這段時(shí)間什么話題最火熱？毫無(wú)疑問(wèn)國(guó)五、國(guó)六切換是當(dāng)下絕對(duì)火熱的話題。貴多少？怎么用？好用嗎？這些話題將真實(shí)的影響到我們身邊的每一位卡友，包括車(chē)隊(duì)，毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于商用車(chē)行業(yè)這就是一場(chǎng)“大考”。

在這條新的國(guó)六賽道上，大考僅僅是國(guó)五國(guó)六切換嗎？別忘了，運(yùn)價(jià)包括其走勢(shì)也是我們不能忽略的話題。

▎運(yùn)價(jià)不明朗 會(huì)走高嗎？

先聊一個(gè)大家非常關(guān)心的話題，未來(lái)公路貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)會(huì)上漲嗎？從今年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和林安物流集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，今年1-5月零擔(dān)重貨指數(shù)為1000點(diǎn)附近左右徘徊，升降并非特別明顯。

數(shù)據(jù)來(lái)源于：中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)周指數(shù)報(bào)告06.18

從一份2016年至2021年5月的運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告中不難發(fā)現(xiàn)，從2018年7月開(kāi)始，公路零擔(dān)貨運(yùn)的輕貨、重貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)開(kāi)始在1000點(diǎn)左右徘徊，也就是說(shuō)，從2018年到至今，運(yùn)價(jià)上升情況并不樂(lè)觀。

上表數(shù)據(jù)為零擔(dān)貨運(yùn)部分線路的價(jià)格，整體運(yùn)價(jià)表現(xiàn)依舊是不溫不火。對(duì)于，運(yùn)價(jià)上不上漲這個(gè)話題，我們已經(jīng)盼了好幾年，那未來(lái)還會(huì)上漲嗎？

“行情不好、運(yùn)費(fèi)低，打死也不再愿意跑車(chē)”，這是現(xiàn)階段我們散戶卡友共同的焦慮，除了社會(huì)地位低、運(yùn)價(jià)低這部分外部因素之外，家庭經(jīng)濟(jì)開(kāi)支以及車(chē)貸等壓力也讓他們喘不過(guò)氣來(lái)，收入的唯一提升方式，就是運(yùn)價(jià)上漲，但是縱觀這幾年的市場(chǎng)變化，為何運(yùn)價(jià)走跌時(shí)候居多呢？

▎供大于求 部分貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩

物以稀為貴--這句話放在商品、人力已經(jīng)市場(chǎng)方面依然是非常適用。與低迷運(yùn)價(jià)相反的是中重卡市場(chǎng)持續(xù)升溫。2019年，全年貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成388.8萬(wàn)輛和385萬(wàn)輛。2020年，即便是受到疫情沖擊，重卡銷(xiāo)量依然表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，貨車(chē)全年銷(xiāo)量突破468.5萬(wàn)輛大關(guān)，中重卡銷(xiāo)量突破170萬(wàn)輛。2021年，1-5月，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分別為213.5萬(wàn)輛和223.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%和30.8%。

顯然，單車(chē)的銷(xiāo)量與近幾年來(lái)的貨運(yùn)總量增速是不成正比關(guān)系的，尤其是在公轉(zhuǎn)鐵、多式聯(lián)運(yùn)以及船運(yùn)的影響之下，對(duì)公路貨運(yùn)總量其實(shí)也造成了一定的影響，增速有限。因此，供需關(guān)系不平衡的矛盾凸顯，在部分貨運(yùn)市場(chǎng)上，車(chē)輛的增多導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩。

在此情況下，尤其是沒(méi)有形成規(guī)模的散戶卡友基本是沒(méi)有議價(jià)權(quán)的，并且相互殺價(jià)也讓運(yùn)價(jià)走低。

▎按軸收費(fèi) 回程車(chē)返空也有過(guò)路費(fèi)

自2020年，按軸收費(fèi)正式實(shí)施之后，多軸化車(chē)型明顯失去了優(yōu)勢(shì)。尤其是現(xiàn)階段都是標(biāo)載運(yùn)輸，以3+3軸掛車(chē)等多軸化一類(lèi)的車(chē)型相對(duì)而言會(huì)面臨著更多過(guò)路費(fèi)支出。也正是如此，現(xiàn)階段中置軸轎運(yùn)車(chē)逐漸出現(xiàn)了4X2主車(chē)加單軸掛車(chē)的形式，圖什么？開(kāi)源節(jié)流。據(jù)某車(chē)企透露，如果一輛中置軸轎運(yùn)車(chē)如果購(gòu)置成本超過(guò)46萬(wàn)，那基本沒(méi)有盈利空間。

按軸收費(fèi)與計(jì)重收費(fèi)最大的差別在于，無(wú)論是空載或者是重載，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都一樣。尤其是回程車(chē)，如果是選擇返空，路橋成本必定是更高，全程綜合收益自然是更低。無(wú)形之中，回程車(chē)迫于壓力，只有通過(guò)壓低運(yùn)價(jià)的方式來(lái)競(jìng)爭(zhēng)貨源。

空車(chē)返回的話，相比此前的收費(fèi)模式，路橋費(fèi)成本更高，綜合計(jì)算到手的利潤(rùn)也同比下降。這種情況下，大多數(shù)會(huì)選擇通過(guò)低價(jià)去找一些回程貨，“抵制低價(jià)、放空回去”終究是抵不過(guò)無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)。

▎超載運(yùn)輸 難以根治的頑疾

17.5大板超限運(yùn)輸、轎運(yùn)車(chē)返程裝滿百貨等等場(chǎng)景在高速公路上比較常見(jiàn)，除此之外，部分地區(qū)的砂石料運(yùn)輸、礦石倒短運(yùn)輸這些車(chē)輛的載重情況也自然是不用多說(shuō)，在行情不好的當(dāng)下，這部分市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌到了谷底。

不可否認(rèn)，這幾年關(guān)于公路超載超限的治理工作取得的成果是矚目的，并且源頭治理工作也取得了一定的成效。但是，在部分市場(chǎng)上，依舊是超載情況泛濫，不少人依舊是在超載的邊緣瘋狂的試探，很顯然，結(jié)果就是在相互的競(jìng)價(jià)中將運(yùn)價(jià)無(wú)形的拉低。

▎40%空載率是真的嗎？ 貨運(yùn)軟件解決了嗎？

一直以來(lái)，在行業(yè)中亦或是在部分貨運(yùn)軟件的地推活動(dòng)中，總能聽(tīng)到一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)：當(dāng)今的公路貨運(yùn)，有著近40%的空載率。筆者在網(wǎng)上查閱了很多資料，始終難以找到比較真實(shí)的佐證。

那么，貨運(yùn)軟件真的解決了貨車(chē)空載問(wèn)題嗎？是的，至少?gòu)奈覀冎安稍L的幾位卡友來(lái)看，的確能夠在找貨方面帶來(lái)一定的幫助。但是，這種解決方式并不是讓貨運(yùn)總量實(shí)現(xiàn)了整體增加，只是解決了部分信息不對(duì)稱的問(wèn)題。

正如前文所說(shuō)，我國(guó)的運(yùn)力現(xiàn)階段是處于過(guò)剩的狀態(tài)，配貨軟件更多的是讓貨源在車(chē)主、運(yùn)輸單位之間進(jìn)行了重新分配，總量其實(shí)并沒(méi)有增加。因此，善于擺弄手機(jī)、網(wǎng)上找貨的司機(jī)有了更多的貨源渠道，但同時(shí)帶來(lái)的就是運(yùn)價(jià)的繼續(xù)殺跌。

空載不如輕載，有貨好過(guò)沒(méi)貨。正是迫于各種經(jīng)濟(jì)壓力之下，這種妥協(xié)反倒成為了獲取貨源，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。在無(wú)形之中，自然是培養(yǎng)了貨主和三方物流公司只愿意找這種低價(jià)回程車(chē)。其帶來(lái)最為明顯的變化就是，配貨軟件的運(yùn)價(jià)一降再降。

▎國(guó)六為何不受待見(jiàn)？ 答案顯而易見(jiàn)

現(xiàn)階段，基本是談到國(guó)六，大多數(shù)的反應(yīng)都是抵觸的、對(duì)抗的，排放升級(jí)本來(lái)是利國(guó)利民的好事，為何偏偏行業(yè)情緒為何比較負(fù)面呢？

“人的本性是，一要生存，二要溫飽，三要發(fā)展?！痹谔幱诮鉀Q溫飽解決的時(shí)候，就談不上發(fā)展，毫無(wú)疑問(wèn)，經(jīng)濟(jì)壓力就是壓在大多數(shù)散戶面前的一座大山。拋開(kāi)新技術(shù)方面的存疑，更多的吐槽就集中在了車(chē)輛的購(gòu)置成本與用車(chē)成本方面。

在購(gòu)置成本方面，現(xiàn)階段國(guó)五國(guó)六車(chē)的差價(jià)在市場(chǎng)的差異倒不是特別夸張，普遍集中在1-2萬(wàn)元左右。但是，到了運(yùn)營(yíng)階段差異就比較明顯了，國(guó)六車(chē)必須使用標(biāo)準(zhǔn)國(guó)六燃油、CK級(jí)機(jī)油以及國(guó)六尿素，其中一項(xiàng)比較明顯的開(kāi)支就是燃油成本。

小油與正規(guī)柴油的差價(jià)一般可以達(dá)到1-2元左右，以長(zhǎng)途牽引車(chē)年運(yùn)行18萬(wàn)公里，百公里平均油耗32升計(jì)算，燃油價(jià)格之間的差異可以8.6萬(wàn)元左右（1.5元油價(jià)差異計(jì)算）。毫無(wú)疑問(wèn)，這一部分的成本，對(duì)于大多數(shù)散戶來(lái)說(shuō)，是難以承受的。

“小油”我們絕對(duì)不提倡使用，曾經(jīng)也多次提到過(guò)大多數(shù)小油的來(lái)源其實(shí)就是被油耗子偷盜的柴油進(jìn)行二次加工轉(zhuǎn)手后再行出售，并非來(lái)源于別人口中所說(shuō)的“特殊渠道”。

因此，國(guó)六升級(jí)階段，種種的負(fù)面情緒也就不難理解了。

●  編后語(yǔ)

在收益沒(méi)有提起來(lái)之前，換車(chē)似乎就是一種空談，這也是大多數(shù)人吐槽的原因所在。但是，日盼夜盼的運(yùn)價(jià)真的能漲起來(lái)嗎？種種現(xiàn)象來(lái)看，等運(yùn)費(fèi)漲起來(lái)幾乎難上加難。

國(guó)六是下半年市場(chǎng)的真正大考嗎？未必，或許對(duì)于卡車(chē)司機(jī)而言，如何在未來(lái)低迷的運(yùn)價(jià)中活下來(lái)才是真正的大考。（文/ 茍祖勝）