技術(shù)篇

自|動|化|物|流|系|統(tǒng)|集|成

自動化物流系統(tǒng)集成 

市場總監(jiān)成功地遏制住了

“自動話”篇的“野蠻生長”，

回歸到理性科普公眾號，

那就從倉庫的起點(diǎn)說起吧！

托盤技術(shù)和箱式技術(shù)

首先讓我們把倉庫內(nèi)物料處理的設(shè)備進(jìn)行第一輪的分類，就是按照物料存儲搬運(yùn)使用的容器進(jìn)行分類：托盤技術(shù)和輕載技術(shù)。

托盤技術(shù)：以托盤為載體的物料處理設(shè)備。

輕載技術(shù)：以料箱（紙箱）為載體的物料處理設(shè)備。

托盤技術(shù)包括：托盤，托盤貨架，人工叉車，托盤堆垛機(jī)，托盤輸送機(jī)，托盤提升機(jī)等等。

輕載技術(shù)包括：料箱，隔板貨架，箱式貨架，箱式堆垛機(jī)（也叫Miniload），箱式穿梭車（也叫多層穿梭車或Shuttle），箱式輸送機(jī)，螺旋提升機(jī)等等。

存儲，傳輸和交換

杭州立鏢機(jī)器人的創(chuàng)始人朱建強(qiáng)先生，雖然以前并不從事自動化物流設(shè)備行業(yè)，但是看待物流設(shè)備的角度非常有新意。他總結(jié)出一個非常簡單的物流設(shè)備分類邏輯，我覺得很有道理，在此分享給大家，希望他不會問我要版權(quán)費(fèi)。

朱先生說：“我認(rèn)為物流設(shè)備就和信息系統(tǒng)一樣，分為：存儲，傳輸和交換三類?！彼睦斫馄鋵?shí)非常準(zhǔn)確，熟悉物流設(shè)備的朋友可能一看就明白，但是今天我還是來簡單的解釋一下：

存儲：貨架，堆垛機(jī)，叉車，子母車等等都可以看成存儲設(shè)備，作用就是存儲。

傳輸：輸送機(jī)，直線或環(huán)線穿梭車，AGV等等都可以看成傳輸設(shè)備，作用是輸送和搬運(yùn)。

交換：小件分揀機(jī)，貨到人揀貨，機(jī)器人揀貨等等都可以看成交換設(shè)備，作用是將貨物從一種狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一種狀態(tài)，如：分揀機(jī)讓貨物從箱存儲模式通過分揀變成件狀態(tài)，然后又包裝成箱狀態(tài)。

“大題小做”

“大題小作”之大題

之前的公眾號文章已經(jīng)把“物流網(wǎng)絡(luò)”的重要性介紹過了，這里再復(fù)習(xí)一下。一般情況下物流成本的組成包括：運(yùn)輸，存儲和管理。

大部分成本都集中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，所以選對倉庫位置就非常重要。存儲成本是第二大成本，其實(shí)包括倉租成本，操作成本，自己的設(shè)備成本等。

管理成本目前在中國市場還是偏高，但是正在逐漸通過國家政策，信息技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)化等一系列措施逐漸降低。

“大題小作”之小作

中國物流集成系統(tǒng)的發(fā)展其實(shí)也是一個循序漸進(jìn)的過程，是一個“先引進(jìn)，后學(xué)習(xí)，再超越”的標(biāo)準(zhǔn)路線。我們通過網(wǎng)上公開的信息調(diào)研了中國物流系統(tǒng)集成商或設(shè)備供應(yīng)商，從國外品牌公司進(jìn)入市場的時間和中國本地公司成立的時間來研究一下技術(shù)的演變過程：

首先第一梯隊基本上都是“國家隊”。他們成立時間很早，早期并不一定重點(diǎn)研究物流系統(tǒng)集成領(lǐng)域，但是他們有充足的制造能力，研發(fā)能力和人才儲備。

接著從90年代開始，陸續(xù)地開始有一些以托盤技術(shù)為主的國際知名物流系統(tǒng)集成商進(jìn)入中國市場，同時在國內(nèi)也有一批專業(yè)從事物流系統(tǒng)集成的公司成立，這個時期主要發(fā)展的就是托盤技術(shù)。

然后從新世紀(jì)開始，又有一批新的以輕載技術(shù)為主的海外知名物流集成商進(jìn)入中國市場，其實(shí)從2010年以后，一大批中國本土的企業(yè)也逐漸成立，只是我們這個報告研究的時間比較早，所以沒有把這些國內(nèi)公司寫進(jìn)去，但是在過去的10年時間里，迅速發(fā)展的就是輕載技術(shù)。