實內(nèi)功 深耕布局

年初新冠疫情的突如其來，讓整個物流行業(yè)陷入焦慮復工的現(xiàn)狀，為盡快復工，以順豐快運、中通快運、安能物流、百世快運、壹米滴答、韻達快運、天地華宇等為主快運企業(yè)，以德坤、三志物流、聚盟為主的大票零擔平臺紛紛通過打價格戰(zhàn)、線上云招商、共生合作、線路補貼等方式，加速復工，搶占市場份額，掀起了今年的第一波比拼戰(zhàn)。

其中，上半年高速公路免費通行（2月17日到5月5日，共免收通行費1590多億元），油價大跌為各零擔企業(yè)的這一系列行動提供了燃料。

同時，這一年，零擔企業(yè)們也在不斷夯實內(nèi)功，專注業(yè)務布局。

自今年3月，順豐快運發(fā)布針對B端客戶推出大票零擔產(chǎn)品（主要覆蓋單票500kg-3000kg）后，10月又宣布產(chǎn)品全面升級，“小票零擔”更新為“標準零擔”，“大票零擔”更新為“大票直送”，“重貨專運”更新為“整車直達”。10月中旬，順豐快運又針對板式家具、家電、軟體家具、衛(wèi)浴，推出家居送裝一站式服務。從整車直達、大票直送到標準零擔、重貨包裹，主要深耕大件電商及傳統(tǒng)快運業(yè)務，四項產(chǎn)品貫穿全供應鏈全環(huán)節(jié)，可以滿足從原材料到商品的采購、生產(chǎn)、分銷、零售供應鏈鏈條中各個不同用戶的物流需求。

順豐旗下快運加盟體系順心捷達，今年7月初，順心捷達西北的起網(wǎng)，代表著其已完成全國網(wǎng)絡版圖的覆蓋。隨后8月，成立僅兩年的“順心捷達”已提前完成2020年的一個小目標：網(wǎng)點已突破1萬家，網(wǎng)絡覆蓋超過2500+市縣（區(qū)）。收入規(guī)模在全網(wǎng)型加盟平臺中，由第六上升至第五。9-11月，順心捷達先后上線空運及順心跨境物流，海陸空發(fā)全球，開啟多元化征途。

在順豐發(fā)布大票零擔產(chǎn)品同日，安能宣布其最新800-3000kg大票零擔產(chǎn)品全新上線，并提出安能致力于三年內(nèi)深耕大票零擔市場，成為大票零擔市場的引領者。6月，安能宣布進軍高端市場，并發(fā)布定時達和安心達產(chǎn)品。在下半年，安能不僅開始組建大客戶團隊，還實現(xiàn)首次跨省際樞紐規(guī)劃（徐州樞紐），開通120條新車線，投入運營94臺沃爾沃卡車，也是動作頻頻。

今年，壹米滴答（含優(yōu)速）在現(xiàn)有“330 大包裹”（3～30 公斤）為核心的產(chǎn)品基礎上，通過細分服務產(chǎn)品，更精準地對應電商市場、專業(yè)市場、時令產(chǎn)品市場， 如7月，優(yōu)速快遞便發(fā)布了將產(chǎn)品細分為30～70 公斤、70～150 公斤等5 個公斤段的U 系列產(chǎn)品。此外，壹米滴答還正著在推進“萬網(wǎng)計劃”，即網(wǎng)絡下沉五六線城市及偏遠鄉(xiāng)村，擴大網(wǎng)絡覆蓋率。

中通快運在網(wǎng)絡布局上堅持一貫打法——全面布局，重點突破，不斷深入盲區(qū)；開通柬埔寨業(yè)務，實現(xiàn)了快運出海；除此之外，還上線了京東、淘寶、蘇寧電商業(yè)務；創(chuàng)新產(chǎn)品維度，推出整車業(yè)務、10-60kg快運小件等產(chǎn)品，滿足客戶多樣化需求。

除了順豐快運、中通快運在大件領域發(fā)力，百世快運和德邦快遞也紛紛加大投入，如百世快運推出“送裝一體”和“送裝分離”全新模式下的“橙易裝”送裝服務產(chǎn)品，提供家具運輸和安裝全流程服務；德邦快遞再次升級了家具家居送裝領域的服務，推出“雙層送裝網(wǎng)絡”。在原有的"送裝一體"服務的基礎上，提供更高性價比的"送裝分離"服務。

從上文可得知，各家企業(yè)都在網(wǎng)絡覆蓋，大件電商、農(nóng)村物流、制造業(yè)等細分領域豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上布局。如果說快運的上半場是以價格戰(zhàn)、虧損戰(zhàn)來拼市場份額，那么下半場比拼的便是以精細化運營能力所構(gòu)筑的護城河。

資本聚集 整合加劇

在埋頭苦干的同時，零擔領域還發(fā)生了幾件整合起網(wǎng)事件，如聚合了一批優(yōu)秀的區(qū)域網(wǎng)及專線企業(yè)，以“區(qū)域網(wǎng)+專線”的起網(wǎng)模式的青藤快運；由20余家深耕多年的優(yōu)秀區(qū)域物流公司共同組建的蟻鏈；同時，快運領域新起網(wǎng)的還有匯森速運，此前，龍邦智聯(lián)已全資收購廣東龍邦整合資源，開啟布局升級全國快運網(wǎng)絡的新征程；此外，區(qū)域零擔宇鑫零擔宣布進軍廣東，加速區(qū)域網(wǎng)絡向全國網(wǎng)絡進軍，佳怡快運啟動801項目，在山東區(qū)域全面提速……諸如此類舉措，也為零擔領域增添了新鮮血液。

從資本的角度看，上半年物流行業(yè)融資資金近一半流入零擔領域，但零擔領域的融資也主要是集中在上半年。

上半年基本算是一月一個融資時間，如1月安能物流宣布完成超過3億美元投資，2月壹米滴答集團完成近10億元D+輪融資，順豐快運融資3億美金（11月順豐快運完成3億美元可轉(zhuǎn)債交易），4月快運兔物流完成B輪融資；5月德坤完成B輪融資；6月蟻鏈物流獲得數(shù)千萬元融資。

跟中通一樣以快遞系身份入局快運的韻達，也是一個低調(diào)的主。今年其快運經(jīng)營主體上海韻達運乾物流科技有限公司成立了多家快運公司，如寧波韻必達快運有限公司、臺州韻必通快運有限公司等。同時，今年5月，韻達還向德邦戰(zhàn)略投資6.14億元，成為后者第二大股東，其中韻達的小票快遞與德邦的大件快遞、韻達的加盟快運業(yè)務與德邦的直營快運業(yè)務形成了優(yōu)勢互補。

今年6月底，優(yōu)速原有股東全部退出，由壹米滴答100%控股。今年壹米滴答重點在于如何將全國網(wǎng)、區(qū)域網(wǎng)和快遞網(wǎng)3張網(wǎng)進行有效融合。業(yè)內(nèi)人士認為，對于極度燒錢的快遞和快運網(wǎng)，除了年初的融資，壹米滴答還需要大筆資金保持進一步地快速發(fā)展。

與此同時，順心捷達也在加速實現(xiàn)與順豐快運的底盤運營融合，如服務網(wǎng)融合、線路網(wǎng)融合、資源網(wǎng)融合。

今年值得一提的事，還有京東持股跨越速運55%的股份，京東物流CEO王振輝任跨越速運董事。業(yè)內(nèi)人士認為，此番交易原因為疫情后受B端客戶影響的跨越面臨競爭壓力，其在空運領域有絕對的話語權，而京東物流又長期在空運時效和干線上有短板，作為供應鏈平臺運營者打通供應鏈上下游，整合雙方B2B和B2C客戶資源。隨后便傳出京東籌建貨運航空公司的消息，目前雙方具體合作內(nèi)容比較低調(diào)，尚未擦出火花，羅戈網(wǎng)也將持續(xù)保持關注。

貨王易主 格局漸變

跟快遞企業(yè)一樣，“雙11”對于快運企業(yè)來說，一樣是秀肌肉的舞臺。

11月12日，安能、中通快運、順豐快運等相繼發(fā)布雙十一戰(zhàn)報，貨量再創(chuàng)新高。安能快運雙11當天貨量突破5.1萬噸，壹米滴答（含優(yōu)速）當天貨量僅次安能，突破4.5萬噸排名第二；百世快運當天3.7萬噸排名第三；中通快運3.1萬噸排名第四、順心捷達、韻達快運分別突破1.4萬噸、1.3萬噸位列第五、第六。

值得注意的是，11月13日，順心捷達官微公布的最新數(shù)據(jù)顯示：11月12日，順豐快運+順心捷達單日貨量達69061噸，其中順豐快運45224噸，順心捷達23837噸，雙方貨量遙遙領先。

整體而言，相比去年，安能超越壹米滴答奪冠，順心略超韻達快運，中通快運增速較快。

今年安能宣布了最新的戰(zhàn)略目標，即為實現(xiàn)“從百億到千億，從萬噸到十萬噸”的五年規(guī)劃目標，從今年年底起至明年，各省區(qū)要以貨量增長30%為底線，市占率45%為目標，總量超越同行為原則。因此今年安能在謀貨量上下足了功夫，從年初降價，增線路運力，到9月小件重貨降價、10月底全面降價，因此，效果也顯而易見。

同時，年初有爆料稱，安能在內(nèi)部發(fā)布《安能網(wǎng)點合規(guī)要求》的通知。通知中稱安能即將赴美上市，網(wǎng)點面臨著稅務合規(guī)的剛性要求。這說明安能上市在即。

順豐快運也不相上下，疫情爆發(fā)，大件電商急速發(fā)展，為順豐快運提供了快速發(fā)展的機會，同時，其低價產(chǎn)品也在拋貨和重貨市場爭相打起價格戰(zhàn)，這威力還是很足的。順豐快運成為順豐潛力最大的業(yè)務之一，作為獨立板塊上市可以說是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

同時，今年8月，消息人士稱，百世集團正尋求將其快遞和快運業(yè)務在港上市，百世官方不予置評。11月，百世宣布戰(zhàn)略性放棄店加，業(yè)務聚焦于快遞及快運板塊。據(jù)了解，2019年，百世快遞、快運業(yè)務兩塊板塊占百世集團整體營收的近77%，更加聚焦主業(yè)，對于百世快運來說肯定是好事，但具體如何發(fā)展還得觀察。

在德邦之后，你認為零擔領域第二家上市公司是誰？