資本情緒過冷的2018，國內(nèi)物流資產(chǎn)并購步伐十分緩慢，像阿里和京東這些巨頭們，紛紛都跑到東南亞購買物流企業(yè)，而就在這一年將結(jié)束之時，物流行業(yè)出現(xiàn)了現(xiàn)象級國際并購案，美國UPS收購了其合資快遞企業(yè)UPS Jetair快遞的全部股權(quán)，進一步擴展其國際布局。

 據(jù)印度咨詢公司Novonous發(fā)布的《2015-2020年度印度物流市場報告》數(shù)據(jù)顯示，印度的物流市場在2016年就已經(jīng)接近3000億美元。在過去的五年間，印度物流業(yè)的復(fù)合年增長率已超16%。此外，根據(jù)摩根士丹利的預(yù)計，印度電子商務(wù)市場到2020年將達到1370億美元。

敏捷性新興市場物流指數(shù)（數(shù)據(jù)來源statista） 

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市場規(guī)模和增長分項指數(shù)（數(shù)據(jù)來源statista）

從statista公布的數(shù)據(jù)可以看出，在去年新興物流市場中，以敏捷性新興市場物流指數(shù)，按市場規(guī)模和增長分項的指數(shù)排名中，印度分別囊括前一、二名?？梢娪《鹊奈锪魇袌鲈鲩L空間巨大，尤其是廉價的勞動力，更加吸引巨頭前來招兵買馬，展開角逐。 

除了印度這塊大肉，其他南亞東南亞國家的市場也亟待開墾。

Internet Live Stats數(shù)據(jù)顯示，印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國、越南和新加坡6個國家，共擁有5.6億人口，互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)約為2億。而東南亞地區(qū)的零售業(yè)總額中只有3%來自在線渠道。

可是極低的電商滲透率，讓本土企業(yè)望洋興嘆，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)性問題，需要協(xié)調(diào)東南亞十幾個國家的海關(guān)、政策、法律，特別是一些島嶼國家基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后，阻礙物流規(guī)模化進程，物流成本常年高企不下。 

見此現(xiàn)狀，UPS、亞馬遜、阿里、京東也都在印度乃至東南亞展開了各種高密度的布局，拉開了大亂斗的序幕。　

 阿里提前布局，攻城拿地

阿里對印度電商及快遞物流市場進行了多次投資，并且不斷拓展其他綜合服務(wù)，以物流帶動商流、信息流，擴張極為迅速。

從2016年起，阿里先是從德國電子商務(wù)投資企業(yè)Rocket Internet手里收購了Lazada，將其自建的360度物流網(wǎng)據(jù)為己有，Lazada Express是 Lazada旗下強有力的物流團隊，成功的與114個物流服務(wù)商達成了合作。

不久之后，阿里又投資了印度零售電商BigBasket和Snapdeal，且并購了移動支付平臺Paytm大部分股權(quán)，打通了支付體系；在航運方面，阿里與新加坡機場和泰國機場達成合作協(xié)議，還與馬來西亞合作打造eWTP,由此可見東南亞物流圈處處都有阿里擴張的痕跡。

京東突破固有模式，力求重量級合作伙伴

早在兩年前京東物流就在東南亞布局了電商物流網(wǎng)絡(luò)。區(qū)別于國內(nèi)物流的純自建模式，京東力求與當(dāng)?shù)貙嵙妱诺墓竞献鳎脜f(xié)同、共生的方式布局，加大開放力度。

 2016年，京東在印尼上線自建電商平臺JD.id，同時還將一套完整的電商物流基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)制到了該國。目前，京東在印尼共有10個倉庫，該集團還透露將進一步擴大規(guī)模。

 2017年，京東又采取同樣的手段，與泰國尚泰集團聯(lián)合推出線上零售平臺JD CENTRAL，并將其物流體系復(fù)制到了泰國，在泰國全境范圍內(nèi)搭建起了大件、中小件、跨境物流在內(nèi)的三張大網(wǎng)。京東方面曾表示，公司將通過擴大印尼業(yè)務(wù)并發(fā)展泰國市場，加上該地區(qū)其他國家潛在的項目，繼續(xù)加強其在東南亞市場的布局。

今年京東物流推出830和全球雙通戰(zhàn)略，特別注重東南亞的物流樞紐建設(shè)，而且還會向外輸出供應(yīng)鏈能力，將全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）搭建起來，從采購、生產(chǎn)、設(shè)計、物流等全鏈條進行優(yōu)化。

亞馬遜加速出海，勢不可擋

作為零售物流領(lǐng)域最具創(chuàng)新的企業(yè)，亞馬遜進入東南亞的姿態(tài)格外迥異。

一招鮮吃遍天，亞馬遜的prime服務(wù)在印度和新加坡的效果絲毫不遜于其他地區(qū)。

 早在2015年，亞馬遜就在印度成立了物流部門亞馬遜運輸服務(wù)公司（ATS）。如今，該集團已經(jīng)在印度建立了67個物流交付中心。今年11月，亞馬遜還在印度物流部門投資了1670萬美元，大力搶占印度物流市場。同時，其還與印度的一些物流公司合作推出了Armada試點項目。 

其在印度采取全面戰(zhàn)略，先是在B端將大量知名零售商納入體系內(nèi)，在C端用價格極低的Prime會員服務(wù)，讓用戶享受定時送貨服務(wù)。據(jù)了解，亞馬遜在印度的電子商務(wù)市場份額從三年前的10%猛增到2017年的27%，銷售額方面，亞馬遜印度去年的收入據(jù)報道為32億美元，收入增長了82%。

在重資買下了新加坡電商公司Redmart以后，亞馬遜誓要在這場洪流中，力挽狂瀾。

據(jù)Blackbox調(diào)查顯示，在新加坡這樣的城市國家，86%的在線購物者可能會使用亞馬遜新的本地應(yīng)用進行購買。 去年亞馬遜低調(diào)進入新加坡，正式推出兩小時送貨服務(wù)Prime Now，正趕上當(dāng)?shù)厣痰觋P(guān)門轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，亞馬遜一邊收割商家，一邊謀劃在地價下降的地區(qū)擴建物流設(shè)施。 

UPS想贏還缺什么

相比阿里、亞馬遜、京東，UPS商流的賦能并不顯著，沒有像電商平臺和零售企業(yè)的天然優(yōu)勢，難以聚合更多的消費數(shù)據(jù)，為物流建設(shè)提供依據(jù)，所以UPS當(dāng)務(wù)之急，是尋找一家零售企業(yè)或電商企業(yè)建立長期合作，以合資方式成立公司，實現(xiàn)商流和物流的統(tǒng)一。

 對于UPS來說，除了要與這些同類型的外來對手競爭，還要抵抗印度本土企業(yè)的沖擊。今年3月，印度企業(yè)Flipkart就宣布看計劃在班加羅爾建立450萬平方英尺的先進物流中心，之后還會在加爾各答建立一個占地80英畝的物流中心。未來，UPS在擴大物流投入的同時，還需加強商流方面的建設(shè)，以及本地化的改進。