2周時(shí)間，“歐亞大動(dòng)脈”蘇伊士運(yùn)河竟然經(jīng)歷了2次堵船。4月6日，油輪Rumford號因引擎故障造成蘇伊士運(yùn)河停擺約2小時(shí)，距離“長賜號”貨輪成功脫困運(yùn)河恢復(fù)通航僅過去3天時(shí)間。首次堵船期間等待通行的船只超400艘，每天造成的損失估計(jì)達(dá)到96億美元，船只交貨期已延誤6天，而繞行其他線路將多航行10天左右。有分析機(jī)構(gòu)稱，運(yùn)河堵塞的“后遺癥”或?qū)⒊掷m(xù)到今年6月。

為此，菜鳥與阿里巴巴速賣通，聯(lián)合發(fā)起對商家歐洲海外倉和頭程進(jìn)行補(bǔ)貼，與商家一起共渡難關(guān)。本次的補(bǔ)貼主要有兩部分：有歐洲合規(guī)VAT的商家，在備貨到菜鳥歐洲海外倉時(shí)可享受入倉補(bǔ)貼；同時(shí)，如果商家使用菜鳥官方頭程也可以享受相應(yīng)補(bǔ)貼。 

航運(yùn)的延誤不僅會(huì)延長貨到港、入倉的時(shí)間，更會(huì)影響到商家整體銷售計(jì)劃和資金周轉(zhuǎn)，同時(shí)，由于近期集裝箱資源仍然稀缺，如果滯留船只捆綁了空集裝箱持續(xù)延誤，將會(huì)進(jìn)一步影響部分國家的進(jìn)出口情況。有咨詢公司表示，已有三分之二的集裝箱船遲到。

據(jù)悉，集裝箱船大約占蘇伊士運(yùn)河總運(yùn)輸量的三分之一，除了石油、液化天然氣等能源材料，這些集裝箱還有大量中國出口商品，尤其是歐向出口商品。這些商品或通過速賣通、國際站等跨境平臺直接面向歐洲各國的消費(fèi)者，或通過大宗貿(mào)易進(jìn)入歐洲市場。其中家具、健身器械等大件商品，商家通常出于對成本考慮，采用海運(yùn)，而像3C數(shù)碼、美妝服飾等商品，商家會(huì)在大規(guī)模進(jìn)行海外倉備貨時(shí)，擇海運(yùn)降低經(jīng)營成本。

有專家估計(jì)，運(yùn)河擁堵帶來的連鎖反應(yīng)甚至可能會(huì)持續(xù)數(shù)月，包括貨物運(yùn)輸延誤、商品入港入倉的延誤等，甚至潛在的航運(yùn)成本上漲，由于船只、集裝箱資源的稀缺，商家為保證發(fā)貨時(shí)效，可能采取競價(jià)行為，也會(huì)造成價(jià)格上漲及市場不穩(wěn)定。

“預(yù)計(jì)短期內(nèi)，商家在歐洲海外倉的補(bǔ)貨會(huì)更多的轉(zhuǎn)向空運(yùn)和鐵路。歐向的運(yùn)輸方面，菜鳥在空運(yùn)和鐵路方面也做了相應(yīng)的規(guī)劃，并持續(xù)推進(jìn)，比如我們在比利時(shí)列日機(jī)場建設(shè)了eHub，比如義新歐班列和鄭歐班列等。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁助理、速賣通出口物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉表示，菜鳥之所以進(jìn)行覆蓋“海陸空”的全鏈路布局，其中一項(xiàng)考慮就是為商家提供可選擇的物流方式，幫助商家降低單一物流形式所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

目前，菜鳥每月貨運(yùn)航空班次超過200架次，在33個(gè)國家構(gòu)建了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并在中國杭州、中國香港、馬來西亞、比利時(shí)、泰國、印尼等地部署世界性的樞紐，以達(dá)到“全球72小時(shí)達(dá)”的目標(biāo)。2020年，菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)日均處理跨境包裹已經(jīng)超過400萬個(gè)。