有卡友反映，自疫情爆發(fā)之后，運費就一直處于一個不上不下的狀態(tài)，貨車司機都掙不到錢了。那么現(xiàn)在的運費究竟是一個怎樣的狀況呢？小編就以西安地區(qū)為例，好好的給大家說道說道。

▎運費滑坡的重要節(jié)點：后疫情時代

“19年的時候，運費還處在一個正常范圍內，不說賺多少錢了，但起碼一個月一萬元左右還是有保障的。20年的時候運費有一定程度的下降，每個月差不多要比19年降低個一兩千元，但是每個月的收入還是保障在一萬元以上的。直到今年運費簡直就是直線式下滑，一個月的毛利也就只有8000元?！瘪R師傅十分無奈的說道。

據(jù)馬師傅介紹，他駕駛的貨車是9米6的二軸車，平時主要是拉綠通、食品等貨物?！凹词故桥芤粯拥穆肪€，拉同樣的貨物，今年的運費水平也是遠不如去年。”馬師傅介紹到。“去年疫情最嚴重的時候，我也不敢出車，都是等2、3月份疫情差不多的時候才出去拉貨。那個時候疫情剛剛結束，所以很多地方都急需運力，所以運價也還沒有跌的很厲害。但是隨著疫情防控逐漸成為常態(tài)化之后，運費就開始直線下滑?！?/p>

“今年的貨明顯比去年要少很多，整個西安都處在一個車多貨少的大環(huán)境內，所以說運費就一直上不去。還不知道這樣的情況會持續(xù)多久，現(xiàn)在就只能說有貨就趕緊拉，少掙點總比什么都沒有要好?！瘪R師傅表示到。

“在疫情結束后，貨運市場出現(xiàn)了一波‘報復性增長’。但是在疫情的影響下，一部分小公司、個體經(jīng)營者沒有撐的下去倒閉了，市場上相對零散的貨源就直接沒有了；工廠受疫情影響，訂單、產(chǎn)出也會相應的減少，市場上相對集中的貨源也會跟著縮水。這就導致在疫情結束后，車多貨少的情況更加嚴重了。一旦市場供需的平衡被打破，運費也就只能一跌再跌?！边\輸大件設備的王師傅無奈表示。

王師傅表示，自己所處的物流公司和西安一家設備廠商有合作。以前一個月跑下來能掙將近3萬元，但是自今年以來，運費直接跌至1萬元左右?！耙郧耙粋€月差不多能來回跑兩趟，現(xiàn)在廠家的運輸需求降低了，有時候2個月可能都跑不了兩趟。每個月車貸房貸一交，相當于白干?！蓖鯉煾等缡钦f。

▎卡友對運費的態(tài)度：上漲無望

“自從今年以來，運費就一直在跌，現(xiàn)在真的不能再低了?？偸强创髷?shù)據(jù)說運費在漲，但是市場上一直都沒有一個漲的趨勢，現(xiàn)在都將近半年了，運費還是這個樣子，真的很令人頭疼?！蓖鯉煾当硎镜?。

由于運費影響，導致愿意入行的貨車司機也越來越少了。甚至有部分卡友已經(jīng)萌生出賣車的想法，不愿意再繼續(xù)從事貨運行業(yè)了。面對這一情況，王師傅表示“卡友們有這樣的想法并不奇怪，因為絕大多數(shù)卡友身上都背著房貸、車貸，現(xiàn)在運費一直處于這樣一個低迷的區(qū)間，這就導致很多卡友一個月甚至連車貸都還不起。想要挽回損失，就只能賣車回血了?！?/p>

在談及運費是否會上漲時，馬師傅也十分悲觀的表示“現(xiàn)在全國的運價都低，物流公司的可能還好點，但是我們散戶真的是傷不起。運費一趟比一趟低，根本看不到漲的苗頭。但是不去拉貨的話，車輛就直接擱置了，所以哪怕是再低的運費，也都會有人接單拉貨的?！?/p>

目前，西安的運費已經(jīng)持續(xù)低迷半年之久了，卡友們在談及運費的時候，大多都抱有悲觀的態(tài)度。今后的運費走向還未可知，但就當下的市場狀態(tài)，運費回升也許還需要一段時間。

▎編后語

西安市場的運價相比卡友們都有所了解了，那么你所在的地區(qū)運價究竟是一個怎樣的狀況呢？歡迎卡友們在評論區(qū)留言討論。（圖/卡車之家 文/楊珮琳）