主機廠賣車、物流公司做好車隊管理跑運營、貨車司機找貨在道路上奔跑，這是目前行業(yè)中天經(jīng)地義的各司其職，可如果我說未來有一天主機廠不賣車、貨車司機不找貨，物流公司也絲毫不用管車，不知道大家是否覺得是瞎扯。

“專業(yè)的人干專業(yè)的事”，這就像是一句流行語，在不同的行業(yè)領(lǐng)域里面被不斷提及，落實到卡車領(lǐng)域，無疑要從人、車、貨三個方面去做分析。

▎卡友日子愈發(fā)艱難 或許就干脆不找貨

隨著行業(yè)的發(fā)展，散戶在行業(yè)中的劣勢地位越發(fā)明顯，力量單薄缺少話語權(quán)，車輛管理方式落后效率不高，不少卡友只能通過降低運費和縮減自己的生活成本來活下去。但這樣往往只能造成惡性循環(huán)，大家的日子越來越難。

近年來，大小車隊不斷涌現(xiàn)，車隊資金相對雄厚、擁有規(guī)模車輛，管理方式也更加科學合理，力量的強弱是決定話語權(quán)的根本保障，對于散戶的沖擊早已經(jīng)顯而易見。

隨著大小車隊的崛起和物流公司的發(fā)展，資源優(yōu)勢會日益集中，淘汰弱勢群體而強者更強是發(fā)展的必然趨勢，對于散戶司機來說，未來或許只有兩條路可以走，要么是成為一名職業(yè)司機加入到車隊或者物流公司中專心開車，要么是帶車加盟，無論那條路，司機要做的只有開好車，其他關(guān)于車輛的管理和貨源的匹配問題，會有專業(yè)的人去規(guī)劃布局。

▎廠家服貿(mào)不賣車 租車領(lǐng)域布局火熱

先來看購車環(huán)節(jié)，近年來，不論是重卡還是輕卡，牽引車還是掛車，都在摸索中探索一種全新的合作模式——經(jīng)營性租賃。

所謂的經(jīng)營性租賃協(xié)議，是指車輛的所有權(quán)歸簽署合同的一方所有，車輛交付機構(gòu)為交付的車輛提供保養(yǎng)服務(wù)，合同到期之后會對車輛收回進行二手車處置。

經(jīng)營性租賃與之前行業(yè)中比較流行的金融性租賃有著很大區(qū)別，經(jīng)營性租賃的目的是介入到車輛的全生命周期中對車輛進行維修、保養(yǎng)、管理、使用和殘值處置，資產(chǎn)的所有權(quán)一直在資產(chǎn)所有人手中，而金融性租賃的目的仍然是傳統(tǒng)的賣車，利益點在于賺取金融利息，車輛的使用者和所有者仍為同一主體。

經(jīng)營性租賃的好處在于將用車單位的購車前置成本納入到租車中使用過程中均攤，減小企業(yè)資金壓力，另一方面相較于金融租賃可以免了征信壓力，這對于一些資金實力不太強的企業(yè)來說大有好處。

而想要做好經(jīng)營租賃，對企業(yè)的要求也比較高，首先資本實力需要特別豐厚，有實力大規(guī)模購進大量的商用車，其次抗風險能力要強，一但經(jīng)營不善導致破產(chǎn)會對承租方造成很大的使用困擾，另外做主要的，就是需要介入到整個車輛的全生命周期和車隊管理的全鏈條中，只有更好的做好車輛上牌、維修、保養(yǎng)、管理、二手車處置等真?zhèn)€環(huán)節(jié)，才能支撐起經(jīng)營性租賃的整體業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，目前我國商用車出行業(yè)務(wù)基本處于前期摸索階段，這塊市場足夠大，單憑一個平臺的力量很難搞定，各品牌集團會根據(jù)服貿(mào)公司、主機廠的各自優(yōu)勢進行布局，讓這塊大的市場藍海中都能分得一份利益。

▎省錢還省心 物流公司只管貨

在來看物流公司，不用買車，削減了一大部分資金成本，不用對車輛進行維修保養(yǎng)，省錢又省心。而這其中物流公司需要做的就是找到一家靠譜的車輛租賃公司，簽署一份合作協(xié)議，然后要多少臺車、什么配置的車、從哪運到哪的指令一下達，其他的就交給專業(yè)的車輛公司去負責了。

同時，對于貨車司機，交給專門從事車隊管理的人員去做統(tǒng)一培訓管理，物流公司只要求安全及時送達的結(jié)果就可以了，相信這是不少物流公司夢寐以求的事情。

▎編后語

專業(yè)的人做專業(yè)的事，勢必成為貨運行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。車輛的保養(yǎng)交給有實力的企業(yè)去做，貨源組織匹配交給專業(yè)的物流公司去做，司機主負責開好車做好安全駕駛，這才是以后貨運行業(yè)健康發(fā)展的方向。（文/張宏霞 圖/卡車之家）