歷經(jīng)數(shù)十載，風(fēng)云變幻，快運盟主輪替。數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝。憶往昔老物流風(fēng)風(fēng)雨雨，幾經(jīng)波折，留下很多遺憾，也拓印諸多前進(jìn)軌跡，為后來者指引方向。

首先聲明，沒有完美的網(wǎng)絡(luò)，所有的模式都需要時間去驗證！以下只是一家之言。

有人把自己悶死，感覺還很飄        

一、憶往昔，英雄總被雨打風(fēng)吹去

說快運，得從卡車航班說起。咱們不得不提到“恒路”老品牌，“恒路”雖被并購逐漸勢微，但是“恒路”是最早提出卡班航線的物流領(lǐng)頭羊。因為管理人才和老板各方面原因，最后在德邦物流得到了推廣，【精準(zhǔn)卡航】成為德邦叱咤風(fēng)云的主打產(chǎn)品，讓德邦迅速做出規(guī)模，走向盈利，也為物流整體提速奠定了基礎(chǔ)。

老牌快運佳吉的關(guān)停，是行業(yè)一大憾事。2013年安能開辟加盟模式的時候，我曾經(jīng)做過對比，認(rèn)為佳吉應(yīng)該會在后期競爭過程中占據(jù)絕對優(yōu)勢：佳吉快運很多分撥屬于自己的，所以場地成本最低，佳吉主打低價，市場定位為低端市場，客戶群體更廣。但是傳統(tǒng)物流逐漸演進(jìn)導(dǎo)致佳吉快運最終敗下陣來。佳吉品牌沒落在歷史長河中證明了一個道理：低價不等于一切，成本不斷增加，未來快運發(fā)展到極致，車線、分撥、人員管理等成本都相差無幾，就看誰能把自己效率進(jìn)一步優(yōu)化。

老牌直營快運新邦物流，本可以和德邦一較長短、一決雌雄。后期順心在新邦的基礎(chǔ)上另起灶爐，起勢很快。新邦一直活在德邦的影子中，戰(zhàn)略定位并不清晰，人才招聘和培養(yǎng)機(jī)制也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德邦，最后走向末落。本來加盟可以作為扭轉(zhuǎn)新邦命運的一次轉(zhuǎn)機(jī)，但是由于缺乏加盟基因，理念轉(zhuǎn)變太慢，資金也沒跟上，被兼并榨取完最后一點價值。新邦告訴我們一個道理：沒有合適的人才，只是一味模仿，最后肯定死掉，沒有創(chuàng)新的企業(yè)就沒有發(fā)展的動力。

對于大達(dá)、中驊的倒閉，絕非偶然。因為江浙滬的區(qū)域物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟，直營成本高控制不好，根本搶不過加盟體系，雖然大達(dá)和中驊轉(zhuǎn)向加盟進(jìn)行調(diào)整，但是錯過了最好的時間窗口，同時也失去了直營服務(wù)的品牌優(yōu)勢，短期的加盟，人才與管理又跟不上，加盟變成了網(wǎng)點的一個噩夢。他們的倒閉告訴我們：理念的變更需要人才去落地，否則老體系舊幫子只能把企業(yè)帶向不歸路。

商橋物流是一家典型有融資，又有創(chuàng)新的企業(yè)，但在今年的惡性競爭中敗下陣型來。其實商橋和修正我在此前的文章已經(jīng)寫過，沒有100個億起不來一個新網(wǎng)絡(luò)，隱諱地說此路不通，當(dāng)時不想那么直白表述而已。商橋的快遞箱模式浪費了很多錢，因為和快運的操作模式加上基礎(chǔ)設(shè)備不齊，導(dǎo)致流產(chǎn)。其實商橋最主要的原因還是他們的團(tuán)隊混亂，在先后兩輪融資時，沒有自己清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，朝令夕改，最后變成一盤散沙。商橋的敗退教會我們一個道理：網(wǎng)絡(luò)的成長離不開錢、人及好的戰(zhàn)略。

二、看今朝，那些前行中的糾結(jié)與掙扎

首先我們提到以前的龍頭企業(yè)——天地華宇，幾經(jīng)周折，最終花落安吉，安吉可能是天地華宇的最后一站了。天地華宇目前嚴(yán)重虧損，內(nèi)部傳聞，天地華宇管理層要進(jìn)行重大調(diào)整，看能否王者歸來。天地華宇肯定不缺錢，目前就看人才和戰(zhàn)略方向調(diào)整。

百世坐快運第二把交椅好像已經(jīng)N久了，但是集團(tuán)年年不賺錢，是它的死結(jié)。即使今年百世做了相關(guān)調(diào)整，也屬于亡羊補牢。

首先，百世集團(tuán)需要把包袱都拋掉，輕裝上陣。否則它面臨的不僅僅是退市的風(fēng)險，還有風(fēng)投撤資的風(fēng)險，ofo單車就告訴我們一件事情，什么事情都可能發(fā)生。其次、百世快運如果進(jìn)行調(diào)整，如果不從高層到省總進(jìn)行大換血，從整個戰(zhàn)略到執(zhí)行進(jìn)行調(diào)整，百世依然還是卡在尷尬的十字路口，進(jìn)退兩難。我只知道一個邏輯，不少人都有這樣和那樣的局限性，如果能帶領(lǐng)百世再進(jìn)一步，越過山丘，何必等到現(xiàn)在才出牌呢？

壹米滴答目前應(yīng)該在快遞快運融合數(shù)據(jù)上坐第一把交椅。壹米滴答最近的logo轉(zhuǎn)變，意味著優(yōu)速品牌進(jìn)一步邊緣化。但是壹米A網(wǎng)的貨量數(shù)據(jù)從2018年的日均14000T到今年的16000T ，就很能說明問題，它目前戰(zhàn)略處于迷惘期。從孟豹到陸國榮的離去，幾茬領(lǐng)導(dǎo)走馬燈，貌似驗證壹米滴答的迷失。壹米滴答在苦苦尋覓一個操盤手。楊興運是一個融資高手，目前的情況就是有再多的錢，也有燒完的時候。

其實壹米滴答和百世快運目前缺一個思想舵手，引導(dǎo)他們突破這個瓶頸。

順心捷達(dá)、中鐵飛豹、匯森新三劍客的較量剛剛開始，我認(rèn)為三家最后也要走到安能、百世、壹米滴答“三國殺”的路口，市場留給他們的時間不會太長，中鐵和匯森后面如果沒有大的融資，都將在這場新“三國殺”中滅亡。人才的體系搭建估計也是他們的短板，無論中鐵管理層二進(jìn)宮，還是匯森管理層（有大量龍邦的背景）再回爐都得面對這一問題。順心捷達(dá)經(jīng)過深挖德邦、壹米等同行的大量優(yōu)秀人才，在順豐的背書下，加速融通，或許發(fā)展會迅速一點，我只能說其發(fā)展有前景，但是后期的盈利瓶頸需要看順豐快運操盤手的能力了。

三、能者歸來，生死都是血淚史

最后提一下安能，我不替任何一家網(wǎng)絡(luò)背書。

安能從2018年的年底遇上嚴(yán)重的資金短缺問題，到2019年8月份已經(jīng)實現(xiàn)大部分省區(qū)盈利。所以此次斷臂求生、爬坑很成功。安能的網(wǎng)絡(luò)口碑很差，秦興華當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)大會煽情的哭著對所有加盟商說，安能物流不上市不漲價。安能是精致的務(wù)實主義者，結(jié)果第三天就漲了1毛。安能高管有的猶如奸雄曹操，諸般算計，讓其在這場激烈的競爭中，可以爬到日高峰5萬噸，也在前面這場幾近覆亡時轉(zhuǎn)危為安。

首先，安能快運的凝聚力非常強。半年不發(fā)工資，安能做到了從總部到各省的核心管理層都沒有離職，甚至還有不少管理層墊付了基層員工的工資，避免了惡性事件的頻發(fā)。其次，對公司有強烈的認(rèn)同感：目前安能內(nèi)部的融資高達(dá)2-3個億，平均每個省總可以購買公司股票1000萬，不買就換人，安能的省總可以輕松做到。安能的大區(qū)總平均可以購買公司股票150萬左右，網(wǎng)管在20-50萬左右。我只從這兩點來描述大家認(rèn)知的安能，所以能者歸來，估計他貨量王的位置會坐很久，短期沒有人可以撼動。

以上只是個人觀點，不給任何一家網(wǎng)絡(luò)背書，歡迎留言拍磚。有一個小小的愿望，想走遍七大洲，寫幾篇關(guān)于國外物流的發(fā)展史，讓網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點更好地了解物流的發(fā)展趨勢，從先進(jìn)國家的物流發(fā)展史中尋找適合自己的路。

快運網(wǎng)絡(luò)生生死死，其實對網(wǎng)點來說都是一部資本家剝削的血淚史。