比例縮小，已經(jīng)從2018年的市場份額33.5%下降到2020年的13.5%，2.5L以下發(fā)動機比例增長較快，已經(jīng)從2018年的市場份額15%上升到2019年的23.4%和2020年的30%。

從今年藍牌輕卡新車公告情況來看，2.5升排量以下輕卡的數(shù)量更是在持續(xù)增加，今年7月工信部發(fā)布的第346批載貨車新車公告顯示，總重在2噸4.5噸之間，發(fā)動機在2.5L排量以下的載貨車以及底盤共申報133款，涵蓋26家商用車企業(yè)。今年上半年，藍牌輕卡配裝2.5升及以下排量發(fā)動機的比重為57.4%，較2020年全年提升6.4個百分點。

而輕卡發(fā)動機限制在2.5噸也有著嚴謹?shù)目茖W依據(jù)。據(jù)權威結構研究推測，從中卡的重量和對應的排量特征來分析，6-9噸對應的發(fā)動機排量段集中在2.8-3L，9-12噸對應的3-4L，12-14噸對應的排量在4-5L。綜合來看，使用2.5L以上，尤其是2.8L以上的發(fā)動機的輕卡，承載的重量可以達到中卡水平。

而就目前市面上輕卡的保有量來看，2.5L以上發(fā)動機輕卡數(shù)量占藍牌輕卡的85%，隨著監(jiān)管越來越嚴格，這85%的市場存量都將會陸續(xù)更替。

當然，未來這85%的輕卡存量市場不一定都會轉向柴油輕卡，隨著雙碳目標的推進，汽油車、電動輕卡的市場也將迎來全新機遇。從排量分布來看，未來合規(guī)輕卡整治中，大概率上3.5L以上發(fā)動機產品將向黃牌中卡轉移，2.8-3.5L產品向黃牌輕卡轉移，2.5-2.8L向標載輕卡轉移。

另外，從今年企業(yè)端的產品布局方面也能一見端倪。從上市新品來看，目前不少主流主機廠都在中卡和小卡方向發(fā)力，從而搶占從輕卡端轉移過來的車輛市場。而且隨著超載嚴查，目前市場上的一些重載輕卡運力釋放，對于合規(guī)輕卡的市場來說也大為利好。

總之，在政策的嚴查引導下，藍牌輕卡勢必會向著合規(guī)方向發(fā)展，屆時會迎來銷量的大規(guī)模上升。

▎編后語

輕卡問題由來已久，國家治理堅決，從目前政策形式和廠家動態(tài)來看，卡友們選車時一定要謹慎再謹慎，合規(guī)是主流，千萬不要抱著僥幸心理。（文/張宏霞 圖/卡車之家）