跨太平洋運(yùn)價(jià)再次飆升，東行至美東的運(yùn)價(jià)達(dá)到峰值17000美元/FEU，創(chuàng)下本周最高紀(jì)錄。

Evergreen提供17000美元的中國(guó)至美國(guó)東部成本箱運(yùn)價(jià)，未來幾個(gè)月運(yùn)價(jià)將達(dá)到更高水平。

太平洋地區(qū)的運(yùn)價(jià)將會(huì)受到由于"長(zhǎng)賜號(hào)"擱淺造成的蘇伊士運(yùn)河停航六天延誤的影響，盡管尚未完全顯現(xiàn)，但可以預(yù)測(cè)的是將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生更廣泛的影響。

馬士基報(bào)告道，由于蘇伊士運(yùn)河“Ever Give”的擱淺而造成大部分被封鎖的船只現(xiàn)在已通過航道恢復(fù)航行，但由于目前船只的船期表不同步，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)設(shè)備短缺和貨物延誤的情況。

船只恢復(fù)船期可能需要數(shù)周時(shí)間，由于空箱退還的延誤已是問題的一部分，加上該事件進(jìn)一步的延誤可能會(huì)導(dǎo)致亞洲出口商舉步維艱，即期運(yùn)價(jià)上漲。

Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，亞歐貿(mào)易的可用運(yùn)力將出現(xiàn)下降，隨著船只返回亞洲，運(yùn)力將出現(xiàn)飆升，然后，隨著沖擊的漣漪效應(yīng)逐漸消失。

咨詢顧問Jon Monroe表示：“預(yù)計(jì)蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉將對(duì)亞洲的訂單產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。”他補(bǔ)充稱，馬士基“預(yù)計(jì)未來幾周運(yùn)力將減少30%，這是因?yàn)樵谶\(yùn)河滯留的船只將推遲返回亞洲。”考慮到大多數(shù)往返亞洲和歐洲都是較大的船只(18000TEU到24000TEU)，因此延遲的空箱數(shù)量將是可觀的?！?/p>

波羅的海指數(shù)（FBX）在亞洲至歐洲的貿(mào)易中尚未出現(xiàn)增長(zhǎng)，但在太平洋地區(qū)，復(fù)活節(jié)假期前幾天，美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)上漲了約600美元，從3月23日的4534美元/FEU上漲到3月26日的5151美元/FEU。4月6日指數(shù)已上升至5375美元/FEU，隨著美國(guó)刺激計(jì)劃的陸續(xù)到位，預(yù)計(jì)消費(fèi)者需求將在可預(yù)見的未來將繼續(xù)維持。

托運(yùn)人目前正在敲定年度合同，今年的主要擔(dān)憂是艙位空間，而不是價(jià)格。因此，“大家似乎都想增加其的MQC（最低數(shù)量承諾），”Monroe說?！暗蠖鄶?shù)公司都會(huì)向航運(yùn)公司爭(zhēng)取在2021-2022年度合同盡可能多的承諾，然后與無船承運(yùn)人簽訂合同，支付航運(yùn)公司無法承擔(dān)的運(yùn)輸量。”

這意味著，隨著艙位的收緊，托運(yùn)人可能會(huì)更多地依賴無船承運(yùn)人，而由于承運(yùn)人的預(yù)訂已到4月底，貨代業(yè)將迎來又一個(gè)豐收年。

“2019年，無船承運(yùn)人占跨太平洋東行集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)份額的44%。到2020年底，這一比例接近47%。在2021年的前三個(gè)月，無船承運(yùn)人的市場(chǎng)份額超過了52%，“據(jù)Monroe預(yù)計(jì)，這一趨勢(shì)將繼續(xù)下去。

盡管蘇伊士運(yùn)河封鎖的全部影響尚未顯現(xiàn)，但Evergreen從鹽田駛往美國(guó)東海岸的40英尺箱子的定價(jià)可以被視為航線變化的晴雨表?！澳梢砸赃@個(gè)價(jià)格（17000美元/FEU）在Ever Fit上預(yù)訂一個(gè)4月15日從鹽田出發(fā)集裝箱。不幸的是，所剩時(shí)間無幾，所以可能只有等待。“Monroe說。

與此同時(shí)，隨著美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)和內(nèi)陸集裝箱狀況的惡化，亞洲港口已經(jīng)開始報(bào)告集裝箱短缺，Monroe暗示美國(guó)內(nèi)部供應(yīng)鏈已經(jīng)“斷裂”。