一、街頭見聞

胡志明是越南吞吐量最大、開放程度最高的港口城市，年輕人穿著與香港上海接近，視野也開闊，甚至部分地產(chǎn)項(xiàng)目的價(jià)格也與國(guó)際接軌。東亞三國(guó)對(duì)當(dāng)?shù)厥┘恿讼喈?dāng)大的影響。胡志明市的常駐人口900萬左右，其中小100萬是華裔，不少賣家對(duì)中文、客家話等相當(dāng)熟悉。日韓對(duì)越南經(jīng)濟(jì)的影響，能直接體現(xiàn)在汽車、手機(jī)市場(chǎng)巨大的保有量上；摩托車幾乎被本田一統(tǒng)天下，小型汽車中最流行的則是日系豐田，其他常見汽車品牌包括日系馬自達(dá)、韓國(guó)起亞與美國(guó)福特，而韓國(guó)三星則占據(jù)了當(dāng)?shù)厥謾C(jī)的主流市場(chǎng)，雖然國(guó)內(nèi)OPPO后來者居上，也頗受歡迎。但日韓企業(yè)在越南的整體滲透已領(lǐng)先中國(guó)一步。

二、港口變遷

胡志明港概覽：胡志明港主要含新港、國(guó)際港和凱萊三大港區(qū)，水道限制使得港口只能作業(yè)不超過10000噸的船舶，集裝箱的主要作業(yè)區(qū)為靠近入?？诘膭P萊港，我們看到的雜貨船作業(yè)區(qū)靠近市中心的國(guó)際港，而最靠近市區(qū)的新港已經(jīng)開發(fā)成商業(yè)區(qū)，這與上海的北外灘、吳淞港區(qū)如出一轍。

胡志明港在越南的地位：國(guó)土面積雖僅為中國(guó)的1/30，但海岸線長(zhǎng)度達(dá)到3260公里，為中國(guó)海岸線長(zhǎng)度的18%，越南主要港口不超過17個(gè)，港口群可以劃分為北方、中部與南部，集裝箱吞吐量比重大致分別為30:5:65，胡志明港位于南方，吞吐量約占全國(guó)的35%；。

胡志明及越南全部港口的國(guó)際地位：2017年越南港口吞吐量為593萬標(biāo)箱，位列全球港口第25位，在亞洲港口排名第19位，在東盟港口中排名第6。

越南全國(guó)集裝箱吞吐量：如果我們將越南和地域、人口接近的日本做個(gè)橫向?qū)Ρ?，我們?huì)發(fā)現(xiàn)越南的吞吐量已接近日本的70%，但同時(shí)越南的GDP僅是日本的4.7%。

越南正在不斷承接原先它國(guó)附加值較低的商品生產(chǎn)，我們認(rèn)為未來越南港口基建和吞吐量增速大概率會(huì)持續(xù)超越中日韓等其它亞洲區(qū)域；全球范圍內(nèi)的地位也將會(huì)不斷攀升；與此同時(shí)，我們認(rèn)為越南未來的增量主要會(huì)由北方的海防、南方蓋梅為代表的新興港口來承接。

三、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)

越南擁有年輕以及較為集中的人口結(jié)構(gòu)，疊加移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和摩托車的高普及率，調(diào)研過程中，我們較為關(guān)注該國(guó)的在線出行與餐飲外賣行業(yè)。出行市場(chǎng)：已經(jīng)出現(xiàn)了Grab這樣的本土大公司，在18年收購(gòu)了Uber東南亞之后，不斷將自身的業(yè)務(wù)觸角向外延伸，試圖接入支付、外賣這樣的行業(yè)，其業(yè)態(tài)與中國(guó)是高度相像的；

外賣行業(yè)：目前已經(jīng)形成了兩家大公司，分別是Vietnammm與DeliveryNow，后者的大股東同樣是越南版的大眾點(diǎn)評(píng)，即最大的點(diǎn)評(píng)類網(wǎng)站，整體與中國(guó)當(dāng)前“大眾點(diǎn)評(píng)+美團(tuán)”、“口碑+餓了嗎”的模式接近，越南支付方式可以選擇現(xiàn)金或在線支付（如PayPal），越南接入外賣的餐廳比例已經(jīng)較高，越南人民口味相當(dāng)西式，年輕化的人口為越南的外賣行業(yè)發(fā)展提供了便利。

風(fēng)險(xiǎn)提示：調(diào)研信息有限，可能無法代表整體情況的風(fēng)險(xiǎn)；全球宏觀大幅波動(dòng)

飛赴胡志明調(diào)研四日，空間的切換卻恍若洞穿了時(shí)間，這座城市像極了90年代的上海；最大的城市、最多的人口、最忙的港口、蜿蜒的水道；西貢河畔重演著上海浦江的變遷，街頭的浮光掠影間也總能將兩座城市聯(lián)系起來；本篇報(bào)告中我們嘗試將見聞及反思匯集為街頭見聞、港口變遷和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)三個(gè)部分同諸位分享。

1. 街頭見聞篇

• 外侵遺留：如同上海外灘的萬國(guó)建筑群，胡志明市中心同樣保留著以中央郵局為代表的大量法屬殖民地時(shí)期建筑，彼時(shí)的地名“西貢”如今仍被廣泛用于河道、商場(chǎng)、食肆、景點(diǎn)以及各類商品的命名，總結(jié)為繞口令就是：西貢河畔邊的西貢中心賣著西貢小姐牌的香水。

• 國(guó)際化：作為越南吞吐量最大、對(duì)外經(jīng)貿(mào)開放程度最高的港口城市，市區(qū)里隨處可見來自歐美、日本、韓國(guó)、中國(guó)等國(guó)的游人和商團(tuán)，略有奇怪的是越南的很多場(chǎng)所銘牌并沒有英文標(biāo)識(shí)，印象里上海在這一點(diǎn)略有領(lǐng)先；此外，你能明顯感覺到發(fā)達(dá)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開闊了國(guó)民及年輕人的視野，年輕人不懂英文也沒關(guān)系，比劃溝通起來有種一點(diǎn)就通的感覺；因氣候原因，年輕人穿著和香港及夏日的上海比較接近，越南傳統(tǒng)服飾-奧戴并不算常見，路有偶遇多半也是有一定年紀(jì)的女士，倒和國(guó)內(nèi)旗袍一個(gè)境遇；市區(qū)動(dòng)輒幾千上萬美金的地產(chǎn)項(xiàng)目?jī)叭缓蛧?guó)際接軌，同行的投資人倒是見怪不怪，一是北上廣深夯實(shí)預(yù)期，二是印度、俄羅斯同樣如此。

• 華人圈點(diǎn)滴：900萬常駐人口的胡志明有小100萬是華裔，隨團(tuán)領(lǐng)隊(duì)生于50年代，祖籍潮汕，久居越南，機(jī)場(chǎng)落地通往酒店的大巴中，老先生對(duì)祖國(guó)人民的熱情溢于言表，談到越南亦是慷慨激昂-“中國(guó)是3年一大變，越南雖然慢點(diǎn)，但也是5年8年一大變，絕不落后！”，國(guó)內(nèi)人聽來有種既近又遠(yuǎn)的感覺，一部華僑史或能解釋此處情由；打車碰到一司機(jī)小哥，年歲約莫30不到，主動(dòng)用中文攀談，越南華裔第三代，客家話流利、普通話十句聽懂六句，不識(shí)中文；最后，感謝祖國(guó)日益強(qiáng)大，越南機(jī)場(chǎng)以及市區(qū)內(nèi)大的商場(chǎng)，不少賣家都能用中文進(jìn)行交流。

• 從日常交通看日韓影響力：越南民眾的收入水平使得最常見的出行工具就是摩托車和經(jīng)濟(jì)型汽車，品牌以日本為主流、其次是韓國(guó)；

摩托車：宗申、力帆在越南發(fā)展不佳，本田摩托市場(chǎng)份額大，以小排量的輕騎、彎梁為主，街跑、運(yùn)動(dòng)賽車也不少見，表觀保有量堪比中國(guó)各類電動(dòng)車，且女性騎行普及率奇高，駐足于鬧市街頭，?？吹绞萑醯呐⒑笞鴤€(gè)敦實(shí)的漢子，給油、提速、加塞變道信手拈來。

小型汽車：日系豐田牢牢把握，轎車中VIOS（國(guó)內(nèi)叫威馳）最為常見（中國(guó)還是卡羅拉更多），SUV中Fortuner更為流行（國(guó)內(nèi)豐田則是RAV4、漢蘭達(dá)比較暢銷）,MPV則大多為豐田針對(duì)東南亞開發(fā)的Innova車型，夸贊一句越南的出租車很多是七座Innova，非常適合團(tuán)隊(duì)出游；其它常見的汽車品牌還包括日系馬自達(dá)、韓國(guó)起亞和美國(guó)福特；順便提一句，在下榻酒店周邊經(jīng)?？吹狡饋喌囊豢钪卸薓PV-Sedona，看上去十分高端，外觀相當(dāng)出色。

團(tuán)隊(duì)里有人曾問過為什么越南的摩托車那么流行，除了政府政策之外，我們感覺主要有以下原因：

1）價(jià)格匹配越南消費(fèi)力，本田部分小排量彎梁車的油耗可以做到百公里一升（當(dāng)?shù)?2號(hào)汽油價(jià)合略超6元人民幣）。

2）越南氣候宜人，規(guī)避了冷天糟糕的騎行感受，更不用說大冬天打不著火的絕望感；

3）適應(yīng)胡志明較為狹窄的街道馬路；

撇開文化談經(jīng)濟(jì)，越南街頭對(duì)國(guó)人沖擊力最強(qiáng)的就是日韓車輛的高普及率，勢(shì)必帶來產(chǎn)業(yè)鏈逐步落戶越南，而我們了解到消費(fèi)電子巨頭三星亦牢牢占據(jù)當(dāng)?shù)厥謾C(jī)主流市場(chǎng)，類似效應(yīng)也在顯現(xiàn)，疊加中國(guó)近年來勞動(dòng)力、土地成本的攀升，日韓中三國(guó)越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈已逐步從中國(guó)向越南、泰國(guó)、孟加拉國(guó)為代表的東南亞國(guó)家遷移，越南市場(chǎng)中的日韓企業(yè)已領(lǐng)先中國(guó)一步。

2. 港口變遷

隨行調(diào)研西貢河周邊商業(yè)樓盤，動(dòng)輒上萬美金的公寓售價(jià)已堪比上海的北萬灘，周邊更是矗立了這城市TOP2高樓地標(biāo)Vincom Center Landmark 81和BITEXCO金融塔，絡(luò)繹不絕的游客拍照留念，而周邊的小型碼頭不時(shí)有2000-5000噸的雜貨船進(jìn)行裝卸作業(yè)，職業(yè)敏感性隨即引發(fā)思考：

1）  胡志明港集裝箱吞吐量位居越南第一，為何我們看到的碼頭以雜貨船居多？此外，岸邊并沒有現(xiàn)代化的集裝箱橋吊和堆場(chǎng)？

2）  西貢河是否就是上海的黃浦江，我們所在的碼頭位置是否和上海北灣灘區(qū)域一樣，隨著城市的擴(kuò)容和商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)，已完成部分功能轉(zhuǎn)換？

3）  胡志明港在越南諸多港口中的地位，如此狹窄的水道能否保障未來的貨物增量及大型化船舶的作業(yè)？

4）越南港口在全球港口中的地位，規(guī)模體量到底有多大？

看過地圖、查過數(shù)據(jù)，我們公布答案：

• 胡志明港概覽：胡志明港主要含新港、國(guó)際港和凱萊三大港區(qū)，在西貢河自西向東出海流向依次排列，因水道限制，整個(gè)港口只能作業(yè)不超過10000噸的船舶，換算成集裝箱就是2000TEU左右，我們看不到集裝箱堆場(chǎng)和橋吊設(shè)備的原因是目前的主要作業(yè)區(qū)是最靠近入?？诘膭P萊港，而我們看到的雜貨船作業(yè)區(qū)是靠近市中心的國(guó)際港，而最靠近市區(qū)的新港目前已逐步退出歷史舞臺(tái)并開發(fā)成商業(yè)區(qū)，這一點(diǎn)和上海的北灣灘、吳淞港區(qū)如出一轍，而從兩座地標(biāo)建筑的矗立位置看，未來靠近市區(qū)內(nèi)的其它碼頭大概率也將會(huì)進(jìn)行功能轉(zhuǎn)型，可以推斷胡志明港如今以及未來承接的貨物增量并不會(huì)明顯，而實(shí)際數(shù)據(jù)也印證了我們的觀點(diǎn)2018年1-9月整個(gè)越南的集裝箱吞吐量增速為27%，胡志明港整體增速僅為6.3%，而過去幾年胡志明港增速也就在5-6.2%之間。

• 胡志明港在越南的地位：回答這個(gè)問題之前，我們有必要對(duì)越南的地理冷知識(shí)做個(gè)普及，假設(shè)我們把越南投射在中國(guó)版圖上，會(huì)得出個(gè)有趣的結(jié)論如果將越南最北端放在河北，最南端將達(dá)到廣東的位置；如果將越南最北端放在漠河，最南端將位于大連附近；結(jié)論顯而易見，越南國(guó)土面積雖僅為中國(guó)的1/30，約33萬平方公里，但南北向長(zhǎng)達(dá)1500公里，海岸線長(zhǎng)度達(dá)到3260公里，幾乎為中國(guó)海岸線長(zhǎng)度的18%，全國(guó)沿海港口達(dá)到90個(gè)，那么接下來我們就可以觀察胡志明港在越南的地位。

雖然越南港口數(shù)量眾多，但主要港口不超過17個(gè)，其中核心港口位于南北兩側(cè)，中部海岸線的港口整體規(guī)模較小，如果我們把越南的港口分為北部、中部和南部三個(gè)港口群，那么根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)分布和貿(mào)易量，集裝箱吞吐量分配比重大致為30：5：65，具體來看：

1）北方港口群（30%）：全國(guó)第二大港口海防港為主，周邊包含河內(nèi)、雷東、廣寧、錦普、廣義等其他小港，北方港口傳統(tǒng)上以散雜貨為主，其中海防港因自然條件的限制，進(jìn)出的船舶普遍較小，但近年來越南政府加大了對(duì)海防的投入，未來也將建造類似南方頭頓蓋梅港規(guī)模的現(xiàn)代集裝箱深水港，以容納超大型集裝箱船舶的掛靠。

2）中部港口群（5%）：包含榮市、邊水、順化、峴港、歸仁、芽莊，該港口群雖然涵蓋了越南主要海岸線，但由于芽莊、峴港是越南主要的旅游城市，從定位及貨量上來看，占比相對(duì)較低。

3）南部港口群（65%）：包含全國(guó)最大港口胡志明港（三個(gè)主港區(qū)合計(jì)值）、頭頓港、蓋梅港，這里是越南經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心，占據(jù)全國(guó)集裝箱吞吐量近65%的份額，ALPHALINER官方公布18年1-9月份胡志明港的吞吐量為468萬標(biāo)箱，約占全國(guó)吞吐量的35%，這樣倒推頭頓、蓋梅吞吐量占比已接近30%，但如同上海之于中國(guó)，胡志港未來將承擔(dān)更多的現(xiàn)代商業(yè)活動(dòng)，伴隨市區(qū)內(nèi)西貢河周邊的房地產(chǎn)開發(fā)，預(yù)計(jì)未來的一段時(shí)間，胡志明港的整體吞吐量增速將相對(duì)平緩；與此同時(shí)，南部的蓋梅港憑借優(yōu)良的港口條件，已吸引大量國(guó)際碼頭運(yùn)營(yíng)商的介入，未來將承擔(dān)主要干線船舶（10萬噸級(jí)）的裝卸作業(yè)，在越南乃至亞洲港口中扮演越來越重要的角色。

• 胡志明及越南全部港口的國(guó)際地位

胡志明港集裝箱吞吐量：根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，2017年越南港口吞吐量為593萬標(biāo)箱，位列全球港口第25位，在亞洲港口排名第19位，在東盟港口中僅次于馬來西亞的巴生、丹戎、泰國(guó)的林查班、斯里蘭卡的哥倫布以及印尼的雅加達(dá)，排名第6。

越南全國(guó)集裝箱吞吐量：回顧2017年整個(gè)越南的集裝箱吞吐量，你會(huì)感慨1400萬標(biāo)箱的作業(yè)量?jī)H相當(dāng)于中國(guó)貨量的7.8%，同上海單一港口的4024萬標(biāo)箱也相去甚遠(yuǎn)，中國(guó)單個(gè)港口超越越南全國(guó)集裝箱吞吐量的數(shù)量達(dá)到8個(gè)之多。如果我們將越南和地域、人口接近的日本做個(gè)橫向?qū)Ρ?，我們?huì)發(fā)現(xiàn)越南的吞吐量已接近日本的70%，但同時(shí)越南的GDP僅是日本的4.7%。

小結(jié)：越南正在不斷承接原先它國(guó)附加值較低的商品生產(chǎn)，未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，越南港口基建和吞吐量增速大概率會(huì)持續(xù)超越中日韓等其它亞洲區(qū)域；全球范圍內(nèi)，整個(gè)東南亞區(qū)域貢獻(xiàn)出的貨量及干線港口數(shù)量將會(huì)不斷攀升，愈來愈多的大型船舶將會(huì)選擇直掛東南亞港口；與此同時(shí)，我們認(rèn)為越南未來的增量主要會(huì)由北方的海防、南方蓋梅為代表的新興港口來承接，類似于上海的北外灘和吳淞口港區(qū)，胡志明靠近市區(qū)的碼頭會(huì)逐步向商業(yè)地產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

3. 越南移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)

越南具備年輕而又集中的人群結(jié)構(gòu)、日益普及的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、極高的摩托車保有量，不免讓人好奇這個(gè)國(guó)度里的社交、出行乃至消費(fèi)物流中最有代表性的餐飲配送軟件平臺(tái)的發(fā)展?fàn)顩r。

• 年輕而集中的人群結(jié)構(gòu)：2017年越南的人口數(shù)量達(dá)到了9541萬人，越南的人口特點(diǎn)具備兩個(gè)特征，一個(gè)是年輕化，一個(gè)是集中化，越南當(dāng)前的人口結(jié)構(gòu)與我國(guó)上世紀(jì)90年代初相接近，當(dāng)前1.95的生育率（即每名婦女平均生育1.95人）使得該國(guó)在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間擁有人口紅利；集中度來看，前三大城市胡志明、河內(nèi)和峴港人口合計(jì)達(dá)到1645.8萬，占總?cè)丝诒壤?7.2%，若考慮流動(dòng)人口，實(shí)際城市所容納的人口數(shù)量可能要占到全國(guó)比重的30%。

• 日益普及的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)：較為年輕的人口結(jié)構(gòu)與日益進(jìn)步的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施發(fā)展，促進(jìn)了越南的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，根據(jù)wearesocial公布的數(shù)據(jù)截至2018年1月，其互聯(lián)網(wǎng)滲透率達(dá)到67%，高于全球平均水平（53%），甚至高于中國(guó)的53%，越南的上網(wǎng)人數(shù)為全東南亞國(guó)家最多，手機(jī)終端中過半數(shù)為智能手機(jī)，這使得我們無法低估越越南本國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。

越南的即時(shí)通訊軟件：越南最受歡迎的即時(shí)通訊軟件包括FacebookMessenger和本土軟件Zalo，前者市場(chǎng)占比56%，后者份額則接近40%，值得注意的是Zalo近年來在政府的大力支持下，發(fā)展態(tài)勢(shì)更為迅猛，其業(yè)務(wù)已擴(kuò)展至新加坡、馬來西亞、緬甸等其他東南亞國(guó)家，截至2018年5月，其用戶已超過8000萬，超越了微信、Kakaotalk、Line等曾經(jīng)在越南受歡迎的軟件，成為與Facebook比肩的最常使用的社交應(yīng)用軟件之一，公司力爭(zhēng)到2020年能夠占有50%的市場(chǎng)份額。

出行軟件：越南主要打車軟件有Grab、Go-Viet、VATO； Grab推出于2014年2月，經(jīng)歷4年的發(fā)展，公司于2018年3月收購(gòu)了Uber東南亞的業(yè)務(wù)（柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國(guó)和越南），成為了越南第一大打車平臺(tái)，其用戶人數(shù)突破1.25億。不同于國(guó)內(nèi)個(gè)人出行軟件，Grab除了對(duì)接常規(guī)乘用車之外，甚至打通了當(dāng)?shù)啬ν熊嚒⑷淖拥嚷涞刭Y源，這是東南亞出行軟件產(chǎn)品的一大特點(diǎn)，此外Grab在支付端和配送業(yè)務(wù)同步發(fā)力，已成為多領(lǐng)域滲透的手機(jī)APP。

• 支付端：Grab的支付平臺(tái)工具名為GrabPay，它是能拿到東南亞幾乎所有主流國(guó)家電子支付牌照的公司，包括新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓、越南和泰國(guó)；18年7月Grab又發(fā)布了GrabPlatform平臺(tái)，可以無縫集成第三方服務(wù)，提供服務(wù)類型包括交通、物流、支付、用戶身份驗(yàn)證、社交、新聞和地圖等綜合服務(wù)。

• 配送業(yè)務(wù)：Grab在18年初收購(gòu)了Uber在東南亞的全部資產(chǎn)與業(yè)務(wù)，其中包含了餐飲配送服務(wù)UberEats。同時(shí)也開發(fā)出GrabExpress等子品牌，涉及更多即時(shí)配送類的業(yè)務(wù)，因此對(duì)于一個(gè)Grab平臺(tái)上的員工，很可能會(huì)兼顧司機(jī)、餐飲和快遞配送等多種角色。

餐飲配送：越南人口龐大且年輕，意味著外賣的勞動(dòng)力供給能夠相對(duì)低廉；較高的摩托車保有量意味著生產(chǎn)工具較為充裕，人口的集中和城市化決定了能夠在較小的配送范圍之內(nèi)觸及更多用戶，這都是培育外賣行業(yè)的肥沃土壤。而從另一個(gè)角度，越南的氣候多變，每年5-10月處在雨季，阻礙了用戶在外就餐，這也是便利外賣產(chǎn)業(yè)誕生的因素之一。越南的外賣市場(chǎng)誕生在2011年左右，早期有4家參與者，分別是Vietnammm、Eat.vn、HungryPanda與Goimon.vn，經(jīng)過多年廝殺，Vietnammm在2015年收購(gòu)了HungryPanda，到今天成為越南最大的兩家外賣平臺(tái)之一，另外兩家則逐步被淡忘；當(dāng)前，另一家較大的外賣平臺(tái)則是DeliveryNow。有意思的是，無論是Vietnammm 還是DeliveryNow這2家公司都不是徹底的越南公司，股東方分別來自新加坡和荷蘭。

我們?cè)趻咭曉侥贤赓u行業(yè)的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)非常有趣的點(diǎn)：

1）接入外賣餐廳的比例已經(jīng)較高！且出現(xiàn)了和點(diǎn)評(píng)網(wǎng)站綁定的外賣平臺(tái)

越南的人口相當(dāng)集中，這意味著外賣平臺(tái)不需要像我國(guó)的平臺(tái)一樣，需要經(jīng)歷長(zhǎng)期的地推，覆蓋一二三四五線城市。實(shí)際上主流的外賣平臺(tái)覆蓋越南前五大城市即可。

從餐廳的覆蓋數(shù)量來說，DeliveryNow在胡志明市提供29006家餐廳可供外賣用戶選擇，而越南版大眾點(diǎn)評(píng)Foody（DeliveryNow的母公司）上，胡志明的餐廳數(shù)量為10萬家，占比接近30%，雙方的關(guān)系猶如國(guó)內(nèi)的美團(tuán)外賣和大眾點(diǎn)評(píng)。

2）越南人民都在吃什么？東亞人民都愛奶茶！

不同于中國(guó)人民，四大菜系+八大菜系+各種本土菜系，中華兒女的口味極其繁雜，“中國(guó)胃”的特點(diǎn)也極其突出。越南長(zhǎng)期的殖民統(tǒng)治歷史為越南人的飲食口味覆上了一抹西式色彩，當(dāng)我們打開越南最大的外賣網(wǎng)站之一Vietnammm，隨機(jī)選擇了胡志民市的幾個(gè)區(qū)域，會(huì)發(fā)現(xiàn)越南人吃外賣的口味其實(shí)相當(dāng)西化：不僅僅是意大利菜、日本菜成為五大類菜系中的單獨(dú)品類，在我們隨機(jī)抽取的5區(qū)當(dāng)中，餐廳供給占比最高的都是咖啡奶茶，無一例外，我們甚至在奶茶中看到了鹿角巷、貢茶這些熟悉的品種。

3）外賣怎么付錢：越南的餐飲平臺(tái)尚未獲得自有支付牌照（比如美團(tuán)支付），依然使用第三方的支付服務(wù)，當(dāng)前主流的方式是PayPal或者現(xiàn)金。越南外賣的配送與我國(guó)類似，同樣有平臺(tái)承擔(dān)與商家承擔(dān)兩類，平臺(tái)承擔(dān)收取外賣費(fèi)，以一份奶茶外賣為例，兩杯奶茶94000越南盾對(duì)應(yīng)27元人民幣，對(duì)應(yīng)的配送費(fèi)用15000越南盾大約在4.4元人民幣，不論是商品價(jià)格還是配送價(jià)格，其實(shí)都不比中國(guó)的外賣配送低多少。而在等待外賣的時(shí)間當(dāng)中，越南用戶一樣可以看到外賣小哥的行進(jìn)路線。

小結(jié)：作為交運(yùn)研究員，我們關(guān)心越南的在線出行與餐飲外賣行業(yè)。越南的在線出行市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了如Grab這樣的本土大公司，收購(gòu)了Uber東南亞之后，不斷將自身的業(yè)務(wù)觸角向外延伸，試圖接入支付、外賣這樣的行業(yè)，其業(yè)態(tài)與中國(guó)是高度相像的；而越南的外賣行業(yè)，目前已經(jīng)形成了兩家大公司，分別是Vietnammm與DeliveryNow，后者的大股東還是越南版的大眾點(diǎn)評(píng)。從調(diào)研越南的外賣網(wǎng)站來看，其模式與中國(guó)接近，支付方式可以選擇現(xiàn)金或在線支付（如PayPal），越南接入外賣的餐廳比例已經(jīng)較高，越南人民口味相當(dāng)西式，年輕化的人口為越南的外賣行業(yè)發(fā)展提供了便利。